Обнаруженные на данный момент кораблекрушения в Средиземном море в подавляющем большинстве случаев датируются периодом II в. до н.э. - II в. н.э. Используя набор данных из ~1200 датированных кораблекрушений 1️⃣ с 1500 г. до н.э. по 1500 г. н.э., можно получить представление об относительных уровнях объёма торговли в Средиземном море на протяжении трёх тысяч лет. Судя по графику, экономический спад в Средиземноморье начался не только задолго до арабских завоеваний, но и гораздо ранее вторжений варваров в западную часть империи. Более того, если судить по данным подводной археологии, таких объёмов морской торговли, как в античности на рубеже эр, Средиземноморье не знало ни до, ни после, вплоть до XVII-XIX вв.
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
📚 Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
📚 Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
1👍27🔥11❤8⚡5❤🔥4👏2
tgoop.com/cliomechanics/838
Create:
Last Update:
Last Update:
Обнаруженные на данный момент кораблекрушения в Средиземном море в подавляющем большинстве случаев датируются периодом II в. до н.э. - II в. н.э. Используя набор данных из ~1200 датированных кораблекрушений 1️⃣ с 1500 г. до н.э. по 1500 г. н.э., можно получить представление об относительных уровнях объёма торговли в Средиземном море на протяжении трёх тысяч лет. Судя по графику, экономический спад в Средиземноморье начался не только задолго до арабских завоеваний, но и гораздо ранее вторжений варваров в западную часть империи. Более того, если судить по данным подводной археологии, таких объёмов морской торговли, как в античности на рубеже эр, Средиземноморье не знало ни до, ни после, вплоть до XVII-XIX вв.
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
📚 Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
📚 Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
BY Механика истории
Share with your friend now:
tgoop.com/cliomechanics/838