Ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации Борис Елисеев и генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко заключили соглашение о сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках «Кадрового форума БАС», состоявшегося в Тольятти.
Соглашение предполагает взаимодействие организаций, направленное на реализацию проектов по разработке практико-ориентированных систем профессиональной подготовки кадров, а также переподготовки и повышения квалификации специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. Сотрудничество открывает возможности по обмену опытом в теоретической и практической деятельности в области обеспечения беспилотной авиации профессионалами по эксплуатации и техническому обслуживанию беспилотных авиационных систем любой сложности.
Соглашение предполагает взаимодействие организаций, направленное на реализацию проектов по разработке практико-ориентированных систем профессиональной подготовки кадров, а также переподготовки и повышения квалификации специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. Сотрудничество открывает возможности по обмену опытом в теоретической и практической деятельности в области обеспечения беспилотной авиации профессионалами по эксплуатации и техническому обслуживанию беспилотных авиационных систем любой сложности.
Forwarded from Дронофлот
▫️ Отечественные специалисты достигли значительного прогресса в развитии технологий БАС.
▫️ Российские разработки и технологии являются передовыми в отдельных областях, нередко их копируют в зарубежных странах.
▫️ Президент отметил высокий спрос на международном рынке на российские беспилотники как гражданского, так и военного назначения .
▫️Однако процесс разработки законодательства, регулирующего применение беспилотной авиации, продвигается недостаточно быстро, констатировал глава государства.
🚀 О развитии космической отрасли
🔹 Россия продолжает следовать традициям советской и российской космонавтики и строит долгосрочные планы по дальнейшему освоению космоса.
🔹 Национальный проект "Космос" готов.
🔹Для притока негосударственных инвестиций в космическую сферу требуется правовая база. По поручению президента этим займется заместитель председателя правительства Денис Мантуров.
🔹 Также глава государства обратил внимание на отставание в работе по регулированию использования воздушного и околоземного пространства.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены
Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей у вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.
«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».
«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.
«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»: https://iz.ru/1899621/vladimir-gavrilov/okolo-100-motorov-dlya-mi-8-trebuyut-srochnoj-zameny
Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей у вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.
«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».
«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.
«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»: https://iz.ru/1899621/vladimir-gavrilov/okolo-100-motorov-dlya-mi-8-trebuyut-srochnoj-zameny
Известия
На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены
Ремонтировать старые силовые установки уже нецелесообразно из-за высоких затрат
12 июня в нашей стране отмечается главный государственный праздник — День России.
Этот день символизирует суверенитет государства, богатство его истории и культуры. Ассоциация Вертолетной Индустрии поздравляет всех с праздником! Пусть день дарит незабываемые моменты и вдохновляет на новые достижения. Счастья, радости и тепла каждой семье!
Этот день символизирует суверенитет государства, богатство его истории и культуры. Ассоциация Вертолетной Индустрии поздравляет всех с праздником! Пусть день дарит незабываемые моменты и вдохновляет на новые достижения. Счастья, радости и тепла каждой семье!
В России День медицинского работника празднуется в третье воскресенье июня, которое в 2025 году выпадает на 15 июня.
Дорогие медицинские работники поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд бесценен так же, как жизнь и здоровье людей, которых вы спасаете каждый день!
Желаем всем, кто посвятил свою жизнь медицине, хотя бы на один день, отвлечься от ежедневных проблем и рутины.
Мы безгранично благодарны вам за этот ежедневный подвиг, который вы совершаете ради всех нас!
Спасибо вам и низкий поклон!
Дорогие медицинские работники поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд бесценен так же, как жизнь и здоровье людей, которых вы спасаете каждый день!
Желаем всем, кто посвятил свою жизнь медицине, хотя бы на один день, отвлечься от ежедневных проблем и рутины.
Мы безгранично благодарны вам за этот ежедневный подвиг, который вы совершаете ради всех нас!
Спасибо вам и низкий поклон!
#деньвистории
Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран».
Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта — 32,86 м.;
Высота — 7,8 м.;
Максимальная взлётная масса — 43,5 т.;
Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый.
Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с.
Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч.
Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м.
Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м.
По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов.
Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности.
Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран».
Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта — 32,86 м.;
Высота — 7,8 м.;
Максимальная взлётная масса — 43,5 т.;
Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый.
Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с.
Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч.
Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м.
Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м.
По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов.
Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности.
🚁 Внимание: открыта подготовка к отраслевому чемпионату по дрон-рейсингу на HeliRussia 2026
На выставке HeliRussia соревнования дронов стали неотъемлемой частью деловой и молодёжной программы.
В 2025 году за лидерство боролись студенты, разработчики и инженеры. В 2026 мы расширяем формат — и приглашаем команды предприятий, вузов и технопарков к участию в новом сезоне.
🏁 Что вас ждёт:
— трасса по международной системе MultiGP
— корпоративный зачет: команды от заводов, операторов и разработчиков
— отдельная категория — студенческий класс
— зона для зрителей, прямые трансляции, комментаторы, FPV-камеры
— возможность представить свой дрон и технологии
🎯 Наша цель — не просто соревнование, а площадка отраслевой инженерной культуры, где демонстрируются навыки, реакция, техническое мышление и командная работа.
