Forwarded from Velonation
Вечный вопрос велосипедизма — зима
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Нaдземная часть:
• Высота опоры освещения 8–10 м — valaistinpylvään korkeus 8–10 m
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
• 1,5 м разделительная полоса (брусчатка) — 0,5 m erotuskaista noppakivi
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м разделительная полоса — 3 m erotuskaista
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 6,4 м трамвайная полоса (низкий бордюр 6 см) — 6,4 m raitiovaunukaista matalalla 6 cm reunakivellä
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м расстояние от дерева до фасада (в зависимости от породы) — 3 m puun etäisyys julkisivuun puulajin mukaan
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
Подземная часть:
• Теплотрасса, глубина 0,7 м — kaukolämpö syvyys 0,7 m
• Кабели оператора, глубина 0,6 м — operaattorikaapelit syvyys 0,6 m
• Фундамент опоры освещения, глубина 1,5 м — valaistinpylvään perustuksen syvyys 1,5 m
• Смотровой колодец, глубина 2,5 м — tarkastuskaivo syvyys 2,5 m
• Ливневой колодец — hulevesikaivo (SV-kaivo)
• Почвенный слой, глубина 1 м — kasvualusta syvyys 1 m
2❤247🕊40🤔20🥴6👎5
tgoop.com/gre4ark/24510
Create:
Last Update:
Last Update:
Вечный вопрос велосипедизма — зима
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Нaдземная часть:
• Высота опоры освещения 8–10 м — valaistinpylvään korkeus 8–10 m
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
• 1,5 м разделительная полоса (брусчатка) — 0,5 m erotuskaista noppakivi
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м разделительная полоса — 3 m erotuskaista
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 6,4 м трамвайная полоса (низкий бордюр 6 см) — 6,4 m raitiovaunukaista matalalla 6 cm reunakivellä
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м расстояние от дерева до фасада (в зависимости от породы) — 3 m puun etäisyys julkisivuun puulajin mukaan
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
Подземная часть:
• Теплотрасса, глубина 0,7 м — kaukolämpö syvyys 0,7 m
• Кабели оператора, глубина 0,6 м — operaattorikaapelit syvyys 0,6 m
• Фундамент опоры освещения, глубина 1,5 м — valaistinpylvään perustuksen syvyys 1,5 m
• Смотровой колодец, глубина 2,5 м — tarkastuskaivo syvyys 2,5 m
• Ливневой колодец — hulevesikaivo (SV-kaivo)
• Почвенный слой, глубина 1 м — kasvualusta syvyys 1 m
BY Город для людей
Share with your friend now:
tgoop.com/gre4ark/24510