اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

دریغ از یک دوست، چرا همه ما را دور می زنند؟

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجید بابایی؛
📅 تاریخ انتشار: 21/09/1403

شرایط در صحنه رقابت های منطقه ای و علی الخصوص همسایگان آنگونه پیش می رود که گویا همه بازیگران منطقه در برنامه های پیش رو در یک موضوع اشتراک نظر دارند، "هر گزینه ای غیر از ایران". آنها هم که حداقل تعاملات را حفظ کرده اند چشم به منافع کوتاه مدتِ گاو شیرده از جمله خرید نفت ارزان و بدون بازگشت پول دارند و چندان رغبتی به سرمایه گذاری و شروع طرح های مهم و بلندمدت نشان نمی دهند.

در حوزه ترانزیت طرح های منطقه ای به گونه ای پیش می رود که کریدورهای عبوری از ایران قافیه را به رقبا باخته اند:

- کریدور ریلی ائتلاف کشورهای حاشیه خلیج_فارس در حال توسعه یک مسیر شرقی غربی از خاک عربستان و اردن به اروپا است.

- عراق با توسعه بندر_فاو و تشکیل ائتلاف با ترکیه و بکارگیری سرمایه گذاران بین المللی در صدد توسعه کریدور ریلی جنوب به شمال به اروپا از خاک ترکیه است. عراق سالهاست از اتصال ریلی ایران از شلمچه به بصره خودداری کرده تا دست بالا را در کریدور فاو داشته باشد.

- چین ارتباط به اروپا را از طریق کشورهای آسیای_میانه و مسیر دریایی خزر دنبال می کند و به نظر روزنه ای برای تقویت کریدور شرقی غربی از طریق مرز سرخس به چشم نمی خورد.

- توسعه کریدور ریلی رشت_آستارا بدلیل مناقشات قفقاز و مسیر پیشنهادی زنگزور توسط ترکیه و آذربایجان در هاله ای از ابهام است و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان به نظر نمی رسد چندان موفقیتی در آینده داشته باشد.

- مسیر ریلی چابهار_مشهد حتی در صورت ساخت به نظر رقبایی در پاکستان و افغانستان دارد و در رفتار کشور هند بعنوان مشتری اصلی این مسیر نشانه های جدی از سرمایه گذاری بلند مدت دیده نمی شود.

- با سقوط حکومت اسد در سوریه به نظر کریدور ارتباطی با مدیترانه از طریق اتصال مسیر ریلی کرمانشاه_خسروی و از خاک عراق به لاذقیه فعلا منتفی است.

در مجموع به نظر می رسد فعلا قافله را در جنگ_کریدورها باخته ایم. از طرفی با وجود شرایط سیاسی حاکم بر کشور و با وجود ناترازی های عظیم و کسری بسیار حاد منابع مالی و اینکه هیچ نشانی از باز شدن روزنه های سیاسی برای اصلاح ساختار_حکمرانی و تغییر فرمان مسیر توسعه دیده نمی شود به نظر نباید انتظار تغییرات جدی در بهبود تعاملات_منطقه_ای و نقش پر رنگ تر ایران در اقتصاد منطقه را داشته باشیم و همچنان تماشاچی توسعه رقبا و در جا زدن کشور باشیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

Telegram

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015

🙏1

www.tgoop.com/LogiSCM/1762

1.14K viewsDec 11, 2024 at 16:43

دریغ از یک دوست، چرا همه ما را دور می زنند؟

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجید بابایی؛
📅 تاریخ انتشار: 21/09/1403

شرایط در صحنه رقابت های منطقه ای و علی الخصوص همسایگان آنگونه پیش می رود که گویا همه بازیگران منطقه در برنامه های پیش رو در یک موضوع اشتراک نظر دارند، "هر گزینه ای غیر از ایران". آنها هم که حداقل تعاملات را حفظ کرده اند چشم به منافع کوتاه مدتِ گاو شیرده از جمله خرید نفت ارزان و بدون بازگشت پول دارند و چندان رغبتی به سرمایه گذاری و شروع طرح های مهم و بلندمدت نشان نمی دهند.

در حوزه ترانزیت طرح های منطقه ای به گونه ای پیش می رود که کریدورهای عبوری از ایران قافیه را به رقبا باخته اند:

- کریدور ریلی ائتلاف کشورهای حاشیه خلیج_فارس در حال توسعه یک مسیر شرقی غربی از خاک عربستان و اردن به اروپا است.

- عراق با توسعه بندر_فاو و تشکیل ائتلاف با ترکیه و بکارگیری سرمایه گذاران بین المللی در صدد توسعه کریدور ریلی جنوب به شمال به اروپا از خاک ترکیه است. عراق سالهاست از اتصال ریلی ایران از شلمچه به بصره خودداری کرده تا دست بالا را در کریدور فاو داشته باشد.

- چین ارتباط به اروپا را از طریق کشورهای آسیای_میانه و مسیر دریایی خزر دنبال می کند و به نظر روزنه ای برای تقویت کریدور شرقی غربی از طریق مرز سرخس به چشم نمی خورد.

- توسعه کریدور ریلی رشت_آستارا بدلیل مناقشات قفقاز و مسیر پیشنهادی زنگزور توسط ترکیه و آذربایجان در هاله ای از ابهام است و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان به نظر نمی رسد چندان موفقیتی در آینده داشته باشد.

- مسیر ریلی چابهار_مشهد حتی در صورت ساخت به نظر رقبایی در پاکستان و افغانستان دارد و در رفتار کشور هند بعنوان مشتری اصلی این مسیر نشانه های جدی از سرمایه گذاری بلند مدت دیده نمی شود.

- با سقوط حکومت اسد در سوریه به نظر کریدور ارتباطی با مدیترانه از طریق اتصال مسیر ریلی کرمانشاه_خسروی و از خاک عراق به لاذقیه فعلا منتفی است.

در مجموع به نظر می رسد فعلا قافله را در جنگ_کریدورها باخته ایم. از طرفی با وجود شرایط سیاسی حاکم بر کشور و با وجود ناترازی های عظیم و کسری بسیار حاد منابع مالی و اینکه هیچ نشانی از باز شدن روزنه های سیاسی برای اصلاح ساختار_حکمرانی و تغییر فرمان مسیر توسعه دیده نمی شود به نظر نباید انتظار تغییرات جدی در بهبود تعاملات_منطقه_ای و نقش پر رنگ تر ایران در اقتصاد منطقه را داشته باشیم و همچنان تماشاچی توسعه رقبا و در جا زدن کشور باشیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

BY اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران