در حالیکه امارات جشن عبور حجم تجارتش از 900 میلیارد دلار را می‌گیرد (عملکرد سال 2024)، ایرانیان به عزای کوچک شدن کیک تجارت خارجی کشورشان به حدود 100 میلیارد دلار نشسته‌اند!!!

#توییت_راهبردی (15)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 22/05/1404

این اسلاید راهبردی (اینجا) را هم ببینید، تا به عمق فاجعه بیشتر پی ببرید.
امارات طی دو سال (از 2022 تا 2024) حجم تجارت خارجی اش حدود 200 میلیارد دلار افزایش یافته است!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری
@LogiscmNews

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

📣 معرفی گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📣
https://www.amadgaran.com/
به روزرسانی: شهریور 1404

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران که از سال 1397 فعالیت خود را آغاز کرده است؛ هم‌اکنون به عنوان يك مرجع تخصصی شناخته شده در عرصه زنجيره تامين و لجستیک کشور ايفای نقش می‌کند.

گروه آمادگران با مجموعه ای از شرکتهای تخصصی، آماده ارایه خدمات مدیریت زنجیره تامین و لجستیک به فعالان اقتصادی کشور است:

🔸 خدمات مدیریت زنجیره تامین و لجستیک یکپارچه (4PL)
🔹 خدمات بازرگانی (منبع‌یابی، تامین و تدارکات)
🔸 حمل بین‌المللی (دریایی، جاده‌ای، هوایی)
🔹 خدمات باربری و حمل بین شهری (سراسر کشور)
🔸 خدمات ترخیص و تشریفات گمرکی
🔹 خدمات بیمه‌ای
🔸 خدمات مشاوره صادرات و بازاریابی بین‌المللی
🔹 آموزش‌های تخصصی
🔸 خدمات مشاوره تخصصی
🔹 برگزاری رویدادهای تخصصی (نمایشگاه، کنفرانس، سمینار، ...)
🔸 خدمات حمایتی کشاورزی
🔹 مشاوره تامین مالی (ریالی، ارزی)

معرفی کامل آمادگران در فایل پیوست

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ +982188559758
📩 [email protected]

سه حفره عظیم در جریان لجستیک هوایی!
#تصویر_لجستیکی

۱- فلات تبت : بخاطر ارتفاع زیاد و جریان های آشفته جوی
۲- آسمان ایران و عراق : بخاطر تنش های منطقه ای با اسرائیل
۳- آسمان اوکراین : بخاطر تداوم جنگ سه ساله با روسیه

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
پایگاه خبری لجستیک
@LogiscmNews
اندیشکده لجستیک
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

توان و ظرفیت لجستیک تجاری ایران می‌توانست فوق‌العاده اثربخش‌تر و امتیازآورتر از توان موشکی و هسته‌ای ایران در مذاکرات با آمریکا به کار آید!

اگر حاکمیت و مذاکره‌کنندگان ایران بر اهمیت و جایگاه لجستیکی-تجاری ایران برای آمریکا واقف بودند و نقش محوری موقعیت ژئوپلیتیک ایران در سیاست آمریکا برای مهار چین را می‌دانستند، قطعا می‌توانستند از آن برای گرفتن امتیازهای ارزشمند در مذاکرات با آمریکا نهایت استفاده را ببرند!!!

#توییت_راهبردی (16)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 18/06/1404

این مطالب مرتبط را هم ببینید:
تحلیل تحلیل تحولات ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری
هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری لجستیک
@LogiscmNews
پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

کشورهای محصور در خشکی دنیا کدامند؟

کشور محصور در خشکی (Land Locked) به کشوری گفته می‌شود که مستقیم به آب‌های آزاد راه ندارد.

کلا 45 کشور جهان به دریای آزاد راه ندارند:

▪️آفریقا (16):
بوتسوانا، بورکینافاسو، بوروندی، آفریقای مرکزی، چاد، سوازیلند، اتیوپی، لسوتو، مالاوی، مالی، نیجر، رواندا، سودان جنوبی،‌ اوگاندا، زامبیا،‌ زیمبابوه

▪️اروپا (15)
آندورا، ارمنستان، اتریش، بلاروس، جمهوری چک، مجارستان، کوزوو، لیختن اشتاین، لوکزامبورگ،‌ مقدونیه شمالی، سن مارینو،‌ صربستان، اسلواکی،‌ سوئیس،‌ واتیکان

▪️آسیا (12)
افغانستان،‌ بوتان، قزاقستان،‌ قرقیزستان، لائوس، مغولستان، نپال، تاجیکستان، ترکمنستان، ازبکستان، ارمنستان، آذربایجان

