LOGISCM Telegram 1722
رانندگان کامیون؛ مظلوم‌ترین و زحمتکش‌ترین قشر جامعه لجستیک کشور

🚚🚛🛻
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیر اندیشکده لجستیک و مدیرعامل آمادگران
تاریخ انتشار: 18/05/1403


در اینکه رانندگان کامیون بیشترین نقش را در جابجایی سالانه بیش از 600 میلیون تن کالا در سراسر کشور را دارند، هیچ شکی نیست. و در عین حال و کمال تاسف، در اینکه کمترین توجه و برخورداری هم به این قشر زحمتکش شده است، شکی نیست!

در حالیکه شغل راننده کامیونی در کشورهای توسعه یافته (به خصوص اروپا) جزو شغل‌های پراحترام به حساب می‌آید (به دلیل نقش ارزش افزوده بالایی که در چرخه اقتصادی کشورشان دارند) و حتی در برخی کشورها حکومت تعیین کرده‌اند (شیلی)؛ اما به دلیل ساختار اشتباهی که بر زیست‌بوم حمل‌ونقل بار کشور حاکم است و به دلایل تاریخی، متاسفانه رانندگان ماشین‌های سنگین در ایران، آن عزت و احترامی که شایسته‌شان است را ندارند و با مصایب زیاد دست و پنجه نرم می‌کنند.

این در حالیست که به دلایلی همچون فرسودگی ناوگان، جاده‌های مستهلک و ناایمن، نابسامانی و رویه‌های اشتباه در جذب بار و مشتری، شرکت‌های حمل‌ونقلی غیرحرفه‌ای و از اینها مهمتر، سازوکار منسوخ رابطه راننده و کامیون (اینکه روی هر کامیون یک و نهایتا دو راننده کار می‌کنند که باعث دور ماندن طولانی‌مدت راننده از خانواده‌اش می‌شود) باعث تحمیل فشارهای گوناگون بر گرده و روان رانندگان باری کشور شده است.

کمتر دولت و مسئولی را تاکنون دیده‌ایم که معاش و کیفیت زندگی رانندگان برایش دغدغه جدی بوده باشد (به جز در زمان‌های بحران و کمبود و اعتصابات که به صورت مقطعی، وعده و وعیدهایی غالبا توخالی به رانندگان کامیون کشورمان از سوی متولیان امر شنیده می‌شود و با فروکش کردن بحران، معمولا به فراموشی سپرده می‌شود).

هدف اصلی از این نوشتار کوتاه، ادای دینی هرچند اندک به مقام شامخ «رانندگان» و ایجاد جلب توجه و دغدغه‌مندی برای مسوولان و متولیان امر، نسبت به یکی از ارزشمندترین و مهمترین مشاغل کشور (رانندگان کامیون) است تا به امید خدا و به خصوص با شروع به‌کار دولت جدید، شاهد توجه جدی‌تر و نظام‌مندتری به این بازیگران کلیدی عرصه لجستیک و ترابری کشور باشیم.

«اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» یکی از دغدغه‌های جدی خود را زین پس، پیگیری و مطالبه‌گری برای ارتقای کیفی و کمی زندگی و معیشت رانندگان زحمتکش کشورمان قرار خواهد داد.

خبر خوب اینکه، با پیگیری و تلاش اندیشکده لجستیک و بر اساس همکاری سه‌جانبه بین شرکت بیمه زندگی کاریزما، گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و شرکت کارگزاری بیمه مستقیم آمادحامی، با هدف ایجاد آرامش و حمایت از رانندگان زحمتکش و همچنین خانواده‌ ایشان، محصول خاص بیمه‌ای برای شرایط ازکارافتادگی و امراض خاص رانندگان (با نام «طرح بیمه شوفر») طراحی شده است که در نوع خود بی‌نظیر و برای نخستین بار در کشور اتفاق افتاده است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍10



tgoop.com/LogiSCM/1722
Create:
Last Update:

رانندگان کامیون؛ مظلوم‌ترین و زحمتکش‌ترین قشر جامعه لجستیک کشور

🚚🚛🛻
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیر اندیشکده لجستیک و مدیرعامل آمادگران
تاریخ انتشار: 18/05/1403


در اینکه رانندگان کامیون بیشترین نقش را در جابجایی سالانه بیش از 600 میلیون تن کالا در سراسر کشور را دارند، هیچ شکی نیست. و در عین حال و کمال تاسف، در اینکه کمترین توجه و برخورداری هم به این قشر زحمتکش شده است، شکی نیست!

در حالیکه شغل راننده کامیونی در کشورهای توسعه یافته (به خصوص اروپا) جزو شغل‌های پراحترام به حساب می‌آید (به دلیل نقش ارزش افزوده بالایی که در چرخه اقتصادی کشورشان دارند) و حتی در برخی کشورها حکومت تعیین کرده‌اند (شیلی)؛ اما به دلیل ساختار اشتباهی که بر زیست‌بوم حمل‌ونقل بار کشور حاکم است و به دلایل تاریخی، متاسفانه رانندگان ماشین‌های سنگین در ایران، آن عزت و احترامی که شایسته‌شان است را ندارند و با مصایب زیاد دست و پنجه نرم می‌کنند.

این در حالیست که به دلایلی همچون فرسودگی ناوگان، جاده‌های مستهلک و ناایمن، نابسامانی و رویه‌های اشتباه در جذب بار و مشتری، شرکت‌های حمل‌ونقلی غیرحرفه‌ای و از اینها مهمتر، سازوکار منسوخ رابطه راننده و کامیون (اینکه روی هر کامیون یک و نهایتا دو راننده کار می‌کنند که باعث دور ماندن طولانی‌مدت راننده از خانواده‌اش می‌شود) باعث تحمیل فشارهای گوناگون بر گرده و روان رانندگان باری کشور شده است.

کمتر دولت و مسئولی را تاکنون دیده‌ایم که معاش و کیفیت زندگی رانندگان برایش دغدغه جدی بوده باشد (به جز در زمان‌های بحران و کمبود و اعتصابات که به صورت مقطعی، وعده و وعیدهایی غالبا توخالی به رانندگان کامیون کشورمان از سوی متولیان امر شنیده می‌شود و با فروکش کردن بحران، معمولا به فراموشی سپرده می‌شود).

هدف اصلی از این نوشتار کوتاه، ادای دینی هرچند اندک به مقام شامخ «رانندگان» و ایجاد جلب توجه و دغدغه‌مندی برای مسوولان و متولیان امر، نسبت به یکی از ارزشمندترین و مهمترین مشاغل کشور (رانندگان کامیون) است تا به امید خدا و به خصوص با شروع به‌کار دولت جدید، شاهد توجه جدی‌تر و نظام‌مندتری به این بازیگران کلیدی عرصه لجستیک و ترابری کشور باشیم.

«اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» یکی از دغدغه‌های جدی خود را زین پس، پیگیری و مطالبه‌گری برای ارتقای کیفی و کمی زندگی و معیشت رانندگان زحمتکش کشورمان قرار خواهد داد.

خبر خوب اینکه، با پیگیری و تلاش اندیشکده لجستیک و بر اساس همکاری سه‌جانبه بین شرکت بیمه زندگی کاریزما، گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و شرکت کارگزاری بیمه مستقیم آمادحامی، با هدف ایجاد آرامش و حمایت از رانندگان زحمتکش و همچنین خانواده‌ ایشان، محصول خاص بیمه‌ای برای شرایط ازکارافتادگی و امراض خاص رانندگان (با نام «طرح بیمه شوفر») طراحی شده است که در نوع خود بی‌نظیر و برای نخستین بار در کشور اتفاق افتاده است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

BY اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران




Share with your friend now:
tgoop.com/LogiSCM/1722

View MORE
Open in Telegram


Telegram News

Date: |

Co-founder of NFT renting protocol Rentable World emiliano.eth shared the group Tuesday morning on Twitter, calling out the "degenerate" community, or crypto obsessives that engage in high-risk trading. In the “Bear Market Screaming Therapy Group” on Telegram, members are only allowed to post voice notes of themselves screaming. Anything else will result in an instant ban from the group, which currently has about 75 members. The best encrypted messaging apps For crypto enthusiasts, there was the “gm” app, a self-described “meme app” which only allowed users to greet each other with “gm,” or “good morning,” a common acronym thrown around on Crypto Twitter and Discord. But the gm app was shut down back in September after a hacker reportedly gained access to user data. The creator of the channel becomes its administrator by default. If you need help managing your channel, you can add more administrators from your subscriber base. You can provide each admin with limited or full rights to manage the channel. For example, you can allow an administrator to publish and edit content while withholding the right to add new subscribers.
from us


Telegram اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
FROM American