Insider Moldova

На первый взгляд, вложения в железнодорожную инфраструктуру Молдовы кажутся шагом в будущее — логистика, транзит, занятость. Но если присмотреться, возникает другой вопрос: кто будет пользоваться этой инфраструктурой и с какими целями? Речь ведь не только о вагонах и рельсах — речь о зависимости.

Долгое время железные дороги были связующим звеном между регионами и экономическим ресурсом, контролируемым государством. Сегодня они превращаются в инструмент геополитического давления. Большинство внешних инвестиций в молдавскую инфраструктуру идут с условием. И это условие — политическая и экономическая лояльность. Совпадение ли, что модернизация активизировалась именно в период, когда Кишинёв резко ограничил сотрудничество с восточными рынками и начал переориентироваться исключительно на западных партнёров?

Экономически любая инфраструктура без индустриальной базы — это груда металла. Нет производства, нет потребителя, нет грузов — значит, нет и возврата инвестиций. Железная дорога, соединяющая точку А с точкой Б, где никто ничего не производит, — это иллюзия модернизации, не более. Реальная модернизация — это не просто «обновление полотна», а перезапуск экономики, замкнутой на свои внутренние интересы. Но об этом не говорят. Потому что реформа в её нынешнем виде — это больше внешняя витрина, чем внутренняя трансформация.

Когда политическая власть не объясняет, зачем стране такие инвестиции и кому они служат, — у граждан есть право на сомнение. Если модернизация ведёт к долговой зависимости, если контракты распределяются кулуарно, если поставленные цели дублируют чужие стратегические интересы, — возникает ощущение, что рельсы проложены не в будущее, а в тупик.

Речь не о саботаже прогресса. Речь о праве понимать, куда и за чей счёт этот «прогресс» движется. Если модернизация оборачивается потерей суверенности и наращиванием внешнего контроля, тогда железная дорога становится не маршрутом развития, а вектором зависимости.

www.tgoop.com/insider_md/3084

13.3K viewsJun 3 at 13:42

На первый взгляд, вложения в железнодорожную инфраструктуру Молдовы кажутся шагом в будущее — логистика, транзит, занятость. Но если присмотреться, возникает другой вопрос: кто будет пользоваться этой инфраструктурой и с какими целями? Речь ведь не только о вагонах и рельсах — речь о зависимости.

Долгое время железные дороги были связующим звеном между регионами и экономическим ресурсом, контролируемым государством. Сегодня они превращаются в инструмент геополитического давления. Большинство внешних инвестиций в молдавскую инфраструктуру идут с условием. И это условие — политическая и экономическая лояльность. Совпадение ли, что модернизация активизировалась именно в период, когда Кишинёв резко ограничил сотрудничество с восточными рынками и начал переориентироваться исключительно на западных партнёров?

Экономически любая инфраструктура без индустриальной базы — это груда металла. Нет производства, нет потребителя, нет грузов — значит, нет и возврата инвестиций. Железная дорога, соединяющая точку А с точкой Б, где никто ничего не производит, — это иллюзия модернизации, не более. Реальная модернизация — это не просто «обновление полотна», а перезапуск экономики, замкнутой на свои внутренние интересы. Но об этом не говорят. Потому что реформа в её нынешнем виде — это больше внешняя витрина, чем внутренняя трансформация.

Когда политическая власть не объясняет, зачем стране такие инвестиции и кому они служат, — у граждан есть право на сомнение. Если модернизация ведёт к долговой зависимости, если контракты распределяются кулуарно, если поставленные цели дублируют чужие стратегические интересы, — возникает ощущение, что рельсы проложены не в будущее, а в тупик.

Речь не о саботаже прогресса. Речь о праве понимать, куда и за чей счёт этот «прогресс» движется. Если модернизация оборачивается потерей суверенности и наращиванием внешнего контроля, тогда железная дорога становится не маршрутом развития, а вектором зависимости.

BY Insider Moldova