▪️آمریکای جنوبی (2)
بولیوی و پاراگوئه

تعدادی از فقیرترین و توسعه‌نیافته‌ترین کشورهای دنیا را می‌توان در میان لیست فوق یافت که بیانگر اثرات منفی محدودیت‌های لجستیکی و عدم دسترسی به دریای آزاد بر توسعه اقتصادی کشورها است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده لجستیک
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

✴️ #اسلاید_راهبردی (183) :
تاثیر فعال شدن «مکانیسم ماشه» بر لجستیک تجاری ایران

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14040717

🔸 با فعال شدن مکانیسم ماشه، ناوگان تجاری و محموله‌های ایرانی در هرکجای دنیا، به عنوان «عامل مشکوک و مورد تهدید» شناخته شده و می‌تواند توسط هر کشوری متوقف شده و مورد بازرسی قرار گیرد.

🔸 بنابراین، افزایش شدید «عدم قطعیت» و «پیش‌بینی‌ناپذیری» فعالیت‌های لجستیک بین‌المللی ایران، مهمترین تاثیر بازگشت تحریم‌های سازمان ملل، خواهد بود.

🧿 افزایش «عدم قطعیت» در پروسه لجستیک تجاری یعنی «هزینه بیشتر»، یعنی «نامعلوم بودن زمان تحویل»، یعنی «افزایش ریسک و هزینه‌های بیمه»، یعنی «بلاتکلیفی صاحب کالا»، یعنی «پا در هوایی تجارت»، یعنی صدها بدبختی دیگر!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری لجستیک
@LogiscmNews
پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

حضور و دخالت بیش از 140 نهاد و سازمان دولتی و حاکمیتی در نظام لجستیک کشور!!!

بر اساس مطالعاتی که ذیل پروژه ملی «تدوین برنامه راهبردی و عملیاتی توسعه لجستیک کشور (ساختاری، نرم‌افزاری و سخت‌افزاری)» توسط موسسه آمادگران در حال انجام است؛ تاکنون بیش از 140 نهاد و سازمان حاکمیتی شناسایی شده است که بر 58 فرایند حاکمیتی و رگولاتوری لجستیک تاثیر گذارند.

با این توضیح، می‌توان متوجه شد که چرا اوضاع لجستیک ایران (علیرغم همه ظرفیت‌های لجستیکی‌اش) اینچنین است و طبق گزارش بانک جهانی، در قعر جدول قرار داریم!

چرا که اساس و بنیان لجستیک تجاری عبارتست از: «هماهنگی، همکاری، یکپارچگی». و این همان پاشنه آشیل نظام لجستیک در ایران است که باعث شده تا لجستیک در این کشور لجستیکی، توسعه نیابد!

#توییت_راهبردی (17)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 23/07/1404

#سند_لجستیک_ایران
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge

[ Google_Group | Newsletter | Donate ]

عوارض حق پرچم؛ هزینه‌ای تحمیلی که از جیب مصرف‌کننده ایرانی پرداخت می‌شود!

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه آمادگران
📅 تاریخ انتشار: 28/07/1404

سالهاست براساس تبصره 2 ماده واحده قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی مصوب 1373 مجلس شورای اسلامی، عوارض 10% از ناوگان غیرایرانی (مشهور به حق پرچم) اخذ می‌گردد.

این مصوبه مدام محل اختلاف و طرح دعوا بین دولت و بخش خصوصی بوده است و چند بار نیز توسط دیوان عدالت اداری ابطال گردیده است (از جمله شهریور 1386).

از نگاه اقتصادی و تجاری باید اذعان کرد که عوارض حق پرچم گرچه به دنبال حمایت از ناوگان ایرانی است؛ اما متاسفانه هزینه این حمایت را مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ایرانی میپردازند. چرا که طبق این قانون، عوارض 10 درصد بایستی از سوی صاحب کالا به خزانه پرداخت شده و جزو مدارک خرید کالا محسوب میشود. معنای این عوارض افزایش هزینههای تولید در کشور و افزایش قیمت مصرف کننده برای کالاهای مصرفی وارداتی است.

هرچند که حمایت از ناوگان ایرانی از سوی دولت، امری ضروری و مورد تاکید است اما این حمایت مناسب است توسط دولت باشد نه از جیب مصرف کننده و تولیدکننده. به بیانی دیگر، ابزار و شیوه حمایت از ناوگان ایرانی اشتباه است و به جای اخذ عوارض حق پرچم از صاحب کالا (و در نتیجه از مصرف کننده) مناسب است از سایر شیوه ها همچون کاهش/معافیت مالیاتی برای ناوگان ایرانی یا پرداخت یارانه مستقیم براساس ارزش کالای جابجا شده توسط ناوگان ایرانی استفاده گردد.

اصرار بر ادامه اخذ این عوارض در شرایط کنونی که اقتصاد و تجارت کشور تحت شدیدترین فشارها و تحریم‌ها است و از طرفی وابستگی بسیاری از محصولات و کالاهای مصرفی مردم به واردات، باعث تشدید این فشار بر مردم از سوی دولت خواهد شد.

ضمن اینکه اصولا در شرایط فعلی که اکثر ناوگان ایرانی که در تجارت بین‌الملل ایفای نقش می‌کند تحت تحریم است و تاجر و صاحب کالا ناچار است از ناوگان خارجی برای واردات استفاده کند، اخذ این عوارض علاوه بر تحمیل هزینه باعث سردرگمی فعالان اقتصادی نیز خواهد بود. چرا که صاحب کالا و کارگزاران لجستیکی باید وقت زیادی را صرف اثبات این موضوع کنند که در مسیری که ایشان بار وارداتی خود را آورده است اصولا ناوگان ایرانی امکان فعالیت ندارد. به دلایلی همچون:

🔸 با توجه به بی‌ثباتی اوضاع حمل‌ونقل بین‌المللی ایران (به خصوص کشتیرانی) پس از اسنپ‌بک، هر روز ممکن است امکان تردد کشتی‌های ایرانی به برخی بنادر خارجی قطع گردد.

🔸 با توجه به شرایط تحریمی حتی اگر تردد ناوگان خارجی در برخی مسیرها وجود داشته باشد، اصولا فرستنده کالا (شیپر) اجازه ارسال بارش را با ناوگان ایرانی نمی‌دهد (از ترس مواجه شدن با جریمه‌های نقض تحریم)

🔸 حتی در برخی مسیرها که ناوگان ایرانی تردد دارد، به دلیل تقاضای بالا، ممکن است ظرفیت لازم را نداشته باشد (اصطلاحا اوربوک باشد) و خریدار ایرانی به خاطر اینکه مشمول هزینه‌های انبارداری بالا در مبدا نشود و از طرفی خط تولیدش نخوابد، ناچار است محموله‌اش را با ناوگان غیرایرانی حمل کند.

🔸 و کلی دلایل دیگر که طرف ایرانی را ناچار به استفاده از ناوگان خارجی می‌کند.

انتظار است در شرایط فعلی که فعالان اقتصادی کشور درگیر هزار گرفتاری هستند و تجارت خارجی کشور (چه واردات چه صادرات) شبیه جنگ‌های پارتیزانی شده است؛ دولت محترم در جهت حمایت از تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان ایرانی، در اولین فرصت، تدبیری برای حذف این هزینه تحمیلی و ناحق در پیش گیرد.

خوشبختانه روز گذشته (27 مهر 1404) این موضوع در جلسه مشترکی که بین کمیسیون حمل‌ونقل-لجستیک و کمیسیون امور گمرکی اتاق بازرگانی ایران با حضور مسئولین سازمان راهداری و گمرک ج.ا.ا. برگزار شد، مورد بررسی و بحث قرار گرفت و مقرر گردید تا با نگاه حمایتی از طریق شورای گفتگو حل و فصل شود.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge

[ Google_Group | Newsletter | Donate ]

گران شدن کارنه تیر؛ فشاری تازه بر دوش حمل‌ونقل بین‌المللی

#یادداشت_تخصصی
✍️ احسان ملک‌زاده؛ عضو هیات مدیره انجمن سراسری حمل‌ونقل بین‌المللی ایران
📅 تاریخ انتشار: 30/07/1404

در حالی‌که صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با مشکلاتی مانند نبود ویزا، توقف صدور بیمه‌نامه سبز، گرانی قطعات و تأخیرهای مرزی دست‌وپنجه نرم می‌کند، تصمیم ناگهانی اتاق بازرگانی ایران برای افزایش بیش از صددرصدی قیمت کارنه تیر، شوک بزرگی به این بخش وارد کرده است.

شرکت‌ها و رانندگان، که سال‌هاست با حداقل توان مالی و امید به بهبود شرایط فعالیت می‌کنند، حالا با تصمیمی روبه‌رو شده‌اند که ادامه کار را برای بسیاری از آنان دشوار کرده است.
این افزایش، تنها بالا رفتن یک تعرفه نیست؛ به معنای فشار تازه‌ای بر زندگی هزاران نفر در این صنعت حیاتی است.

تصمیمی بدون مشورت و پشتوانه کارشناسی

طبق قانون، نهادهایی مانند اتاق بازرگانی موظف‌اند پیش از هر تصمیمی که بر فعالیت صنف‌ها اثر می‌گذارد، با تشکل‌های تخصصی مشورت کنند.
اما انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی اعلام کرده این افزایش بدون هماهنگی و بررسی کارشناسی اعلام شده است.
از نظر حقوقی، چنین تصمیمی با مأموریت قانونی اتاق — یعنی حمایت از فعالان اقتصادی و تسهیل تجارت — در تضاد است.

سرمایه‌ای که در حساب‌ها قفل می‌شود

شرکت‌ها برای دریافت کارنه تیر مبالغی را به‌عنوان سپرده نزد اتاق بازرگانی نگه می‌دارند.
افزایش بیش از دوبرابری نرخ‌ها به‌معنای نياز به نقدینگی بیشتر در حساب شركت ها
است؛ در شرایطی که بنگاه‌ها حتی برای هزینه‌های جاری خود دچار مشکل‌اند، این تصمیم فشار مالی مضاعفی به آن‌ها وارد می‌کند.

وقت شنیدن صدای صنف است

اتاق بازرگانی به‌عنوان نهاد نماینده بخش خصوصی، باید صدای صنف‌ها را بشنود.
عدالت اقتصادی یعنی گفت‌وگو، نه تصمیم‌گیری پشت درهای بسته.
بازنگری در این تصمیم نه‌تنها اقدامی منصفانه، بلکه نشانه‌ای از درک واقعیت‌های میدانی و احترام به فعالانی است که چرخ تجارت زمینی کشور را می‌چرخانند.

پایان سخن

کارنه تیر تنها یک سند گمرکی نیست؛ کلید عبور کالا از مرزهاست.
افزایش بی‌برنامه و غیرکارشناسی آن می‌تواند مرزهای تجارت ایران را برای رانندگان و شرکت‌ها تنگ‌تر کند.
امروز بیش از هر زمان، به عقلانیت، گفت‌وگو و تصمیمی منصفانه نیاز داریم تا صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، توان ادامه مسیر را از دست ندهد.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge

[ Google_Group | Newsletter | Donate ]

لجستیک ایران؛ از تفکر جزیره ای تا حرکت ملی پلتفرمی!

#یادداشت_تخصصی
✍️ سعید جابر انصاری (رییس هیات مدیره شرکت دژپاد)
📅 تاریخ انتشار: 13/08/1404

اجازه دهید بحث را با پرسشی آغاز کنم:
چگونه کشوری با موقعیت بی‌نظیر در چهارراه جهان، با تاریخی پر از مهارت بازرگانی و صنعتی، هنوز نتوانسته در تراز جهانی لجستیک بدرخشد؟

پاسخ در کمبود منابع نیست؛ در نبودِ معماری مشترک همکاری ملی است. بستری که همه بازیگران را با تفاوت‌هایشان، به هدفی مشترک پیوند دهد.

ایران نه تنها کشوری در قلب منطقه، بلکه ذاتاً یک کشور لجستیکی است. از جاده ابریشم تا بندر چابهار، از کاروانسراهای کهن تا کریدورهای مدرن، این سرزمین همیشه در خدمت جریان کالا و فرهنگ بوده است.

اما امروز، در حالی که کشورهای همسایه همچون امارات، لجستیک را در کنار هوش مصنوعی، املاک و گردشگری محور توسعه خود ساخته اند؛ ما هنوز درگیر جزیره های تصمیم و ساختارهای پراکنده‌ایم.

ایران باید عقب ماندگی لجستیکی خود را جبران کند. هم با اصلاحات درونی و هم با جذابیت بیرونی؛ تا به انتخاب اول سرمایه گذاران و صادرکنندگان منطقه بدل شود.

تحول لجستیک یعنی عبور از اقتصاد امنیتی به امنیت اقتصادی. یعنی باز کردن فضای رقابت، حذف مقررات زاید، و پذیرش تخریب خلاق.

ما باید بپذیریم که در دنیای امروز، سرعت، سلاح اصلی توسعه است. هر روز تأخیر در تصمیم، معادل از دست دادن فرصتهای ملی است. سرعت تصمیم سازی، هماهنگی، و اجرا باید به فرهنگ لجستیکی ما بدل شود.

⚙️ رویکرد پلتفرمی؛ لایه تلفیقی تفکر استراتژیک و تحول سیستمی

🔸 تفکر استراتژیک مسیر را تعیین می کند؛
🔸 تغییر نظام‌مند فرایندها را بهبود می بخشد؛
🔸 تغییر سیستمی ساختارها را در ارتباط با هم، بازطراحی میکند؛
🔸 رویکرد اکوسیستمی ارتباط میان بازیگران را درنقش های تعیین شده، ایجاد می کند؛
🔸 و رویکرد پلتفرمی زیرساخت مشترکی فراهم میسازد تا همه بتوانند در کنار هم عمل کنند

باید تلاش کنیم تا از مزایای بکارگیری مکمل و هم افزای { تفکر استراتژیک، تغییر نظاممند، تغییر سیستمی و رویکرد اکوسیستمی از طریق طراحی پلتفرمی} برای ارتقای صنعت لجستیک ایران بهره مند شویم.

پلتفرم؛ زبان جدید حکمرانی لجستیکی

پلتفرم‌ها فقط فناوری نیستند؛ زبان جدید همکاری اند. در جهان امروز، پلتفرم‌های داده و تصمیم، شفافیت، هماهنگی و پاسخگویی را ممکن میسازند.

در لجستیک ملی، چهار پلتفرم باید همزمان شکل گیرد:

1) پلتفرم سرمایه انسانی: نظام باز یادگیری و گواهینامه صلاحیت حرفه ای.
2) پلتفرم دانشی: پایگاه ملی مطالعات موردی و نوآوریهای صنعتی.
3) پلتفرم حکمرانی: داشبورد دادههای ملی، شفافیت سیاستگذاری، و پاسخگویی مشترک.
4) پلتفرم صنعتی و مالی: درگاه نوآوری، تأمین مالی پروژه ها و پیوند صنعت با دانشگاه.

تغییر پارادایمی بازیگران اکوسیستم

تحول واقعی، بدون تغییر پارادایم بازیگران عرصه لجستیک ممکن نیست:

🔸 دولت: از مجوزدهی به حکمرانی داده محور و ایجاد شورای ملی لجستیک و همکاری هوشمندانه با بخش خصوصی
🔸 شرکتها: از ظرفیت محوری به خدمات و داده محوری.
🔸 دانشگاهها: از پژوهش مقاله محور به پژوهش مسئله محور و آینده نگر.
🔸 مشاوران: از گزارش دهی به هم آفرینی و انتقال مهارت.
🔸 انجمنها: از برگزاری همایش به پلتفرم خدمات و مقررات نرم.
🔸 رسانه ها: از پوشش رویدادها به پاسخگویی عملکرد.

لجستیک به مثابه محرک توسعه

هر واحد بهبود در لجستیک، چندین واحد بهبود در تولید و صادرات می‌آفریند. به همین دلیل، ما به سه نقشه راه نیاز داریم:

1) افزایش سهم لجستیک از GDP
2) کاهش هزینه‌های لجستیکی در قیمت تمام شده کالا.
3) ارتقای منزلت حرفه ای و هویت ملی متخصصان لجستیک.

تسریع، سلاح توسعه است

سرعت باید به عنوان یک اصل مدیریتی پذیرفته شود. تحول سریعتر، یادگیری سریعتر، و هماهنگی سریعتر یعنی کاهش هزینه، افزایش بازده و اعتماد ملی.
کشوری که کند تصمیم می‌گیرد، فرصتهای خود را به دیگران واگذار می‌کند.

دعوت به هم افزایی و آینده سازی

ایران امروز آماده است تا از تفکر سیستمی به تفکر پلتفرمی عبور کند.
ما نیازمند معماری یک حرکت ملی هستیم. حرکتی که نه صرفاً اقتصادی، بلکه تمدنی است.

از جوانان عزیز می خواهم بدانند: لجستیک فقط حمل کالا نیست؛ حرکت اندیشه، فناوری و مسئولیت است.
در این حوزه می توان حرفه ای شد، اثر گذاشت و آینده کشور را ساخت.

سخن پایانی

آینده لجستیک ایران نه در رقابت، که در همکاری ملی است.
اگر امروز بتوانیم داده، تصمیم و اقدام را در یک مدار پلتفرمی به هم پیوند دهیم، فردا لجستیک ایران نه تنها ستون اقتصاد ملی، بلکه الگوی منطقه خواهد بود.

ایران توانمند، از لجستیکی توانمند و چابک آغاز می شود.

➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club

سیاست های کلی توسعه دریامحور
(ابلاغ: 16 آبان 1402)

حضرت آیت‌الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب اسلامی در اجرای بند یک اصل یکصد و دهم قانون اساسی و پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام، سیاست‌های کلی توسعه دریا محور را برای اقدام به روسای قوای سه گانه و رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام ابلاغ کردند.

براساس این ابلاغیه، قوه مجریه موظف است با کمک مجلس شورای اسلامی و قوه قضائیه و با بسیج دستگاه‌های مسئول، برنامه جامع تحقق این سیاست‌ها را، شامل تقدیم لوایح، تصویب مقررات و اقدامات اجرائی لازم در مهلت شش ماهه ارائه کند.

متن کامل سیاست‌های کلی توسعه دریا محور به این شرح است:

دریاها و خصوصاً دریاهای آزاد و اقیانوس‌ها از مواهب الهی و ذخایر و منابع سرشاری برای زمینه‌سازی رشد علم و فناوری، افزایش کار و ثروت، تأمین نیازهای حیاتی و تولید اقتدار و بستر مناسبی برای تمدن‌سازی می‌باشند. ایران با موقعیت ممتاز جغرافیایی و قرارداشتن بین دو دریا و برخورداری از هزاران کیلومتر سواحل و نیز جزایر و ظرفیت‌های فراوان بر زمین مانده، لازم است با حضور مؤثر در ساحل، فراساحل، دریا و اقیانوس و بهره‌گیری از آن به عنوان یک پیشران و محور توسعه کشور، برای احراز جایگاه شایسته منطقه‌ای و جهانی در بهره‌گیری از دریا اقدام کند. از این رو سیاست‌های کلی توسعه دریا محور به شرح زیر تعیین می‌گردد:

۱- سیاست‌گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد دریا به منظور بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت‌های دریا، برای احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول در منطقه.

۲- توسعه فعالیت‌های اقتصادی دریامحور و ایجاد قطب‌های توسعه دریایی پیشران در سواحل، جزایر و پس‌کرانه‌ها به گونه‌ای که نرخ رشد اقتصادی در حوزه فعالیت‌های دریامحور (اقتصاد دریامحور) طی ده سال همواره حداقل دو برابر نرخ رشد اقتصادی کشور باشد.

۳- تسهیل و توسعه سرمایه‌گذاری و مشارکت داخلی و خارجی با ایجاد زیرساخت‌های لازم نرم افزاری و سخت افزاری (حقوقی، اقتصادی، زیربنایی و امنیتی)

۴- تدوین طرح جامع توسعه دریامحور با پهنه‌بندی دریا، کرانه و پس‌کرانه و تعیین سهم و جغرافیای جمعیت، تجارت، صنعت، کشاورزی و گردشگری، خصوصاً در سواحل و جزایر جنوب و بالاخص سواحل مکران با تاکید بر هویت ایرانی-اسلامی طی حداکثر یک سال پس از ابلاغ سیاست.

۵- بهره‌برداری حداکثری و بهینه از ظرفیت‌ها، منابع و ذخایر زیست بوم دریایی با ممانعت از تخریب محیط زیست دریایی بخصوص توسط کشورهای دیگر.

۶- تأمین و ارتقاء سرمایه انسانی و مدیریت متعهد و کارآمد و ایجاد پشتوانه علمی، آموزشی و پژوهشی برای توسعه دریامحور و زیست بوم نوآوری و فناوری دریایی.

۷- توسعه همکاری‌های اقتصادی، تجاری و سرمایه‌گذاری در طرح‌های بزرگ مقیاس و دانش بنیان زیرساختی، تولیدی و خدماتی با کشورهای همسایه و سایر کشورها به منظور بهره‌گیری از ظرفیت‌های دریایی و حضور مؤثر در معابر بین‌المللی و دستیابی به موقعیت قطب‌های منطقه‌ای.

۸- افزایش سهم کشور در حمل و نقل دریایی و ترانزیت با ایجاد و تقویت شبکه حمل و نقل ترکیبی.

۹- حمایت از سرمایه‌گذاران بومی و محلی در طرح‌های توسعه‌ای و حمایت از فعالان اقتصادی و بنگاه‌های کوچک و متوسط جوامع محلی در حوزه‌های مختلف از جمله صیادی، کشاورزی، صنعتی و گردشگری.

➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club

توسعه دریامحور؛ رویکردی درست ولی در مسیری اشتباه!

#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
تاریخ انتشار: 16/08/1404
به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

سیاست‌های کلی توسعه دریامحور در چنین روزی (16 آبان) در سال 1402 از سوی مقام معظم رهبری ابلاغ گردید و بر اساس آن مقرر گردیده است تا با حضور مؤثر در ساحل، فراساحل، دریا و اقیانوس و بهره گیری از آن به عنوان یک پیشران و محور توسعه کشور، برای احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول منطقه، در بهره گیری از دریا اقدام شود (متن کامل).

این سند بالادستی که به واقع یکی از رویکردهای صحیح و هدفمند به مسیر توسعه کشور با درنظر گرفتن ظرفیت‌های بی‌بدیل لجستیکی ایران است، در 9 بند ابلاغ شده است که مقرر است با سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد دریا به منظور بهره گیری حداکثری از ظرفیت های دریا، به دنبال احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول در منطقه برای ایران باشد.

با توجه به اینکه این سند 9 بندی، یکی از اسناد بالادستی ارزشمند توسعه لجستیک در کشور می‌باشد، در ادامه، چند نکته برای توجه هرچه بیشتر سیاستگذاران و تصمیم‌گیران امر «اقتصاد دریامحور» پیشنهاد شده است:

1️⃣ سیاست «توسعه دریامحور» را به «توسعه دریایی» تقلیل ندهیم!

متاسفانه آنچه طی دو سال اخیر در پیشبرد این سیاست توسعه‌ای شاهد بوده‌ایم، تقلیل و تخفیف موضوع «توسعه دریامحور» به صرفا «توسعه دریایی» بوده است! حال آنکه «توسعه دریامحور» دارای معنایی خیلی فراتر از «توسعه دریایی» است. در توسعه دریامحور، علاوه بر توجه به توسعه دریایی، حتی توسعه صنعتی، کشاورزی و آمایش سرزمینی کشور نیز باید با محوریت دریا صورت پذیرد.

2️⃣ به جای «سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی» شاهد تعدد مراکز تصمیم‌گیری موضوع هستیم!

گرچه در نخستین بند این سیاست کلی به درستی «سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد ...» مورد توجه قرار گرفته است؛ اما آنچه در عمل شاهدیم، تعدد و عدم همکاری مراکز تصمیم‌گیری مرتبط با «توسعه دریامحور» هستیم!

علاوه بر نهادهای بالادستی مرتبط (مانند ستاد ملی گذر و شورایعالی ترابری کشور)، در حال حاضر، سه نهاد مجزا در حال پیش بردن سیاست کلی «توسعه دریامحور» هستند:

🔹 سازمان بنادر و دریانوردی (وزارت راه و شهرسازی)
🔹 شورایعالی صنایع دریایی (وزارت صنعت، معدن و تجارت)
🔹 ستاد توسعه سواحل مکران (ریاست جمهوری)

3️⃣ «توسعه دریامحور» مزیتی که پس از نیم قرن دوباره مورد توجه حاکمیت قرار گرفته است!

«گزارش طرح آمایش سرزمین ایران» که در سال 1353 توسط شرکت مشاور فرانسوی «ستیران» به سفارش سازمان برنامه انجام شد را باید بهترین مطالعه تاکنون در کشور دانست که با نگاه «توسعه دریامحور» تدوین شده است. افق این مطالعه ۲۵ ساله و تا سال 1378 بوده است (دریافت فایل گزارش).
طبق این گزارش:

🔸 جمعیت ایران در این طرح در افق ۷۸، ۵۰ میلیون پیش‌بینی شده بود که قرار بود ۲۵ میلیون آن در سواحل شمالی خلیج فارس مستقر شوند (الان جمعیت کل مناطق ساحلی خلیج فارس به ۲ میلیون نفر هم نمی‌رسد).
🔸 دلایل این استقرار: 1) موقعیت ترانزیتی مرزهای آبی ایران در خلیج فارس، 2) دسترسی به آب فراوان به خصوص برای سیستم سرمایشی صنایع، 3) وجود انرژی فراوان.
🔸 ستیران معتقد بود همه فعالیت‌های صنعتی باید در این سواحل مستقر شوند. خودروسازی‌ها در در لب ساحل استقرار یابند و حدوداً ۱۰۰ میلیون تن ظرفیت تولید در این منطقه پیش‌بینی کرده بودند که ۱۵ میلیون تن آن در شعاع ۲۵ کیلومتری بندرعباس مستقر می‌شد.

4️⃣ کم توجهی به نقش‌آفرینی «بخش خصوصی»!

متاسفانه همچون خیلی از برنامه‌های دیگر، در پیشبرد این سیاست کلی نیز شاهد آنیم که «بخش خصوصی» تقریبا کنار گذاشته شده و نقشی در سیاست‌گذاری‌ها و تدوین نقشه راه ندارد.
آیا علت انحراف مسیر اجرای برنامه از هدف برنامه، همین کم توجهی به ضرورت محوریت «بخش خصوصی» نیست؟ آیا اتاق بازرگانی ایران نباید محور این سیاست کلی باشد؟

5️⃣ کشورهای رقیب، خیلی بیشتر از ایران، مزیت‌های دریامحوری ایران را درک کرده‌اند!

کشورهای رقیب ایران (به خصوص کشورهای حوزه خلیج فارس) و حتی قدرت‌های بزرگ دنیا، به خوبی بر مزیت‌های فوق‌العاده لجستیکی و دریایی ایران واقف هستند و شاید یکی از دلایل عدم توسعه یافتگی سواحل جنوبی کشور و عدم توجه به توسعه دریامحوری ایران را باید در زوایای پنهان همین رقابت‌ها جستجو کرد!

➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club

📣 پیش ثبت‌نام دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل 📣

مرکز آموزش گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران (آمادسکول) و سازمان مدیریت صنعتی ایران، دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل را به صورت یکساله (پنجشنبه‌ها) شامل 384 ساعت آموزش و پروژه برگزار می‌کنند.

