Франкфурт автоматизирует свой метрополитен
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
Локомотив может работать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Это позволяет ему работать автономно, без необходимости в специальной зарядной инфраструктуре. Накопитель и тяговая система машины обеспечивают возможность перемещения состава массой до 2 тысячи тонн на расстояние до 14 км без подключения к контактной сети. Без состава электровоз может проехать до 100 км на одной зарядке.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
«Предстоит провести ходовые испытания, оценить электромагнитную совместимость, уровень вибрации в кабине машиниста и параметры работы тягового и вспомогательного оборудования», - рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
Локомотив может работать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Это позволяет ему работать автономно, без необходимости в специальной зарядной инфраструктуре. Накопитель и тяговая система машины обеспечивают возможность перемещения состава массой до 2 тысячи тонн на расстояние до 14 км без подключения к контактной сети. Без состава электровоз может проехать до 100 км на одной зарядке.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
По его словам, в мире и в России уже существуют проекты по управлению энергией в системах электротранспорта, однако большинство из них требуют дорогостоящей модернизации инфраструктуры или обеспечивают меньший коэффициент полезного действия. Отличие российской разработки — в более высокой энергоотдаче и возможности адаптации под существующие сети без капитальной реконструкции.
Учёные подчеркнули, что созданный алгоритм может быть реализован не только в виде программного обеспечения, но и как встроенное решение — «на чипе». Это позволит устанавливать управляющие модули непосредственно на трамваи, делая систему компактной, автономной и готовой к серийному применению.
Кроме того, пресс-служба СФУ сообщила, что специалисты СФУ разработали новый алгоритм зарядки литий-ионных аккумуляторов, который предотвращает перегрев батарей и увеличивает срок их службы. Созданный метод также позволяет сократить время зарядки до 15% по сравнению с классическими подходами.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
«Разработанный нами алгоритм позволяет эффективно управлять потоками энергии при рекуперативном торможении электротранспорта. За счёт использования накопителей энергии — суперконденсаторов — можно вернуть в сеть до 30% электроэнергии, которая обычно теряется при торможении», — отметил руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.
По его словам, в мире и в России уже существуют проекты по управлению энергией в системах электротранспорта, однако большинство из них требуют дорогостоящей модернизации инфраструктуры или обеспечивают меньший коэффициент полезного действия. Отличие российской разработки — в более высокой энергоотдаче и возможности адаптации под существующие сети без капитальной реконструкции.
Учёные подчеркнули, что созданный алгоритм может быть реализован не только в виде программного обеспечения, но и как встроенное решение — «на чипе». Это позволит устанавливать управляющие модули непосредственно на трамваи, делая систему компактной, автономной и готовой к серийному применению.
Кроме того, пресс-служба СФУ сообщила, что специалисты СФУ разработали новый алгоритм зарядки литий-ионных аккумуляторов, который предотвращает перегрев батарей и увеличивает срок их службы. Созданный метод также позволяет сократить время зарядки до 15% по сравнению с классическими подходами.
«При подзарядке таких батарей из-за происходящих химических процессов может происходить перегрев и ускоренный износ. Наш алгоритм поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет держать батарею в безопасном тепловом режиме, увеличить срок службы на 15-20% и повысить общую надёжность», — пояснил Олеслав Антамошкин.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем Ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем Ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Барановичи намерены поставлять «Метровагонмашу» комплектующие
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
В мае этого года стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве потенциальной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
«У «Метровагонмаша» уже есть успешный опыт работы с белорусскими поставщиками комплектующих для вагонов метро. Например, гасители колебаний, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения поставляются из Республики Беларусь. Эти комплектующие мы применяем не только в производстве вагонов метро для Минска, но и для других серий. Помимо этого, «Метровагонмаш» приобретает для производства вагонов метро белорусское оборудование», - рассказал гендиректор МВМ Андрей Степнов.
В мае этого года стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве потенциальной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
В Астане стартовали испытания системы легкорельсового транспорта (LRT). В ходе испытаний будут проверены техническая готовность инфраструктуры, безопасность движения и удобство для пассажиров. Об этом сообщил городской оператор City Transportation Systems.
