Растет интерес к "акульей коже" на фоне задержек поставок новых самолетов
Провайдер услуг техобслуживания и ремонта самолетов Lufthansa Technik сообщил о значительном росте интереса к разработанному им пленочному покрытию с микробороздками (имитирующему структуру кожи акулы) AeroSHARK, которое позволяет снизить сопротивление и за счет этого повысить топливную эффективность самолета.
Повышение спроса в немецкой компании связывают с тем, что задержки поставок новых самолетов вынуждают авиаперевозчиков продолжать эксплуатировать стареющий широкофюзеляжный парк.
"Количество запросов уже превысило полсотни", — поделились в Lufthansa Technik.
В Азии первым заказчиком решения недавно стала тайваньская авиакомпания EVA Air, которая планирует покрыть AeroSHARK весь свой парк грузовых самолетов (девять Boeing 777F). Пленка с ребристой поверхностью будет нанесена на фюзеляжи и мотогондолы, таким образом будет охвачено до 40% поверхности самолета.
Чуть ранее о намерении применить технологию — на пассажирских самолетах В-777-200ER — объявила австрийская авиакомпания Austrian Airlines.
Назначенный ресурс пленки составляет минимум 4 года, однако практическая эксплуатация продемонстрировала, что пленка может держаться дольше.
Преимущества AeroSHARK наиболее заметны на дальнемагистральных рейсах при полете на крейсерском эшелоне. Заявляется, что покрытие помогает сэкономить 1% топлива.
Если разработчику решения удастся убедить производителей самолетов Boeing и Airbus разрешить покрывать большую площадь ВС, то можно достичь экономии до 3%, отметили в Lufthansa Technik.
Подробнее
Фото: EVA Air
Подписаться на @ATOjournal
Провайдер услуг техобслуживания и ремонта самолетов Lufthansa Technik сообщил о значительном росте интереса к разработанному им пленочному покрытию с микробороздками (имитирующему структуру кожи акулы) AeroSHARK, которое позволяет снизить сопротивление и за счет этого повысить топливную эффективность самолета.
Повышение спроса в немецкой компании связывают с тем, что задержки поставок новых самолетов вынуждают авиаперевозчиков продолжать эксплуатировать стареющий широкофюзеляжный парк.
"Количество запросов уже превысило полсотни", — поделились в Lufthansa Technik.
В Азии первым заказчиком решения недавно стала тайваньская авиакомпания EVA Air, которая планирует покрыть AeroSHARK весь свой парк грузовых самолетов (девять Boeing 777F). Пленка с ребристой поверхностью будет нанесена на фюзеляжи и мотогондолы, таким образом будет охвачено до 40% поверхности самолета.
Чуть ранее о намерении применить технологию — на пассажирских самолетах В-777-200ER — объявила австрийская авиакомпания Austrian Airlines.
Назначенный ресурс пленки составляет минимум 4 года, однако практическая эксплуатация продемонстрировала, что пленка может держаться дольше.
Преимущества AeroSHARK наиболее заметны на дальнемагистральных рейсах при полете на крейсерском эшелоне. Заявляется, что покрытие помогает сэкономить 1% топлива.
Если разработчику решения удастся убедить производителей самолетов Boeing и Airbus разрешить покрывать большую площадь ВС, то можно достичь экономии до 3%, отметили в Lufthansa Technik.
Подробнее
Фото: EVA Air
Подписаться на @ATOjournal
👍6🤔2
tgoop.com/ATOjournal/6581
Create:
Last Update:
Last Update:
Растет интерес к "акульей коже" на фоне задержек поставок новых самолетов
Провайдер услуг техобслуживания и ремонта самолетов Lufthansa Technik сообщил о значительном росте интереса к разработанному им пленочному покрытию с микробороздками (имитирующему структуру кожи акулы) AeroSHARK, которое позволяет снизить сопротивление и за счет этого повысить топливную эффективность самолета.
Повышение спроса в немецкой компании связывают с тем, что задержки поставок новых самолетов вынуждают авиаперевозчиков продолжать эксплуатировать стареющий широкофюзеляжный парк.
"Количество запросов уже превысило полсотни", — поделились в Lufthansa Technik.
В Азии первым заказчиком решения недавно стала тайваньская авиакомпания EVA Air, которая планирует покрыть AeroSHARK весь свой парк грузовых самолетов (девять Boeing 777F). Пленка с ребристой поверхностью будет нанесена на фюзеляжи и мотогондолы, таким образом будет охвачено до 40% поверхности самолета.
Чуть ранее о намерении применить технологию — на пассажирских самолетах В-777-200ER — объявила австрийская авиакомпания Austrian Airlines.
Назначенный ресурс пленки составляет минимум 4 года, однако практическая эксплуатация продемонстрировала, что пленка может держаться дольше.
Преимущества AeroSHARK наиболее заметны на дальнемагистральных рейсах при полете на крейсерском эшелоне. Заявляется, что покрытие помогает сэкономить 1% топлива.
Если разработчику решения удастся убедить производителей самолетов Boeing и Airbus разрешить покрывать большую площадь ВС, то можно достичь экономии до 3%, отметили в Lufthansa Technik.
Подробнее
Фото: EVA Air
Подписаться на @ATOjournal
Провайдер услуг техобслуживания и ремонта самолетов Lufthansa Technik сообщил о значительном росте интереса к разработанному им пленочному покрытию с микробороздками (имитирующему структуру кожи акулы) AeroSHARK, которое позволяет снизить сопротивление и за счет этого повысить топливную эффективность самолета.
Повышение спроса в немецкой компании связывают с тем, что задержки поставок новых самолетов вынуждают авиаперевозчиков продолжать эксплуатировать стареющий широкофюзеляжный парк.
"Количество запросов уже превысило полсотни", — поделились в Lufthansa Technik.
В Азии первым заказчиком решения недавно стала тайваньская авиакомпания EVA Air, которая планирует покрыть AeroSHARK весь свой парк грузовых самолетов (девять Boeing 777F). Пленка с ребристой поверхностью будет нанесена на фюзеляжи и мотогондолы, таким образом будет охвачено до 40% поверхности самолета.
Чуть ранее о намерении применить технологию — на пассажирских самолетах В-777-200ER — объявила австрийская авиакомпания Austrian Airlines.
Назначенный ресурс пленки составляет минимум 4 года, однако практическая эксплуатация продемонстрировала, что пленка может держаться дольше.
Преимущества AeroSHARK наиболее заметны на дальнемагистральных рейсах при полете на крейсерском эшелоне. Заявляется, что покрытие помогает сэкономить 1% топлива.
Если разработчику решения удастся убедить производителей самолетов Boeing и Airbus разрешить покрывать большую площадь ВС, то можно достичь экономии до 3%, отметили в Lufthansa Technik.
Подробнее
Фото: EVA Air
Подписаться на @ATOjournal
BY Авиатранспортное обозрение
Share with your friend now:
tgoop.com/ATOjournal/6581