علاقمندان برای پیش ثبت‌نام دوره و کسب اطلاعات تکمیلی از طریق لینک زیر اقدام نمایند:
https://www.amadgaran.com/courses/mba-logistics/

لازم به توضیح است فرایند ثبت‌نام دوره پاییز آغاز شده است و از میان کسانی که پیش ثبت نام را از طریق سایت آمادگران انجام داده باشند، دعوت به مصاحبه می‌شوند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033309123
☎️ +982188559758
📩 [email protected]

✴️ #اسلاید_راهبردی (184) :
صنایع مونتاژی، مزیتی فوق‌العاده برای حضور در زنجیره‌های تامین جهانی

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14040902

🔸 صنایع ایران از همان ابتدای گام گذاشتن ایران در مسیر صنعتی شدن (دهه 1340) تا هم اکنون، همواره متهم به «مونتاژ کاری» بوده است.

🔸 هرچند «مونتاژکاری» در روزگاری (عصر صنعتی شدن) صفتی مذموم برای صنایع به حساب می‌آمد (همانطور که واردات امری نکوهیده در اقتصاد و تجارت کشورها محسوب می‌شد)؛ اما در دنیای کنونی که عصر زنجیره‌های تامین جهانی است، اتفاقا به عنوان برگ برنده و مزیتی فوق‌العاده برای کشورها، در جهت حضور با ارزش افزوده بالا در زنجیره‌های تامین جهانی، شمرده می‌شود.

🔸 در دنیای کنونی که بیش از 80% تجارت جهانی در قالب زنجیره‌های تامین جهانی صورت می‌گیرد، هر کشوری بتواند در بخش‌های میانی زنجیره‌های تامین جهانی حضور موثری داشته باشد (همچون صنایع تبدیلی و مونتاژی)، شاهد بزرگتر شدن کیک اقتصادش خواهد بود و خواهد توانست نقشی تعیین‌کننده‌تر در تجارت بین‌المللی ایفا کند.

➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club

[ Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔷 عنوان:
لینک 22 دوره آموزشی رایگان در حوزه لجستیک و زنجیره تامین
(به زبان انگلیسی)

🔷 نوع فایل: #آموزش_لجستیک

🔷 تاریخ انتشار: آذر 1404

🔷 واژگان کلیدی: آموزش، یادگیری، مهارت

🔷 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran)

🔷 نویسنده/ناشر: صفحه لینکدین Third Party Logistics

🔷 کد فایل: Logiscm00533

🔷 توضیحات:
22 𝐅𝐫𝐞𝐞 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐚𝐧𝐝 𝐒𝐮𝐩𝐩𝐥𝐲 𝐂𝐡𝐚𝐢𝐧 𝐂𝐨𝐮𝐫𝐬𝐞𝐬

Unlock your full potential in the logistics and supply chain industry with these 22 free courses. Elevate your knowledge, skills, and career with expert-led training and educational resources. Enroll now and gain a competitive advantage in the dynamic world of logistics and supply chain management.

1. Procurement and Logistics Free Certificate : https://bit.ly/49FoM0z

2. Logistics Management : https://bit.ly/3G0IW7y

3. Supply Chain Management : https://bit.ly/3syMjzl

4. Operations and Supply Chain Management : https://bit.ly/3QddvwO

5. Procurement Management : https://bit.ly/46g72WB

6. Supply chain sustainability : https://bit.ly/3TPh0Kj

7. International Transport and Logistics : https://bit.ly/3J7lwit

8. Demand Forecasting in Supply Chain : https://bit.ly/3Ua6VJg

9. Operations and Supply Chain Management : https://bit.ly/3PW4nvJ

10. Transport and sustainability : https://bit.ly/4asIdcH

11. Inventory Management : https://bit.ly/3R1QRb9

12. Product Management Courses : https://bit.ly/3uLzgeG

13. Sales & Customer Service : https://bit.ly/3RcZMoG

14. Management and Leadership : https://bit.ly/3Ne4K3I

15. Designing a Logistics and Transportation Strategy : https://bit.ly/3vBBAWD

16. Basics of Maritime Logistics : https://bit.ly/4aNsepC

17. Fleet Management : https://bit.ly/3vK9okh

18. Beginner Cargo Transportation Processes : https://bit.ly/3PTyTX8

19. Fundamentals of Transportation Management : https://bit.ly/3vVdV3g

20. International Marketing and Supply Chain Management : https://bit.ly/3Ua7djk

21. Introduction To Supply Chain Design : https://bit.ly/4argLw6

22. Beginners' Guide to Retail Management : https://bit.ly/4aEb2mw

REPOST - teach your network something new ♻️
➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک
@Logiscm_knowledge
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club

[ Google_Group | Newsletter | Donate ]