Составы LRT будут курсировать в беспилотном режиме с максимальным уровнем автоматизации GoA4. Во время тестов специалисты проверят рельсы, станции, контактные сети, системы безопасности и управления движением. Также отработают аварийные процедуры и интеграцию с другими видами транспорта.
Комплексные испытания займут не менее шести месяцев. На первом этапе поезда будут проходить участок между станциями №112 и 113 со скоростью 10 км/ч, постепенно увеличивая скорость и расширяя зоны тестирования. Второй этап предполагает проверку радиосвязи, сигнализации, электроснабжения, а также моделирование различных внештатных ситуаций. По завершении тестовой эксплуатации LRT планируют ввести в работу в 2026 году.
На линии будут эксплуатироваться 17 поездов, которые произведет китайская CRRC Tangshan. Четырехсекционные поезда имеют пассажировместимость в 650 человек. Мощность поездов 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Видео: Astana news
@tzdjournal
В Астане стартовали испытания системы легкорельсового транспорта (LRT). В ходе испытаний будут проверены техническая готовность инфраструктуры, безопасность движения и удобство для пассажиров. Об этом сообщил городской оператор City Transportation Systems.
Составы LRT будут курсировать в беспилотном режиме с максимальным уровнем автоматизации GoA4. Во время тестов специалисты проверят рельсы, станции, контактные сети, системы безопасности и управления движением. Также отработают аварийные процедуры и интеграцию с другими видами транспорта.
Комплексные испытания займут не менее шести месяцев. На первом этапе поезда будут проходить участок между станциями №112 и 113 со скоростью 10 км/ч, постепенно увеличивая скорость и расширяя зоны тестирования. Второй этап предполагает проверку радиосвязи, сигнализации, электроснабжения, а также моделирование различных внештатных ситуаций. По завершении тестовой эксплуатации LRT планируют ввести в работу в 2026 году.
На линии будут эксплуатироваться 17 поездов, которые произведет китайская CRRC Tangshan. Четырехсекционные поезда имеют пассажировместимость в 650 человек. Мощность поездов 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Видео: Astana news
@tzdjournal
Hyundai создаст в Марокко производство скоростных электропоездов
Король Марокко Мухаммед VI объявил о запуске программы по расширению и модернизации железнодорожной сети крупнейшей агломерации страны – Касабланки – стоимостью $2,2 млрд. На церемонии представления программы было объявлено, что в качестве поставщика подвижного состава в рамках её реализации выбрана корейская Hyundai Rotem: она произведёт 48 электропоездов, построив для этого в Марокко новый завод.
Поезда, произведённые в рамках заказа стоимостью $770 млн, смогут вмещать до 1000 человек и развивать скорость 160 км/ч. Марокканские власти рассчитывают на налаживание в среднесрочной перспективе экспорта продукции будущего завода Hyundai.
Наряду с приобретением подвижного состава двухмиллиардная программа расширения и модернизации сети агломерации Касабланки предусматривает строительство железнодорожной сети протяжённостью 260 км, 50 крупных инженерных сооружений, двух технических центров, пяти ремонтных мастерских и вокзала, рассчитанного на 12 млн пассажиров в год.
В апреле 2025 года Мухаммед VI утвердил 10-летний план развития железных дорог с бюджетом в 96 млрд марокканских дирхамов ($10,6 млрд). Он включает в себя строительство к 2030 году высокоскоростной магистрали между городами Марракеш и Кенитра за $5,3 млрд. Максимальная скорость движения на линии планируется на уровне 350 км/ч. Поезда для нее поставит Alstom.
В феврале Hyundai заключил с местными властями контракт на поставку 110 двухэтажных поездов за $1,54 млрд. Одновременно был сделан заказ у испанской CAF на поставку 30 скоростных поездов общей стоимостью $630 млн.
