Как бы кто ни хейтил автомобили из Китая (в основном за дело) – кажется, что они с нами надолго, и никто из иностранцев не сможет их подвинуть.

Об этом говорит немецкий бизнес. Он до сих пор старается дружить с РФ, но конкуренцию с китайцами уже не вывозит. Вот, что об этом сказал в недавнем интервью глава Bavaria-Bau:

"Что действительно может предложить российскому потребителю немецкий автопром? Только двигатель внутреннего сгорания. Китайцы не только делают автомобили лучше, они делают их еще и дешевле".

За счет этого сочетания качества и дешевизны Россия стала крупнейшим покупателем китайских авто – экспорт машин из Поднебесной вырос в семь раз до $11,5 млрд в 2024.

Но и это лидерство утратилось: удорожание логистики сократило объемы на 16,2% до $507 млн в месяц – Россия с первого опустилась на шестое место.

Закрылись уже 213 автосалонов китайских марок только за первый квартал 2025 – больше, чем за весь 2023.

А истина остается прежней: российскому потребителю нужно сочетание качественного и дешевого – главный референс для всех игроков.

И в этом основной вызов для нашего автопрома: у них не получится занять большую долю рынка, если россияне будут получать даже среднее качество по высоким ценам. Китайцы это поняли первыми, результат на лицо. Теперь очередь наших – научиться делать хорошие машины по разумной цене.