Как то пришлось мне организовывать ряд мероприятий на севере нашей родины. Пракитически за полярным кругом. Везти туда нужно было, казалось бы немного - один грузовик музыкального оборудования и немножко артистов. С "большой земли", а уж тем более из центрального региона задачка видится плевой, если не брать во внимание несколько фактов: везти из регионального центра - по прямой чуть больше 1000 км, но дорог нет совсем. Тут закономерено предположение, что дело было давно и с дорогами тогда все было плохо, но нет - с дорогами там и по сей день никак, и да - дело давнишнее. По реке - 1,5 тысячи, но ведь какая незадача - зима, на реке лёд, а ледокол нам не положен. Остаётся лететь.
Объясню почему это решение не было первым в списке: взлетно-посадочная полоса в пункте назначения конечно есть, но она грунтовая. Сам по себе этот факт не особо страшный, почти все региональные аэродромы в советское время имели грунтовые полосы и на них взлетело и садилось все винтовое и турбовинтовое с радостью и комфортом и даже один турбореактивный самолёт - ту-134. Но грунтовая ВПП зимой превращается в каток, который конечно можно много чем посыпать или облить, но это требует денег и техники, которых там не так чтобы много. Ну и грунтовая полоса, значит лететь на Ан-24, он может на такое садится и даже увезет, все что нам нужно.
В тех суровых краях в гражданской авиации часто служили "списанные" военные лётчики, мы часто летали в те направления и их залихватский подход к набору высоты и снижению мне не забыть никогда. Шутка ли - Ту-134 набирающий эшелон в один заход, без плавного набора, а просто с места как ракета, впрыгивающий в свой воздушный коридор. Безусловно, и парней набирали не просто так, и летали они как нужно - как минимум климатические условия вносили свою лепту в вопросы пилотирования, ну и точно им виднее чем мне, как нужно делать свою работу.
Так вот договариваемся мы с аэродромом малой авиации на вылет, нам дают самолёт, время загрузки, но полет обещают ночной. Мы оперативно грузим весь скарб и технику, благо в ан-24 много не запихнешь, грузоподъемность не великая. Предварительно по нашей просьбе в грузовом отсеке персонал монтирует кресла по числу участников полета. Получается некая люксовая версия грузовика - сразу за кабиной пилотов 16 пассажирских кресел, а дальше принайтованный груз.
С нами летел наш коллега - большой энтузиаст авиационного дела, но теоретик, его хлебом не корми, дай в кабине посидеть. И вот коллега договорился... Договорился он конечно заранее, но тут его пригласили и он практически убежал в кабину светясь от счастья, но вернулся понурый через непродолжительное время. - У них там приборы не работают... - В смысле не светятся? - Ты глухой что ли? НЕ РАБОТАЮТ. Что-то показывают, но совершенно не то что нужно. - А как мы тогда летим? - А я откуда знаю, говорят по памяти.
Конечно это была профессиональная шутка и приборы работали, может и не все, но впечатление это производило неизгладимое - старый советский самолёт, в кабине ничего не светится, лишь помаргивает пара лампочек.
Ох уже мне этот военно-воздушный юмор - это я впоследствии научусь его понимать, а в моменте этой истории я в ужасе.
- "Уважаемые пассажиры, на аэродроме прибытия огни на посадочной полосе не работают. Запасного аэродрома в пределах нашей досягаемости тут нет, поэтому мы будем садиться "на ощупь". Осложняют ситуацию погодные условия - боковые порывы ветра. Возможно мы не сразу сядем, но сядем точно - варианта у нас нет, земля, как ни крути, снизу".
Как то пришлось мне организовывать ряд мероприятий на севере нашей родины. Пракитически за полярным кругом. Везти туда нужно было, казалось бы немного - один грузовик музыкального оборудования и немножко артистов. С "большой земли", а уж тем более из центрального региона задачка видится плевой, если не брать во внимание несколько фактов: везти из регионального центра - по прямой чуть больше 1000 км, но дорог нет совсем. Тут закономерено предположение, что дело было давно и с дорогами тогда все было плохо, но нет - с дорогами там и по сей день никак, и да - дело давнишнее. По реке - 1,5 тысячи, но ведь какая незадача - зима, на реке лёд, а ледокол нам не положен. Остаётся лететь.
