Forwarded from Воздушное законодательство
Минюст зарегистрировал Порядок выдачи сертификата летной годности
Приказом Минтранса утверждаются федеральные авиационные правила, определяющие порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, оформления сертификата летной годности (СЛГ), приостановления и возобновления его действия, его аннулирования, а также порядок ведения реестра сертификатов летной годности.
Кроме того, Правила содержат процедуры подачи заявления на выдачу СЛГ, оформления и выдачи СЛГ, порядок проведения периодического подтверждения соответствия ВС типовой конструкции, порядок оформления заключения аккредитованной организацией, порядок выдачи дубликатов СЛГ, порядок хранения и учета Росавиацией документов, являющихся основанием для выдачи СЛГ.
Согласно новым правилам СЛГ будет действовать бессрочно, за исключением случаев приостановления его действия или его аннулирования, при наличии в течение 12 календарных месяцев документа, подтверждающего соответствие конструкции эксплуатируемого ВС утвержденной типовой конструкции ВС на очередные 12 месяцев.
Приказ идет на смену приказу Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519 и вступает в силу с 1 сентября 2025 г. и действует до 1 сентября 2031 г.
Приказ Минтранса от 5 мая 2025 г. № 148 размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ узаконивает сбор денег с отрасли, и как принято для таких приказов его проект не был на обсуждении РГ по гильотине, не реализовано ОРВ и не обсуждался с сообществом.
В общем Минтранс не изменяет своим привычкам.
Особо пикантно выглядит норма новых правил, по которой владелец воздушного судна должен отчитываться о выполнении директив иностранных государств 🙈
Думаю завтра EASA должна издать директиву о запрете эксплуатации всех аирбасов в России и по новым правилам мы должны это выполнить😁
Приказом Минтранса утверждаются федеральные авиационные правила, определяющие порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, оформления сертификата летной годности (СЛГ), приостановления и возобновления его действия, его аннулирования, а также порядок ведения реестра сертификатов летной годности.
Кроме того, Правила содержат процедуры подачи заявления на выдачу СЛГ, оформления и выдачи СЛГ, порядок проведения периодического подтверждения соответствия ВС типовой конструкции, порядок оформления заключения аккредитованной организацией, порядок выдачи дубликатов СЛГ, порядок хранения и учета Росавиацией документов, являющихся основанием для выдачи СЛГ.
Согласно новым правилам СЛГ будет действовать бессрочно, за исключением случаев приостановления его действия или его аннулирования, при наличии в течение 12 календарных месяцев документа, подтверждающего соответствие конструкции эксплуатируемого ВС утвержденной типовой конструкции ВС на очередные 12 месяцев.
Приказ идет на смену приказу Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519 и вступает в силу с 1 сентября 2025 г. и действует до 1 сентября 2031 г.
Приказ Минтранса от 5 мая 2025 г. № 148 размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ узаконивает сбор денег с отрасли, и как принято для таких приказов его проект не был на обсуждении РГ по гильотине, не реализовано ОРВ и не обсуждался с сообществом.
Думаю завтра EASA должна издать директиву о запрете эксплуатации всех аирбасов в России и по новым правилам мы должны это выполнить😁
30 мая 2025 года Указом Президента Российской Федерации Стрельцову Дмитрию Григорьевичу - Вице-президенту - летному директору АО «ЮТЭйр-Вертолетные услуги» присвоено почетное звание - заслуженный пилот Российской Федерации.
Дмитрий Григорьевич на протяжении многих лет является авторитетным спикером деловой программы HeliRussia и активным участником летного комитета Ассоциации Вертолетной Индустрии.
Поздравляем Дмитрия Григорьевича с заслуженной наградой!
#АВИ
Дмитрий Григорьевич на протяжении многих лет является авторитетным спикером деловой программы HeliRussia и активным участником летного комитета Ассоциации Вертолетной Индустрии.
Поздравляем Дмитрия Григорьевича с заслуженной наградой!
#АВИ
Forwarded from ВерТолёТоМаниЯ
5 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже советская делегация впервые представила вертолёты Ми‑6, Ми‑8 и Ми‑10, которые сразу же привлекли внимание специалистов.
Во время салона было заключено несколько сделок по продаже этих винтокрылых машин. Всего в 1965 году за границу было продано 88 советских вертолётов на общую сумму около 42 миллионов долларов. К тому времени парк вертолётов, проданных за рубеж, составлял уже 52,5% от общего парка советских вертолётов.
Кроме вертолётов, на авиасалоне был представлен первый в мире стратегический военно-транспортный самолёт Ан‑22 "Антей", который стал настоящей сенсацией среди специалистов и публики.
На этом авиасалоне были продемонстрированы самолёты Ту‑124, Ту‑134, Ил‑18Д, Ил‑62, Ан‑12, Ан‑24, Ан‑22 "Антей", вертолёты Ми‑6, Ми‑8, Ми‑10, модель СПС Ту‑144 и планер ОКБ Антонова А‑15.
В составе советской делегации на салоне 1965 года присутствовали Юрий Гарнаев и Юрий Гагарин. Гарнаев участвовал в этом авиационном форуме как лётчик, демонстрируя возможности наших вертолётов.
Из воспоминаний переводчицы Светланы Бурляй:
"... у меня было несколько рабочих контактов с Юрием Гагариным. В то время я была молодым преподавателем французского языка и впервые поехала во Францию. Мы работали переводчиками на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году и были прикреплены к вертолётной компании Миля. Мы прибыли туда ещё до официального открытия салона. Мы с моей коллегой находились внутри вертолёта и разучивали терминологию, чтобы рассказывать посетителям салона о характеристиках этих вертолётов: о дальности полёта, грузоподъёмности и так далее.
И вот к нам приходит лётчик этой вертолётной компании и представляется: "Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев". В течение нескольких дней он приходил к нам, рассказывал историю своей жизни, о своих полётах, о случаях из своего испытательского опыта, порой трагических. А потом говорит: "Завтра Юра прилетает, Гагарин. Мой друг". Мы, честно говоря, не поверили. Но проходит какое-то время - и действительно к нам в вертолёт поднимается Гагарин..." #этот_день_в_авиации Подписаться на канал
Во время салона было заключено несколько сделок по продаже этих винтокрылых машин. Всего в 1965 году за границу было продано 88 советских вертолётов на общую сумму около 42 миллионов долларов. К тому времени парк вертолётов, проданных за рубеж, составлял уже 52,5% от общего парка советских вертолётов.
Кроме вертолётов, на авиасалоне был представлен первый в мире стратегический военно-транспортный самолёт Ан‑22 "Антей", который стал настоящей сенсацией среди специалистов и публики.
На этом авиасалоне были продемонстрированы самолёты Ту‑124, Ту‑134, Ил‑18Д, Ил‑62, Ан‑12, Ан‑24, Ан‑22 "Антей", вертолёты Ми‑6, Ми‑8, Ми‑10, модель СПС Ту‑144 и планер ОКБ Антонова А‑15.
В составе советской делегации на салоне 1965 года присутствовали Юрий Гарнаев и Юрий Гагарин. Гарнаев участвовал в этом авиационном форуме как лётчик, демонстрируя возможности наших вертолётов.
Из воспоминаний переводчицы Светланы Бурляй:
"... у меня было несколько рабочих контактов с Юрием Гагариным. В то время я была молодым преподавателем французского языка и впервые поехала во Францию. Мы работали переводчиками на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году и были прикреплены к вертолётной компании Миля. Мы прибыли туда ещё до официального открытия салона. Мы с моей коллегой находились внутри вертолёта и разучивали терминологию, чтобы рассказывать посетителям салона о характеристиках этих вертолётов: о дальности полёта, грузоподъёмности и так далее.
И вот к нам приходит лётчик этой вертолётной компании и представляется: "Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев". В течение нескольких дней он приходил к нам, рассказывал историю своей жизни, о своих полётах, о случаях из своего испытательского опыта, порой трагических. А потом говорит: "Завтра Юра прилетает, Гагарин. Мой друг". Мы, честно говоря, не поверили. Но проходит какое-то время - и действительно к нам в вертолёт поднимается Гагарин..." #этот_день_в_авиации Подписаться на канал
5 июня состоялось плановое заседание летно-методического совета (ЛМС) Росавиации, где были озвучены рекомендации по повышению безопасности полетов.
Встреча специалистов по организации воздушного движения, представителей авиакомпаний и аэропортов, предприятий промышленности, отраслевых учебных заведений стала третьей по счету после возобновления работы ЛМС.
Рабочие группы подготовили предложения по актуальным вопросам.
От Ассоциации Вертолетной Индустрии - Виталий Бондарев, заместитель руководителя летного комитета АВИ предложил уделить внимание теме подготовки кадров для вертолетной индустрии, в особенности — бортмехаников.
С полной информацией можно ознакомиться на сайте Росавиации.
Встреча специалистов по организации воздушного движения, представителей авиакомпаний и аэропортов, предприятий промышленности, отраслевых учебных заведений стала третьей по счету после возобновления работы ЛМС.
Рабочие группы подготовили предложения по актуальным вопросам.
От Ассоциации Вертолетной Индустрии - Виталий Бондарев, заместитель руководителя летного комитета АВИ предложил уделить внимание теме подготовки кадров для вертолетной индустрии, в особенности — бортмехаников.
С полной информацией можно ознакомиться на сайте Росавиации.
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс переутвердил Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов
Новый приказ устанавливает требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки руления и стоянки воздушных судов (самолетов, вертолетов) на участке земли и в акватории.
Приказ Минтранса от 4 марта 2011 г. № 69 признается утратившим силу.
Приказ Минтранса от 21 апреля 2025 г. № 140 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» размещен на портале официального опубликования правовых актов. Вступает в силу 1 сентября 2025 г. и будет действовать до 1 сентября 2031 г.
Можно только поблагодарить Минтранс России за разумный подход к требованиям к посадочным площадкам.
Новый приказ устанавливает требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки руления и стоянки воздушных судов (самолетов, вертолетов) на участке земли и в акватории.
Приказ Минтранса от 4 марта 2011 г. № 69 признается утратившим силу.
Приказ Минтранса от 21 апреля 2025 г. № 140 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» размещен на портале официального опубликования правовых актов. Вступает в силу 1 сентября 2025 г. и будет действовать до 1 сентября 2031 г.
Можно только поблагодарить Минтранс России за разумный подход к требованиям к посадочным площадкам.
Ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации Борис Елисеев и генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко заключили соглашение о сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках «Кадрового форума БАС», состоявшегося в Тольятти.
Соглашение предполагает взаимодействие организаций, направленное на реализацию проектов по разработке практико-ориентированных систем профессиональной подготовки кадров, а также переподготовки и повышения квалификации специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. Сотрудничество открывает возможности по обмену опытом в теоретической и практической деятельности в области обеспечения беспилотной авиации профессионалами по эксплуатации и техническому обслуживанию беспилотных авиационных систем любой сложности.
Соглашение предполагает взаимодействие организаций, направленное на реализацию проектов по разработке практико-ориентированных систем профессиональной подготовки кадров, а также переподготовки и повышения квалификации специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. Сотрудничество открывает возможности по обмену опытом в теоретической и практической деятельности в области обеспечения беспилотной авиации профессионалами по эксплуатации и техническому обслуживанию беспилотных авиационных систем любой сложности.
Forwarded from Дронофлот
▫️ Отечественные специалисты достигли значительного прогресса в развитии технологий БАС.
▫️ Российские разработки и технологии являются передовыми в отдельных областях, нередко их копируют в зарубежных странах.
▫️ Президент отметил высокий спрос на международном рынке на российские беспилотники как гражданского, так и военного назначения .
▫️Однако процесс разработки законодательства, регулирующего применение беспилотной авиации, продвигается недостаточно быстро, констатировал глава государства.
🚀 О развитии космической отрасли
🔹 Россия продолжает следовать традициям советской и российской космонавтики и строит долгосрочные планы по дальнейшему освоению космоса.
🔹 Национальный проект "Космос" готов.
🔹Для притока негосударственных инвестиций в космическую сферу требуется правовая база. По поручению президента этим займется заместитель председателя правительства Денис Мантуров.
🔹 Также глава государства обратил внимание на отставание в работе по регулированию использования воздушного и околоземного пространства.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены
Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей у вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.
«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».
«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.
«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»: https://iz.ru/1899621/vladimir-gavrilov/okolo-100-motorov-dlya-mi-8-trebuyut-srochnoj-zameny
Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей у вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.
«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».
«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.
