H140: у Airbus теперь три модели в сегменте легких двухдвигательных вертолетов
Airbus Helicopters выбрала низкорисковый подход к расширению своей линейки в сегменте легких двухдвигательных вертолетов, где она уже лидер.
Представленная на этой неделе на выставке Verticon 2025 в Далласе новая модель H140 стала модификацией популярного вертолета H135.
Внутреннее обозначение нового вертолета — H135T4. Как объяснил глава программ H135 и H140 Дирк Петри, H140 не заменит H135, а дополнит его.
Airbus надеется, что увеличенная кабина, повышенная крейсерская скорость и улучшенные летные характеристики, а также сопоставимые с H135 эксплуатационные расходы сделают H140 привлекательным для операторов.
Новый вертолет ориентирован на коммерческих и служебных операторов.
Внешне H140 выглядит более обтекаемым по сравнению с H135. Он получил новый хвост с переработанным вертикальным стабилизатором и Т-образным горизонтальным стабилизатором.
Слегка приподнятая хвостовая балка дает более удобный и безопасный доступ к задним грузовым дверям.
Кроме этого вертолет получил пятилопастный несущий винт, что улучшает комфорт полета.
В отличие от H135, который предлагается с двумя вариантами двигателей, Airbus выбрал для H140 только один— новый Safran Arrius 2E мощностью 700 л. с., для сокращения затрат.
Объем кабины увеличен на 20% (до 6,1 куб.м) за счет удлинения фюзеляжа на 20 см и увеличения ширины на 10 см. Теперь в кабине шесть полноценных посадочных мест.
Увеличенные боковые двери облегчают загрузку носилок для санитарных версий, а увеличенные окна улучшают обзор и могут служить аварийными выходами.
Максимальная взлетная масса H140 составляет 3175 кг против 2980 кг у H135. Это близко к предельному уровню, установленному для нормальных двухдвигательных вертолетов по стандартам FAA Part 27 и EASA CS-27.
Airbus намерен избежать ошибки американской Bell, которая вывела Bell 429 за пределы сертификационного класса, что ограничило его эксплуатацию в ряде стран.
С выходом H140 компания предлагает три модели в сегменте легких двухдвигательных машин, в то время как ее конкуренты могут предложить лишь одну или две альтернативы.
Другой производитель вертолетов — американская компания Robinson Helicopter начала на Verticon 2025 продажи своей новой модели в легком классе – однодвигательного R88.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus Helicopters выбрала низкорисковый подход к расширению своей линейки в сегменте легких двухдвигательных вертолетов, где она уже лидер.
Представленная на этой неделе на выставке Verticon 2025 в Далласе новая модель H140 стала модификацией популярного вертолета H135.
Внутреннее обозначение нового вертолета — H135T4. Как объяснил глава программ H135 и H140 Дирк Петри, H140 не заменит H135, а дополнит его.
Airbus надеется, что увеличенная кабина, повышенная крейсерская скорость и улучшенные летные характеристики, а также сопоставимые с H135 эксплуатационные расходы сделают H140 привлекательным для операторов.
Новый вертолет ориентирован на коммерческих и служебных операторов.
Внешне H140 выглядит более обтекаемым по сравнению с H135. Он получил новый хвост с переработанным вертикальным стабилизатором и Т-образным горизонтальным стабилизатором.
Слегка приподнятая хвостовая балка дает более удобный и безопасный доступ к задним грузовым дверям.
Кроме этого вертолет получил пятилопастный несущий винт, что улучшает комфорт полета.
В отличие от H135, который предлагается с двумя вариантами двигателей, Airbus выбрал для H140 только один— новый Safran Arrius 2E мощностью 700 л. с., для сокращения затрат.
Объем кабины увеличен на 20% (до 6,1 куб.м) за счет удлинения фюзеляжа на 20 см и увеличения ширины на 10 см. Теперь в кабине шесть полноценных посадочных мест.
Увеличенные боковые двери облегчают загрузку носилок для санитарных версий, а увеличенные окна улучшают обзор и могут служить аварийными выходами.
Максимальная взлетная масса H140 составляет 3175 кг против 2980 кг у H135. Это близко к предельному уровню, установленному для нормальных двухдвигательных вертолетов по стандартам FAA Part 27 и EASA CS-27.
Airbus намерен избежать ошибки американской Bell, которая вывела Bell 429 за пределы сертификационного класса, что ограничило его эксплуатацию в ряде стран.
С выходом H140 компания предлагает три модели в сегменте легких двухдвигательных машин, в то время как ее конкуренты могут предложить лишь одну или две альтернативы.
Другой производитель вертолетов — американская компания Robinson Helicopter начала на Verticon 2025 продажи своей новой модели в легком классе – однодвигательного R88.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍7❤3👏2🆒1
tgoop.com/ATOjournal/6936
Create:
Last Update:
Last Update:
H140: у Airbus теперь три модели в сегменте легких двухдвигательных вертолетов
Airbus Helicopters выбрала низкорисковый подход к расширению своей линейки в сегменте легких двухдвигательных вертолетов, где она уже лидер.
Представленная на этой неделе на выставке Verticon 2025 в Далласе новая модель H140 стала модификацией популярного вертолета H135.
Внутреннее обозначение нового вертолета — H135T4. Как объяснил глава программ H135 и H140 Дирк Петри, H140 не заменит H135, а дополнит его.
Airbus надеется, что увеличенная кабина, повышенная крейсерская скорость и улучшенные летные характеристики, а также сопоставимые с H135 эксплуатационные расходы сделают H140 привлекательным для операторов.
Новый вертолет ориентирован на коммерческих и служебных операторов.
Внешне H140 выглядит более обтекаемым по сравнению с H135. Он получил новый хвост с переработанным вертикальным стабилизатором и Т-образным горизонтальным стабилизатором.
Слегка приподнятая хвостовая балка дает более удобный и безопасный доступ к задним грузовым дверям.
Кроме этого вертолет получил пятилопастный несущий винт, что улучшает комфорт полета.
В отличие от H135, который предлагается с двумя вариантами двигателей, Airbus выбрал для H140 только один— новый Safran Arrius 2E мощностью 700 л. с., для сокращения затрат.
Объем кабины увеличен на 20% (до 6,1 куб.м) за счет удлинения фюзеляжа на 20 см и увеличения ширины на 10 см. Теперь в кабине шесть полноценных посадочных мест.
Увеличенные боковые двери облегчают загрузку носилок для санитарных версий, а увеличенные окна улучшают обзор и могут служить аварийными выходами.
Максимальная взлетная масса H140 составляет 3175 кг против 2980 кг у H135. Это близко к предельному уровню, установленному для нормальных двухдвигательных вертолетов по стандартам FAA Part 27 и EASA CS-27.
Airbus намерен избежать ошибки американской Bell, которая вывела Bell 429 за пределы сертификационного класса, что ограничило его эксплуатацию в ряде стран.
С выходом H140 компания предлагает три модели в сегменте легких двухдвигательных машин, в то время как ее конкуренты могут предложить лишь одну или две альтернативы.
Другой производитель вертолетов — американская компания Robinson Helicopter начала на Verticon 2025 продажи своей новой модели в легком классе – однодвигательного R88.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus Helicopters выбрала низкорисковый подход к расширению своей линейки в сегменте легких двухдвигательных вертолетов, где она уже лидер.
Представленная на этой неделе на выставке Verticon 2025 в Далласе новая модель H140 стала модификацией популярного вертолета H135.
Внутреннее обозначение нового вертолета — H135T4. Как объяснил глава программ H135 и H140 Дирк Петри, H140 не заменит H135, а дополнит его.
Airbus надеется, что увеличенная кабина, повышенная крейсерская скорость и улучшенные летные характеристики, а также сопоставимые с H135 эксплуатационные расходы сделают H140 привлекательным для операторов.
Новый вертолет ориентирован на коммерческих и служебных операторов.
Внешне H140 выглядит более обтекаемым по сравнению с H135. Он получил новый хвост с переработанным вертикальным стабилизатором и Т-образным горизонтальным стабилизатором.
Слегка приподнятая хвостовая балка дает более удобный и безопасный доступ к задним грузовым дверям.
Кроме этого вертолет получил пятилопастный несущий винт, что улучшает комфорт полета.
В отличие от H135, который предлагается с двумя вариантами двигателей, Airbus выбрал для H140 только один— новый Safran Arrius 2E мощностью 700 л. с., для сокращения затрат.
Объем кабины увеличен на 20% (до 6,1 куб.м) за счет удлинения фюзеляжа на 20 см и увеличения ширины на 10 см. Теперь в кабине шесть полноценных посадочных мест.
Увеличенные боковые двери облегчают загрузку носилок для санитарных версий, а увеличенные окна улучшают обзор и могут служить аварийными выходами.
Максимальная взлетная масса H140 составляет 3175 кг против 2980 кг у H135. Это близко к предельному уровню, установленному для нормальных двухдвигательных вертолетов по стандартам FAA Part 27 и EASA CS-27.
Airbus намерен избежать ошибки американской Bell, которая вывела Bell 429 за пределы сертификационного класса, что ограничило его эксплуатацию в ряде стран.
С выходом H140 компания предлагает три модели в сегменте легких двухдвигательных машин, в то время как ее конкуренты могут предложить лишь одну или две альтернативы.
Другой производитель вертолетов — американская компания Robinson Helicopter начала на Verticon 2025 продажи своей новой модели в легком классе – однодвигательного R88.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
BY Авиатранспортное обозрение
Share with your friend now:
tgoop.com/ATOjournal/6936