📆 Участников чемпионата HeliRussia 2026 начнём регистрировать в начале осени.
Начните готовить экипаж уже сейчас. Время — летит.
#HeliRussia2026 #DroneChallenge #ДроныОтрасли #ИнженерныйБаттл #АВИ #беспилотники #полетбудущего
На выставке HeliRussia соревнования дронов стали неотъемлемой частью деловой и молодёжной программы.
В 2025 году за лидерство боролись студенты, разработчики и инженеры. В 2026 мы расширяем формат — и приглашаем команды предприятий, вузов и технопарков к участию в новом сезоне.
🏁 Что вас ждёт:
— трасса по международной системе MultiGP
— корпоративный зачет: команды от заводов, операторов и разработчиков
— отдельная категория — студенческий класс
— зона для зрителей, прямые трансляции, комментаторы, FPV-камеры
— возможность представить свой дрон и технологии
🎯 Наша цель — не просто соревнование, а площадка отраслевой инженерной культуры, где демонстрируются навыки, реакция, техническое мышление и командная работа.
📆 Участников чемпионата HeliRussia 2026 начнём регистрировать в начале осени.
Начните готовить экипаж уже сейчас. Время — летит.
#HeliRussia2026 #DroneChallenge #ДроныОтрасли #ИнженерныйБаттл #АВИ #беспилотники #полетбудущего
В Салехарде служба санитарной авиации и скорая помощь переехали в новое здание с полным оснащением и комфортом
Сотрудники ТЦМК и станции скорой медицинской помощи переехали в новое современное здание. Переезд стал важным шагом в развитии оперативной медицины региона. Теперь специалисты экстренных служб работают в центре, оборудованном современными рабочими местами, комнатами отдыха для дежурных смен, просторными диспетчерскими, кабинетом телемедицины, учебным классом с обновленными манекенами и материалами.
Служба санитарной авиации на Ямале играет важную роль в обеспечении оперативной медицинской помощи населению в удаленных и труднодоступных районах. С начала года экстренной медицинской службой было выполнено более 560 санзаданий.
В округе действуют четыре отделения санитарной авиации – в Салехарде, Тарко-Сале, Тазовском и Ямальском районах. За каждым отделением закреплен вертолет МИ-8. На трех бортах установлены медицинские модули для оказания скорой, в том числе специализированной медицинской помощи. Также на воздушном судне установлена лабораторная аппаратура. В экстренных случаях врачи могут делать переливание крови и ее компонентов пациентам во время полета. Наличие подобного оборудования помогает спасти жизнь пациента и избежать тяжелых осложнений.
Кроме оказания экстренной помощи работники санитарной авиации доставляют лекарства в участковые больницы.
Все отделения санитарной авиации работают в круглосуточном режиме. Ежедневно на дежурство выходят авиамедицинские бригады в составе акушеров-гинекологов, реаниматологов, врачей скорой медпомощи, неонатологов, хирургов и травматологов.
Поздравляем коллег с новосельем!
Полная информация https://depzdrav.yanao.ru/presscenter/news/314562/
Сотрудники ТЦМК и станции скорой медицинской помощи переехали в новое современное здание. Переезд стал важным шагом в развитии оперативной медицины региона. Теперь специалисты экстренных служб работают в центре, оборудованном современными рабочими местами, комнатами отдыха для дежурных смен, просторными диспетчерскими, кабинетом телемедицины, учебным классом с обновленными манекенами и материалами.
Служба санитарной авиации на Ямале играет важную роль в обеспечении оперативной медицинской помощи населению в удаленных и труднодоступных районах. С начала года экстренной медицинской службой было выполнено более 560 санзаданий.
В округе действуют четыре отделения санитарной авиации – в Салехарде, Тарко-Сале, Тазовском и Ямальском районах. За каждым отделением закреплен вертолет МИ-8. На трех бортах установлены медицинские модули для оказания скорой, в том числе специализированной медицинской помощи. Также на воздушном судне установлена лабораторная аппаратура. В экстренных случаях врачи могут делать переливание крови и ее компонентов пациентам во время полета. Наличие подобного оборудования помогает спасти жизнь пациента и избежать тяжелых осложнений.
Кроме оказания экстренной помощи работники санитарной авиации доставляют лекарства в участковые больницы.
Все отделения санитарной авиации работают в круглосуточном режиме. Ежедневно на дежурство выходят авиамедицинские бригады в составе акушеров-гинекологов, реаниматологов, врачей скорой медпомощи, неонатологов, хирургов и травматологов.
Поздравляем коллег с новосельем!
Полная информация https://depzdrav.yanao.ru/presscenter/news/314562/
Forwarded from ВСМПО-АВИСМА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кто интересуется ВСМПО-АВИСМА?
Сотрудники — регулярно.
Подписчики — конечно.
Партнёры — постоянно.
Друзья — каждый день.
Но когда спрашивает Президент — это уровень 🇷🇺
Сотрудники — регулярно.
Подписчики — конечно.
Партнёры — постоянно.
Друзья — каждый день.
Но когда спрашивает Президент — это уровень 🇷🇺
Forwarded from ОДК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM