Рейтинги систем общественного транспорта российских городов
На сегодняшний день (на 2022 год) есть три заметных рейтинга систем общественного транспорта городов России.
1. Рейтинг компании Simetra. В этом ежегодно выпускаемом труде оцениваются и сопоставляются транспортные системы 84 городов РФ по пяти группам показателей: Физическая доступность
Ценовая доступность
Функциональность транспортной сети
Комфорт и удобство
Безопасность и устойчивое развитие.
2. Индекс качества жизни в городах России
Исследуются 218 городов РФ. Внутри индекса за общественный транспорт отвечают показатели из группы "Мобильность".
3. Транспортные системы городов России.
"В докладе даётся характеристика современного состоянию дел в 50 городах по специальной выборке; используются авторские и адаптированные зарубежные методики расчета и комбинирования различных параметров. Некоторые из них в российской практике рассчитываются впервые, учитывают реалии отечественного статистического учета, технические особенности и
другие аспекты."
#urban_public_transport
На сегодняшний день (на 2022 год) есть три заметных рейтинга систем общественного транспорта городов России.
1. Рейтинг компании Simetra. В этом ежегодно выпускаемом труде оцениваются и сопоставляются транспортные системы 84 городов РФ по пяти группам показателей: Физическая доступность
Ценовая доступность
Функциональность транспортной сети
Комфорт и удобство
Безопасность и устойчивое развитие.
2. Индекс качества жизни в городах России
Исследуются 218 городов РФ. Внутри индекса за общественный транспорт отвечают показатели из группы "Мобильность".
3. Транспортные системы городов России.
"В докладе даётся характеристика современного состоянию дел в 50 городах по специальной выборке; используются авторские и адаптированные зарубежные методики расчета и комбинирования различных параметров. Некоторые из них в российской практике рассчитываются впервые, учитывают реалии отечественного статистического учета, технические особенности и
другие аспекты."
#urban_public_transport
Байден анонсировал масштабные проекты по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в США. Главная из них соединит Лос-Анджелес и Лас-Вегас, также будет построена магистраль из центра атланты в аэропорт. Это как если бы в России анонсировали ВСМ между не Москвой и не Москвой, или ВСМ из Казани в аэропорт
Forwarded from Институт Генплана Москвы
#открывая_архивы
Непостроенные станции московского метро — достаточно распространенное и закономерное явление, о них периодически упоминают. Но есть три станции, о которых ранее почти не было известно, — на улице Дунаевского в районе Кутузовского проспекта, на Нижегородской улице у Абельмановской Заставы и в районе завода «Москвич».
Идеи их строительства прорабатывались в Институте Генплана Москвы в 1970–1980-е годы.
Подробнее о том, где в столице могли появиться три вышеупомянутых станции, читайте в новой статье историка архитектуры и градостроительства Александра Змеула.
Непостроенные станции московского метро — достаточно распространенное и закономерное явление, о них периодически упоминают. Но есть три станции, о которых ранее почти не было известно, — на улице Дунаевского в районе Кутузовского проспекта, на Нижегородской улице у Абельмановской Заставы и в районе завода «Москвич».
Идеи их строительства прорабатывались в Институте Генплана Москвы в 1970–1980-е годы.
Подробнее о том, где в столице могли появиться три вышеупомянутых станции, читайте в новой статье историка архитектуры и градостроительства Александра Змеула.
Люди и стереотипы
В хабаровском аэропорту наткнулся на инсталляцию "Я так вижу". Она рассказывает с одной стороны, о стереотипах/предрассудках (национальных, возрастных и о стереотипах про бывших детдомовцев) на примере историй и фотографий реальных людей, живущих в Хабаровске. Меня особенно зацепили истории о национальных притеснениях. Из каждой истории становится понятно, что герои - это яркие, интересные, глубокие личности, а часть общества, которая судит об этих людях по внешности, не видит в них личностей.
Почему это важно?
Комфортная городская среда - это не только про развитую инфраструктуру, но и про общество, сформированное из людей, не делящих друг друга на сорта. Думаю, что нам, и правда нужно быть терпимее и добрее к людям, потому что в мире и так слишком много зла.
Инсталляция: https://www.ya-tak-vizhu.ru/
В хабаровском аэропорту наткнулся на инсталляцию "Я так вижу". Она рассказывает с одной стороны, о стереотипах/предрассудках (национальных, возрастных и о стереотипах про бывших детдомовцев) на примере историй и фотографий реальных людей, живущих в Хабаровске. Меня особенно зацепили истории о национальных притеснениях. Из каждой истории становится понятно, что герои - это яркие, интересные, глубокие личности, а часть общества, которая судит об этих людях по внешности, не видит в них личностей.
Почему это важно?
Комфортная городская среда - это не только про развитую инфраструктуру, но и про общество, сформированное из людей, не делящих друг друга на сорта. Думаю, что нам, и правда нужно быть терпимее и добрее к людям, потому что в мире и так слишком много зла.
Инсталляция: https://www.ya-tak-vizhu.ru/
Forwarded from Городские мюсли
На заборе одной из строительных площадок Екатеринбурга стали появляться тэги уличных художников, которых становилось все больше. Обычно в такие моменты граффити закрашивают, а на защиту забора ставят охранников и видеонаблюдение. "Брусника" решила пойти иным путем: не уничтожать теги, а наоборот - превратить их в выставочные образцы. Запрет - далеко не всегда лучшее решение!
Городские мюсли
Городские мюсли
Forwarded from Фичизм
"Скутер" с кузовом
Стартап Micro на недавно прошедшем Женевском автосалоне представил модель Microlino Lite. Этот электрический микромобиль настолько маломощный, что водить его смогут подростки старше 14 лет, а для вождения даже не понадобятся водительские права.
Посадка осуществляется через одну дверь в передней части салона, за которой располагаются двое сидений, руль и чисто номинальная емкость для вещей.
Вообще, в европейских городах можно встретить довольно много подобных bubble-каров. Однако для большинства из них все же нужны права.
Лично я довольно спектически отношусь к такой идее, потому что заявленных 45 км/ч вполне хватит, чтобы подросток убился или покалечился в подобной консервной банке. Впрочем, вероятно, безопасность здесь все же выше, чем в случае скутеров, которые тоже можно водить несовершеннолетним.
К тому же, водить подобный микромобиль с 14 лет реально разрешается только во Франции и Италии. В других странах минимальный порог выше на 1 или на 2 года.
Фичизм
Стартап Micro на недавно прошедшем Женевском автосалоне представил модель Microlino Lite. Этот электрический микромобиль настолько маломощный, что водить его смогут подростки старше 14 лет, а для вождения даже не понадобятся водительские права.
Посадка осуществляется через одну дверь в передней части салона, за которой располагаются двое сидений, руль и чисто номинальная емкость для вещей.
Вообще, в европейских городах можно встретить довольно много подобных bubble-каров. Однако для большинства из них все же нужны права.
Лично я довольно спектически отношусь к такой идее, потому что заявленных 45 км/ч вполне хватит, чтобы подросток убился или покалечился в подобной консервной банке. Впрочем, вероятно, безопасность здесь все же выше, чем в случае скутеров, которые тоже можно водить несовершеннолетним.
К тому же, водить подобный микромобиль с 14 лет реально разрешается только во Франции и Италии. В других странах минимальный порог выше на 1 или на 2 года.
Фичизм
Автор заметки скорее не прав. И вот почему:
Первое - как в посте упомянуто, с 14 лет и без прав водить можно только во Франции и Италии. В большинстве стран, как в и РФ, полагаю, необходимо достичь 16 лет и иметь водительское удостоверение категории M (AM) - мопед. Из очевидных плюсов:
1. Для езды по городу такого транспорта более чем достаточно, он дешевле автомобиля, при этом новый. Как первое транспортное средство прекрасно подойдет
2. С такими размерами и маневренностью легко парковаться, плюс экономит место в городе
3. Меньше вреда окружающей среде
4. Экономия на налогах (особенно актуально для некоторых стран Европы, где налог на размер ТС)
Безопасность:
1. В городе средняя скорость значительно ниже 45 км/ч, более того часто ниже 20 км/ч
2. В европейских городах умеют проектировать безопасные улицы, которые прощают ошибки
3. Европейские города часто представляют собой лабиринт из узких улиц старого города, где нельзя разогнаться до 45 км/ч
Первое - как в посте упомянуто, с 14 лет и без прав водить можно только во Франции и Италии. В большинстве стран, как в и РФ, полагаю, необходимо достичь 16 лет и иметь водительское удостоверение категории M (AM) - мопед. Из очевидных плюсов:
1. Для езды по городу такого транспорта более чем достаточно, он дешевле автомобиля, при этом новый. Как первое транспортное средство прекрасно подойдет
2. С такими размерами и маневренностью легко парковаться, плюс экономит место в городе
3. Меньше вреда окружающей среде
4. Экономия на налогах (особенно актуально для некоторых стран Европы, где налог на размер ТС)
Безопасность:
1. В городе средняя скорость значительно ниже 45 км/ч, более того часто ниже 20 км/ч
2. В европейских городах умеют проектировать безопасные улицы, которые прощают ошибки
3. Европейские города часто представляют собой лабиринт из узких улиц старого города, где нельзя разогнаться до 45 км/ч
На Google Maps можно встретить разметку в крупных американских городах, правда не на всех улицах. Удобная фича, но выполнена в очень простом стиле, который не совпадает с реальной разметкой, а лишь показывает общую организацию движения. Для городов с 3D-прорисовкой спутника (большинство американских и крупных европейских городов) удобнее использовать спутник