«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»: https://iz.ru/1899621/vladimir-gavrilov/okolo-100-motorov-dlya-mi-8-trebuyut-srochnoj-zameny
Известия
На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены
Ремонтировать старые силовые установки уже нецелесообразно из-за высоких затрат
12 июня в нашей стране отмечается главный государственный праздник — День России.
Этот день символизирует суверенитет государства, богатство его истории и культуры. Ассоциация Вертолетной Индустрии поздравляет всех с праздником! Пусть день дарит незабываемые моменты и вдохновляет на новые достижения. Счастья, радости и тепла каждой семье!
Этот день символизирует суверенитет государства, богатство его истории и культуры. Ассоциация Вертолетной Индустрии поздравляет всех с праздником! Пусть день дарит незабываемые моменты и вдохновляет на новые достижения. Счастья, радости и тепла каждой семье!
В России День медицинского работника празднуется в третье воскресенье июня, которое в 2025 году выпадает на 15 июня.
Дорогие медицинские работники поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд бесценен так же, как жизнь и здоровье людей, которых вы спасаете каждый день!
Желаем всем, кто посвятил свою жизнь медицине, хотя бы на один день, отвлечься от ежедневных проблем и рутины.
Мы безгранично благодарны вам за этот ежедневный подвиг, который вы совершаете ради всех нас!
Спасибо вам и низкий поклон!
Дорогие медицинские работники поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд бесценен так же, как жизнь и здоровье людей, которых вы спасаете каждый день!
Желаем всем, кто посвятил свою жизнь медицине, хотя бы на один день, отвлечься от ежедневных проблем и рутины.
Мы безгранично благодарны вам за этот ежедневный подвиг, который вы совершаете ради всех нас!
Спасибо вам и низкий поклон!
#деньвистории
Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран».
Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта — 32,86 м.;
Высота — 7,8 м.;
Максимальная взлётная масса — 43,5 т.;
Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый.
Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с.
Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч.
Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м.
Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м.
По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов.
Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности.
Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран».
Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта — 32,86 м.;
Высота — 7,8 м.;
Максимальная взлётная масса — 43,5 т.;
Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый.
Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с.
Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч.
Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м.
Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м.
По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов.
Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности.
🚁 Внимание: открыта подготовка к отраслевому чемпионату по дрон-рейсингу на HeliRussia 2026
На выставке HeliRussia соревнования дронов стали неотъемлемой частью деловой и молодёжной программы.
В 2025 году за лидерство боролись студенты, разработчики и инженеры. В 2026 мы расширяем формат — и приглашаем команды предприятий, вузов и технопарков к участию в новом сезоне.
🏁 Что вас ждёт:
— трасса по международной системе MultiGP
— корпоративный зачет: команды от заводов, операторов и разработчиков
— отдельная категория — студенческий класс
— зона для зрителей, прямые трансляции, комментаторы, FPV-камеры
— возможность представить свой дрон и технологии
🎯 Наша цель — не просто соревнование, а площадка отраслевой инженерной культуры, где демонстрируются навыки, реакция, техническое мышление и командная работа.
📆 Участников чемпионата HeliRussia 2026 начнём регистрировать в начале осени.
Начните готовить экипаж уже сейчас. Время — летит.
#HeliRussia2026 #DroneChallenge #ДроныОтрасли #ИнженерныйБаттл #АВИ #беспилотники #полетбудущего
На выставке HeliRussia соревнования дронов стали неотъемлемой частью деловой и молодёжной программы.
В 2025 году за лидерство боролись студенты, разработчики и инженеры. В 2026 мы расширяем формат — и приглашаем команды предприятий, вузов и технопарков к участию в новом сезоне.
🏁 Что вас ждёт:
— трасса по международной системе MultiGP
— корпоративный зачет: команды от заводов, операторов и разработчиков
— отдельная категория — студенческий класс
— зона для зрителей, прямые трансляции, комментаторы, FPV-камеры
— возможность представить свой дрон и технологии
🎯 Наша цель — не просто соревнование, а площадка отраслевой инженерной культуры, где демонстрируются навыки, реакция, техническое мышление и командная работа.
📆 Участников чемпионата HeliRussia 2026 начнём регистрировать в начале осени.
Начните готовить экипаж уже сейчас. Время — летит.
#HeliRussia2026 #DroneChallenge #ДроныОтрасли #ИнженерныйБаттл #АВИ #беспилотники #полетбудущего