Объясню почему это решение не было первым в списке: взлетно-посадочная полоса в пункте назначения конечно есть, но она грунтовая. Сам по себе этот факт не особо страшный, почти все региональные аэродромы в советское время имели грунтовые полосы и на них взлетело и садилось все винтовое и турбовинтовое с радостью и комфортом и даже один турбореактивный самолёт - ту-134. Но грунтовая ВПП зимой превращается в каток, который конечно можно много чем посыпать или облить, но это требует денег и техники, которых там не так чтобы много. Ну и грунтовая полоса, значит лететь на Ан-24, он может на такое садится и даже увезет, все что нам нужно.
В тех суровых краях в гражданской авиации часто служили "списанные" военные лётчики, мы часто летали в те направления и их залихватский подход к набору высоты и снижению мне не забыть никогда. Шутка ли - Ту-134 набирающий эшелон в один заход, без плавного набора, а просто с места как ракета, впрыгивающий в свой воздушный коридор. Безусловно, и парней набирали не просто так, и летали они как нужно - как минимум климатические условия вносили свою лепту в вопросы пилотирования, ну и точно им виднее чем мне, как нужно делать свою работу.
Так вот договариваемся мы с аэродромом малой авиации на вылет, нам дают самолёт, время загрузки, но полет обещают ночной. Мы оперативно грузим весь скарб и технику, благо в ан-24 много не запихнешь, грузоподъемность не великая. Предварительно по нашей просьбе в грузовом отсеке персонал монтирует кресла по числу участников полета. Получается некая люксовая версия грузовика - сразу за кабиной пилотов 16 пассажирских кресел, а дальше принайтованный груз.
С нами летел наш коллега - большой энтузиаст авиационного дела, но теоретик, его хлебом не корми, дай в кабине посидеть. И вот коллега договорился... Договорился он конечно заранее, но тут его пригласили и он практически убежал в кабину светясь от счастья, но вернулся понурый через непродолжительное время. - У них там приборы не работают... - В смысле не светятся? - Ты глухой что ли? НЕ РАБОТАЮТ. Что-то показывают, но совершенно не то что нужно. - А как мы тогда летим? - А я откуда знаю, говорят по памяти.
Конечно это была профессиональная шутка и приборы работали, может и не все, но впечатление это производило неизгладимое - старый советский самолёт, в кабине ничего не светится, лишь помаргивает пара лампочек.
Ох уже мне этот военно-воздушный юмор - это я впоследствии научусь его понимать, а в моменте этой истории я в ужасе.
- "Уважаемые пассажиры, на аэродроме прибытия огни на посадочной полосе не работают. Запасного аэродрома в пределах нашей досягаемости тут нет, поэтому мы будем садиться "на ощупь". Осложняют ситуацию погодные условия - боковые порывы ветра. Возможно мы не сразу сядем, но сядем точно - варианта у нас нет, земля, как ни крути, снизу".
The group’s featured image is of a Pepe frog yelling, often referred to as the “REEEEEEE” meme. Pepe the Frog was created back in 2005 by Matt Furie and has since become an internet symbol for meme culture and “degen” culture. Members can post their voice notes of themselves screaming. Interestingly, the group doesn’t allow to post anything else which might lead to an instant ban. As of now, there are more than 330 members in the group. How to create a business channel on Telegram? (Tutorial) Joined by Telegram's representative in Brazil, Alan Campos, Perekopsky noted the platform was unable to cater to some of the TSE requests due to the company's operational setup. But Perekopsky added that these requests could be studied for future implementation. The creator of the channel becomes its administrator by default. If you need help managing your channel, you can add more administrators from your subscriber base. You can provide each admin with limited or full rights to manage the channel. For example, you can allow an administrator to publish and edit content while withholding the right to add new subscribers.
from us
