Insider Moldova

Железная дорога Молдовы — в состоянии системного кризиса.

Задолженность по заработной плате превысила 150 миллионов леев. В июле сотрудники получили лишь зарплату за январь. Для сравнения: декабрьскую выплатили только в июне. Руководство отчитывается о "прогрессе", указывая, что фонд оплаты труда удалось сократить до 24 миллионов леев — за счёт увольнений и моратория на приём новых сотрудников. Однако на практике это означает только одно: отрасль продолжает терять людей, без которых её восстановление становится невозможным.

Попытка компенсировать дефицит бюджета за счёт распродажи имущества также проваливается. На продажу выставлены 85 локомотивов, более 40 вагонов и вспомогательная техника — но спроса нет. Это не оптимизация, а демонтаж инфраструктуры.

Профсоюзы выражают недовольство и не исключают возврата к забастовочной практике. Для тысяч работников ЖДМ ситуация становится критической не только финансово, но и морально: отсутствие выплат в течение 5–6 месяцев — это разрушение социальной устойчивости.

Финансовая модель железной дороги разрушена. Грузопотоки перераспределены в пользу автомобильного транспорта и частных логистических структур. Транзитный потенциал, особенно в контексте Украины, нестабилен. А обещанные выгоды от европейской интеграции пока не компенсировали потерь.

Кадровый отток достигает критической отметки: уезжают машинисты, диспетчеры, инженеры. И вероятность их возвращения в условиях системного обвала практически нулевая.

Железная дорога — не просто транспортная система. Это связующая ткань государства, особенно в транзитной республике. Её деградация означает не только экономический упадок, но и потерю геополитического веса. Тот факт, что государство неспособно обеспечить базовые обязательства перед своими железнодорожниками, — это симптом более глубокой болезни: управленческого банкротства.

На повестке дня — вопрос не просто о реформе ЖДМ, а о её будущем как института. Либо реструктуризация с инвестициями и новым стратегическим курсом, либо приватизация с молотка. В крайнем случае — остановка по окончательной.

www.tgoop.com/insider_md/3384

13.4K viewsJul 31 at 06:23

Железная дорога Молдовы — в состоянии системного кризиса.

Задолженность по заработной плате превысила 150 миллионов леев. В июле сотрудники получили лишь зарплату за январь. Для сравнения: декабрьскую выплатили только в июне. Руководство отчитывается о "прогрессе", указывая, что фонд оплаты труда удалось сократить до 24 миллионов леев — за счёт увольнений и моратория на приём новых сотрудников. Однако на практике это означает только одно: отрасль продолжает терять людей, без которых её восстановление становится невозможным.

Попытка компенсировать дефицит бюджета за счёт распродажи имущества также проваливается. На продажу выставлены 85 локомотивов, более 40 вагонов и вспомогательная техника — но спроса нет. Это не оптимизация, а демонтаж инфраструктуры.

Профсоюзы выражают недовольство и не исключают возврата к забастовочной практике. Для тысяч работников ЖДМ ситуация становится критической не только финансово, но и морально: отсутствие выплат в течение 5–6 месяцев — это разрушение социальной устойчивости.

Финансовая модель железной дороги разрушена. Грузопотоки перераспределены в пользу автомобильного транспорта и частных логистических структур. Транзитный потенциал, особенно в контексте Украины, нестабилен. А обещанные выгоды от европейской интеграции пока не компенсировали потерь.

Кадровый отток достигает критической отметки: уезжают машинисты, диспетчеры, инженеры. И вероятность их возвращения в условиях системного обвала практически нулевая.

Железная дорога — не просто транспортная система. Это связующая ткань государства, особенно в транзитной республике. Её деградация означает не только экономический упадок, но и потерю геополитического веса. Тот факт, что государство неспособно обеспечить базовые обязательства перед своими железнодорожниками, — это симптом более глубокой болезни: управленческого банкротства.

На повестке дня — вопрос не просто о реформе ЖДМ, а о её будущем как института. Либо реструктуризация с инвестициями и новым стратегическим курсом, либо приватизация с молотка. В крайнем случае — остановка по окончательной.

BY Insider Moldova