ЕБИТДА

Сергей Собянин - о том, какие бывают западные инвесторы на примере московского завода Renault:

"Казалось бы, чудесно: создали завод первоклассный, люди работали, несколько тысяч, они [руководители предприятия] рассказывали о том, что на 80% локализовали производство, что на них там работает, как минимум, 50 тыс. по всей стране. Оказалось, что полный блеф: <…> после себя, кроме этих корпусов, ничего не оставили. Спасибо, что коллектив - 3,5 тыс. [специалистов] - остался. А так, вся их локализация - это просто какое-то мошенничество в чистом виде"

По его словам, на предприятии до 2022-го велась пересборка иностранных запчастей, а российского производства так и не было создано.

Но есть и другой пример денег из-за рубежа - китайский Haval увеличивает мощность завода в Туле на треть, что позволит по объемам локального производства приблизиться к европейским и корейским автоконцернам, покинувшим российский рынок в 2022-м.

Но по сравнению с французским кейсом, китайский производитель напрямую заинтересован в расширении локализации - рассчитывая в таком случае на больший размер компенсации утильсбора.

www.tgoop.com/ebitdaebitda/3196

7.08K viewsOct 25, 2024 at 11:41

Сергей Собянин - о том, какие бывают западные инвесторы на примере московского завода Renault:

"Казалось бы, чудесно: создали завод первоклассный, люди работали, несколько тысяч, они [руководители предприятия] рассказывали о том, что на 80% локализовали производство, что на них там работает, как минимум, 50 тыс. по всей стране. Оказалось, что полный блеф: <…> после себя, кроме этих корпусов, ничего не оставили. Спасибо, что коллектив - 3,5 тыс. [специалистов] - остался. А так, вся их локализация - это просто какое-то мошенничество в чистом виде"

По его словам, на предприятии до 2022-го велась пересборка иностранных запчастей, а российского производства так и не было создано.

Но есть и другой пример денег из-за рубежа - китайский Haval увеличивает мощность завода в Туле на треть, что позволит по объемам локального производства приблизиться к европейским и корейским автоконцернам, покинувшим российский рынок в 2022-м.

Но по сравнению с французским кейсом, китайский производитель напрямую заинтересован в расширении локализации - рассчитывая в таком случае на больший размер компенсации утильсбора.

BY ЕБИТДА