WrongTech

Недавно в Петербурге пару студентов на электросамокатах мчались на большой скорости по Невскому проспекту и столкнулись с прохожими. Взаимные упреки переросли в драку. Позже студентов арестовали. Но интересное в этой ситуации совсем не это, а то, что после этого случая городские власти задумались над регламентаций правил передвижения на электросамокатах. В целом эта часть более общей тенденции в российских городах (ну ладно, как минимум в Петербурге) - усилить регулирование отрасли кикшеринга.

Одна из причин популярности этой отрасли в довольно высоком росте интереса к электросамокатам. По оценкам Эльдорадо, люди стали тратить в 2020 году на электросамокаты на 70% больше денег, чем в 2019-м. Рост интереса превратился в спрос, а он, в свою очередь, в масштабное использование, и, как следствие, негативные эффекты от него (например, недовольство пешеходов).

Интересно, что электросамокаты - это не первые подобные алтьернативные ласточки в транспортной системе города. 20 лет назад мир узнал о сегвеях - первых девайсах, предназначенных для гибкого и экологичного перемещениях по городу. В 2002 году весь мир обсуждал сегвеи как новое революционное средство городской мобильности. Но вот уже через пару лет от хайпа не осталось и следа.

Исследователь технологий А. Кларк и его коллеги написали недавно статью про "возвышение" и "падение" сегвеев. Пересказывать ее не хочется, кому интересно, можно почитать, она не большая. Но самое главное - они объясняют падение к сегвеям тремя причинами. Раз: дизайн сегвеев был традиционный и не интересный. Стив Джобс даже обвинил его в неэлегантности. Два: стоили сегвеи очень дорого, в десять раз дороже среднего велосипеда. Три, и самое главное: из-за своего кентаврического характера (это моторизированный вид транспорта или пешеход?) никто из регуляторов не понимал, где сегвеи должны ездить: по тротуарам или по дорогам? Если первое, как защитить пешеходов от этих тридцатикиллограмовых машин? Эти вопросы не были тогда решены и, как пишут авторы, сегвеи оказались в "транспортном лимбе".

В 2015 г. компания Ninebot, кот. сегодня делает электросамокаты, купила компанию Segway. И первая проблема была вроде как решена. Я был удивлен, но оказывается сегодня можно купить довольно стильные сегвеи-гироскутеры (это не реклама ни в коем разе!). Вторая проблема тоже решена - стоимость сегвеев сравнима со стоимостью великов. Но вот третья проблема осталась, и, как видим, стала сегодня еще и проблемой электросамокатов. Где они должны передвигаться? С какой скоростью? Как обезопасить пешеходов? Все эти нерешенные проблемы продолжают быть релевантными и сегодня. Потому что как минимум двадцать лет назад никто их так и не решил.

PS в 2003 году Джордж Буш попытался прокатиться на буквально недавно появившимся на рынке сегвее по территории пансионата, чтобы показать свою поддержку радикальным транспортным инновациям, но не смог справиться с управлением и упал

www.tgoop.com/wrongtech/679

1.27K viewsNikolay Rudenko, Jun 4, 2021 at 14:09

Недавно в Петербурге пару студентов на электросамокатах мчались на большой скорости по Невскому проспекту и столкнулись с прохожими. Взаимные упреки переросли в драку. Позже студентов арестовали. Но интересное в этой ситуации совсем не это, а то, что после этого случая городские власти задумались над регламентаций правил передвижения на электросамокатах. В целом эта часть более общей тенденции в российских городах (ну ладно, как минимум в Петербурге) - усилить регулирование отрасли кикшеринга.

Одна из причин популярности этой отрасли в довольно высоком росте интереса к электросамокатам. По оценкам Эльдорадо, люди стали тратить в 2020 году на электросамокаты на 70% больше денег, чем в 2019-м. Рост интереса превратился в спрос, а он, в свою очередь, в масштабное использование, и, как следствие, негативные эффекты от него (например, недовольство пешеходов).

Интересно, что электросамокаты - это не первые подобные алтьернативные ласточки в транспортной системе города. 20 лет назад мир узнал о сегвеях - первых девайсах, предназначенных для гибкого и экологичного перемещениях по городу. В 2002 году весь мир обсуждал сегвеи как новое революционное средство городской мобильности. Но вот уже через пару лет от хайпа не осталось и следа.

Исследователь технологий А. Кларк и его коллеги написали недавно статью про "возвышение" и "падение" сегвеев. Пересказывать ее не хочется, кому интересно, можно почитать, она не большая. Но самое главное - они объясняют падение к сегвеям тремя причинами. Раз: дизайн сегвеев был традиционный и не интересный. Стив Джобс даже обвинил его в неэлегантности. Два: стоили сегвеи очень дорого, в десять раз дороже среднего велосипеда. Три, и самое главное: из-за своего кентаврического характера (это моторизированный вид транспорта или пешеход?) никто из регуляторов не понимал, где сегвеи должны ездить: по тротуарам или по дорогам? Если первое, как защитить пешеходов от этих тридцатикиллограмовых машин? Эти вопросы не были тогда решены и, как пишут авторы, сегвеи оказались в "транспортном лимбе".

В 2015 г. компания Ninebot, кот. сегодня делает электросамокаты, купила компанию Segway. И первая проблема была вроде как решена. Я был удивлен, но оказывается сегодня можно купить довольно стильные сегвеи-гироскутеры (это не реклама ни в коем разе!). Вторая проблема тоже решена - стоимость сегвеев сравнима со стоимостью великов. Но вот третья проблема осталась, и, как видим, стала сегодня еще и проблемой электросамокатов. Где они должны передвигаться? С какой скоростью? Как обезопасить пешеходов? Все эти нерешенные проблемы продолжают быть релевантными и сегодня. Потому что как минимум двадцать лет назад никто их так и не решил.

PS в 2003 году Джордж Буш попытался прокатиться на буквально недавно появившимся на рынке сегвее по территории пансионата, чтобы показать свою поддержку радикальным транспортным инновациям, но не смог справиться с управлением и упал

BY WrongTech