Где для РФ – охлаждение, для автопрома – коллапс

Глава КАМАЗа Сергей Когогин дал интервью РБК – одновременно обнадеживающее и траурное. Делимся главным – какие (по мнению Сергея) большие перспективы у беспилотного транспорта, как сильно ему мешает ДКП и о многом другом:

1. Коллапс. Продажи грузовиков упали с 120-130 тысяч в прошлом году до 55 тысяч в 2025. На складах лизинговых компаний скопилось 50 тысяч машин + 40 тысяч нераспроданных китайцев. При этом баланс российского рынка – всего 75 тысяч машин в год, и куда девать все эти запасы – непонятно.

"Это не просто охлаждение рынка, это коллапс"

2. Китайская экспансия. До октября 2024 китайцы завезли избыточное количество транспорта, часто не соответствующей российским техрегламентам. В отдельных сегментах их доля достигает 80%. КАМАЗ нашел выход: завод перенаправил продукцию на силовые ведомства и сейчас отвоевывает 30-40% рынка.

3. Недоступность капитала. Снижение ключевой ставки на 1% экономит КАМАЗу 3 млрд рублей в год, но доступность капитала остается близкой к нулю: 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, а сегодня лизинг неокупаем.

4. Беспилотное будущее. В этом году беспилотный КАМАЗ достиг уровня автоматизации 3+. Расход топлива составил рекордные 21,7 л на 150 км благодаря отсутствию человеческого фактора. Массовый запуск беспилотников планируется к 2028-2029 годам.

5. Электромобиль "Атом". Производство начнется до конца 2025 с ориентацией на поколение 20-25 лет – они предпочитают покупке авто такси и каршеринг, и новых электрокар займет именно эти нишу. Проект собрал 24 млрд рублей инвестиций.

6. "Москвич" и масштабирование. Планируется производить 1,8-2,2 тысячи машин в месяц. Для привлечения инвестиций нужно выпускать минимум 200 тысяч штук в год. Готовится расширение модельного ряда.

7. Международная кооперация. Когогин говорит, что конкурентоспособный автопром невозможен без международного разделения труда. Иностранных партнеров никто не выгоняет, но предлагают им новые условия – за нами остается контрольный пакет и права на интеллектуальную собственность. По китайской модели.