🇷🇸 Волна / Сербия

🚂 Вокзал в Нови-Саде уже не раз торжественно открывали после ремонта — как так получилось?

Главный вопрос в сербских соцсетях после трагедии на вокзале Нови-Сада: кто за это ответит? В основном, граждане винят правящую партию: реконструкция вокзала в Нови-Саде была заметным проектом властей и при этом показательным. За последние годы вокзал торжественно открывали минимум дважды, но вскоре после очередного открытия, которое произошло этим летом, ремонтные работы в здании в очередной раз возобновились.

Причем реконструкция, которую проводили компании China Railway International Co. и China Communications Construction Company (они же отвечают за строительство железной дороги Нови-Сад—Суботица), почему-то велась в обстановке тайны. Местные СМИ не раз требовали от властей раскрыть хоть какие-либо детали контракта с консорциумом, который проводил работы (включая, например, хотя бы сроки их завершения), но те наотрез отказывались — ссылаясь на требования китайской стороны.

В итоге, власти сегодня заявили через СМИ, что упавший бетонный навес и вовсе не был частью реконструкции — это просто «старая часть вокзала».

Как появился вокзал

Современное здание вокзала, где сегодня и произошли трагические события, открыли в 1964 году. Это образец архитектуры того времени, который за годы эксплуатации обветшал и столкнулся с рядом, увы, нерешенных проблем.

Первый железнодорожный вокзал Нови-Сада построили еще в 1882 году в эклектичном стиле, характерном для малых станций Австро-Венгрии. Он располагался на месте современного Лиманского рынка и бульвара Цара Лазара. Вокзал служил важным узлом, соединяя город с Суботицей и Земуном, а позже и с Белградом через Савский мост.

С ростом города и развитием железнодорожной сети возникла необходимость в новом вокзале. В 1960 году решили построить современное здание на северной окраине города. Проект, разработанный под руководством Имре Фаркаша и Милана Матовича, реализовали в рекордные сроки. Он отличался инновационными архитектурными решениями, включая зубчатую крышу — это отсылка к традиционным крышам воеводинских домов.

Под этой крышей и находился обрушившийся бетонный козырек, расположенный вдоль всего фасада здания. Под ним обычно, как и в этот раз, курили и отдыхали на скамейках люди.

Несмотря на архитектурную ценность, современный вокзал столкнулся с рядом проблем. Прежде всего, это износ инфраструктуры, из-за которого эксперты били тревогу несколько лет. За десятилетия эксплуатации многие элементы здания и платформ пришли в негодность, требуя капитального ремонта. Реконструкция, которая началась в 2021 году, предусматривала обновление платформ, лифтов и внутреннего пространства.

😢106❤12👍6

www.tgoop.com/volna_srbjia/1295

5.75K viewsNov 1, 2024 at 16:26

🚂 Вокзал в Нови-Саде уже не раз торжественно открывали после ремонта — как так получилось?

Главный вопрос в сербских соцсетях после трагедии на вокзале Нови-Сада: кто за это ответит? В основном, граждане винят правящую партию: реконструкция вокзала в Нови-Саде была заметным проектом властей и при этом показательным. За последние годы вокзал торжественно открывали минимум дважды, но вскоре после очередного открытия, которое произошло этим летом, ремонтные работы в здании в очередной раз возобновились.

Причем реконструкция, которую проводили компании China Railway International Co. и China Communications Construction Company (они же отвечают за строительство железной дороги Нови-Сад—Суботица), почему-то велась в обстановке тайны. Местные СМИ не раз требовали от властей раскрыть хоть какие-либо детали контракта с консорциумом, который проводил работы (включая, например, хотя бы сроки их завершения), но те наотрез отказывались — ссылаясь на требования китайской стороны.

В итоге, власти сегодня заявили через СМИ, что упавший бетонный навес и вовсе не был частью реконструкции — это просто «старая часть вокзала».

Как появился вокзал

Современное здание вокзала, где сегодня и произошли трагические события, открыли в 1964 году. Это образец архитектуры того времени, который за годы эксплуатации обветшал и столкнулся с рядом, увы, нерешенных проблем.

Первый железнодорожный вокзал Нови-Сада построили еще в 1882 году в эклектичном стиле, характерном для малых станций Австро-Венгрии. Он располагался на месте современного Лиманского рынка и бульвара Цара Лазара. Вокзал служил важным узлом, соединяя город с Суботицей и Земуном, а позже и с Белградом через Савский мост.

С ростом города и развитием железнодорожной сети возникла необходимость в новом вокзале. В 1960 году решили построить современное здание на северной окраине города. Проект, разработанный под руководством Имре Фаркаша и Милана Матовича, реализовали в рекордные сроки. Он отличался инновационными архитектурными решениями, включая зубчатую крышу — это отсылка к традиционным крышам воеводинских домов.

Под этой крышей и находился обрушившийся бетонный козырек, расположенный вдоль всего фасада здания. Под ним обычно, как и в этот раз, курили и отдыхали на скамейках люди.

Несмотря на архитектурную ценность, современный вокзал столкнулся с рядом проблем. Прежде всего, это износ инфраструктуры, из-за которого эксперты били тревогу несколько лет. За десятилетия эксплуатации многие элементы здания и платформ пришли в негодность, требуя капитального ремонта. Реконструкция, которая началась в 2021 году, предусматривала обновление платформ, лифтов и внутреннего пространства.

BY 🇷🇸 Волна / Сербия