Фото: Alstom/ A. Février
@tzdjournal
Король Марокко Мухаммед VI объявил о запуске программы по расширению и модернизации железнодорожной сети крупнейшей агломерации страны – Касабланки – стоимостью $2,2 млрд. На церемонии представления программы было объявлено, что в качестве поставщика подвижного состава в рамках её реализации выбрана корейская Hyundai Rotem: она произведёт 48 электропоездов, построив для этого в Марокко новый завод.
Поезда, произведённые в рамках заказа стоимостью $770 млн, смогут вмещать до 1000 человек и развивать скорость 160 км/ч. Марокканские власти рассчитывают на налаживание в среднесрочной перспективе экспорта продукции будущего завода Hyundai.
Наряду с приобретением подвижного состава двухмиллиардная программа расширения и модернизации сети агломерации Касабланки предусматривает строительство железнодорожной сети протяжённостью 260 км, 50 крупных инженерных сооружений, двух технических центров, пяти ремонтных мастерских и вокзала, рассчитанного на 12 млн пассажиров в год.
В апреле 2025 года Мухаммед VI утвердил 10-летний план развития железных дорог с бюджетом в 96 млрд марокканских дирхамов ($10,6 млрд). Он включает в себя строительство к 2030 году высокоскоростной магистрали между городами Марракеш и Кенитра за $5,3 млрд. Максимальная скорость движения на линии планируется на уровне 350 км/ч. Поезда для нее поставит Alstom.
В феврале Hyundai заключил с местными властями контракт на поставку 110 двухэтажных поездов за $1,54 млрд. Одновременно был сделан заказ у испанской CAF на поставку 30 скоростных поездов общей стоимостью $630 млн.
Фото: Alstom/ A. Février
@tzdjournal
Siemens построит завод аккумуляторных систем в Баварии
Немецкая Siemens Mobility (SM) объявила о начале строительства завода по производству аккумуляторных систем для подвижного состава в баварской общине Луэ-Вильденау, завершить которое планируется весной 2027 года. Компания рассчитывает начать серийное производство на новой площадке в октябре 2027 года, выйдя на объём до 120 мегаватт-часов аккумуляторной ёмкости в год при работе в три смены.
Объем инвестиций в проект - около €35 млн, из которых около €22 млн являются собственными средствами компании. Еще около 8% суммы инвестиций в новый завод предоставят власти Баварии.
Немецкий производитель объясняет создание нового предприятия площадью около 20 тыс. кв. м необходимостью поддерживать лидирующие позиции на немецком рынке аккумуляторных поездов для местного железнодорожного сообщения, а также планами начать выпуск грузовых аккумуляторных локомотивов. Для этого в Луэ-Вильденау планируется производить модульные аккумуляторные системы ёмкостью около 500 и 2000 киловатт-часов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкая Siemens Mobility (SM) объявила о начале строительства завода по производству аккумуляторных систем для подвижного состава в баварской общине Луэ-Вильденау, завершить которое планируется весной 2027 года. Компания рассчитывает начать серийное производство на новой площадке в октябре 2027 года, выйдя на объём до 120 мегаватт-часов аккумуляторной ёмкости в год при работе в три смены.
Объем инвестиций в проект - около €35 млн, из которых около €22 млн являются собственными средствами компании. Еще около 8% суммы инвестиций в новый завод предоставят власти Баварии.
Немецкий производитель объясняет создание нового предприятия площадью около 20 тыс. кв. м необходимостью поддерживать лидирующие позиции на немецком рынке аккумуляторных поездов для местного железнодорожного сообщения, а также планами начать выпуск грузовых аккумуляторных локомотивов. Для этого в Луэ-Вильденау планируется производить модульные аккумуляторные системы ёмкостью около 500 и 2000 киловатт-часов.
«SM разрабатывает здесь аккумуляторные системы, сочетающие в себе высокие характеристики ускорения с большой энергоёмкостью для дальних поездок, поэтому мы можем рассчитывать на более мощные и эффективные поезда», – говорит министр экономики Баварии Хуберт Айвангер.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Суд расторг концессию Красноярска с «Мовистой» на приобретение 50 трамваев
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal