LOGISCM Telegram 1782
فقدان کنشگری دریاییان در فضای اجتماعی، سیاسی و اقتصادی کشور!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403


در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و ده‌ها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!

علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!

ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!

اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.

اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.

در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.

قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!

پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍1



tgoop.com/LogiSCM/1782
Create:
Last Update:

فقدان کنشگری دریاییان در فضای اجتماعی، سیاسی و اقتصادی کشور!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403


در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و ده‌ها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!

علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!

ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!

اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.

اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.

در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.

قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!

پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

BY اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران




Share with your friend now:
tgoop.com/LogiSCM/1782

View MORE
Open in Telegram


Telegram News

Date: |

On Tuesday, some local media outlets included Sing Tao Daily cited sources as saying the Hong Kong government was considering restricting access to Telegram. Privacy Commissioner for Personal Data Ada Chung told to the Legislative Council on Monday that government officials, police and lawmakers remain the targets of “doxxing” despite a privacy law amendment last year that criminalised the malicious disclosure of personal information. The court said the defendant had also incited people to commit public nuisance, with messages calling on them to take part in rallies and demonstrations including at Hong Kong International Airport, to block roads and to paralyse the public transportation system. Various forms of protest promoted on the messaging platform included general strikes, lunchtime protests and silent sit-ins. “[The defendant] could not shift his criminal liability,” Hui said. Developing social channels based on exchanging a single message isn’t exactly new, of course. Back in 2014, the “Yo” app was launched with the sole purpose of enabling users to send each other the greeting “Yo.” Judge Hui described Ng as inciting others to “commit a massacre” with three posts teaching people to make “toxic chlorine gas bombs,” target police stations, police quarters and the city’s metro stations. This offence was “rather serious,” the court said.
from us


Telegram اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
FROM American