«Чайкой» по волнам: интервью с капитаном первого в России СПГ-теплохода
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
❤13👍2🔥2🥰1
tgoop.com/lakhtacenter/22231
Create:
Last Update:
Last Update:
«Чайкой» по волнам: интервью с капитаном первого в России СПГ-теплохода
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
BY Lakhta Center / Лахта Центр
Share with your friend now:
tgoop.com/lakhtacenter/22231