Город для людей
Зачем Собянин решил запутать москвичей? Целые поколения москвичей выросли с простыми и понятными указателями в метро, а потом пришла команда Собянина и всё испортила! Теперь коренные москвичи не могут узнать родные места и найти нужный путь до любимых мест!…
Посмотрел комментарии, увидел тезис про размер шрифта и что теперь ничего не видно — кажется, этот момент надо немного пояснить.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
❤195👍50💯19🕊14🤯13
tgoop.com/gre4ark/22606
Create:
Last Update:
Last Update:
Посмотрел комментарии, увидел тезис про размер шрифта и что теперь ничего не видно — кажется, этот момент надо немного пояснить.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
BY Город для людей







Share with your friend now:
tgoop.com/gre4ark/22606