Новая скоростная магистраль соединит Эр-Рияд и Киддию
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
«В ближайшие 3-5 лет достаточно массово сформируем возможность удобства перевозки именно этой категории граждан», - сказал он.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
«Спроектировали в этом году, презентовали вагон для перевозки маломобильных пассажиров - он один. В этом году будет построено еще четыре вагона. И есть планы о том, что такие же вагоны будут подготовлены в направлении с полуостровом Крым совместно с коллегами нашими «Гранд сервис экспресс», - сообщил замгендиректора РЖД.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
«Нам нужно показать, что правительство может работать, и что поезда тоже могут работать», — подчеркнул Патрик Шнидер.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
«Этот локомотив выдержит эдмонтонские зимы. Абсолютно точно выдержит. Собрать его в Канаде было очень важно. Ничто другое не смогло бы здесь работать», – говорит глава Cando Брайан Корник.
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Для электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги 20%
Для проектируемого электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Об этом сообщил генеральный директор ООО «ТМХ-Инжиниринг» Юрий Орлов на научно-практической конференции ОПЖТ «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации».
По его словам, для эксплуатируемых сейчас электровозов 3ЭС5К весовая норма завышена относительно номинального режима на 18%. Работа тягового и механического оборудования в перегрузочном режиме приводит к снижению его ресурса и вероятности остановки на линии при плохих погодных условиях. Для компенсации этого превышения в проектируемом электровозе 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Для повышения надёжности в проектируемых локомотивах предусмотрено резервирование оборудования, которое позволит повысить живучесть и снизить число отказов 1 и 2-го видов. Также повышению надёжности будет способствовать модульная конструкция и унификация оборудования проектируемых машин в рамках платформенных решений.
В работы по созданию электровоза 2ЭС9 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) планируется инвестировать 445 млн рублей. Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД.
Инфографика: «ТМХ-Инжиниринг»
@tzdjournal
Для проектируемого электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Об этом сообщил генеральный директор ООО «ТМХ-Инжиниринг» Юрий Орлов на научно-практической конференции ОПЖТ «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации».
По его словам, для эксплуатируемых сейчас электровозов 3ЭС5К весовая норма завышена относительно номинального режима на 18%. Работа тягового и механического оборудования в перегрузочном режиме приводит к снижению его ресурса и вероятности остановки на линии при плохих погодных условиях. Для компенсации этого превышения в проектируемом электровозе 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Для повышения надёжности в проектируемых локомотивах предусмотрено резервирование оборудования, которое позволит повысить живучесть и снизить число отказов 1 и 2-го видов. Также повышению надёжности будет способствовать модульная конструкция и унификация оборудования проектируемых машин в рамках платформенных решений.
В работы по созданию электровоза 2ЭС9 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) планируется инвестировать 445 млн рублей. Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД.
Инфографика: «ТМХ-Инжиниринг»
@tzdjournal
CAF модернизирует поезда для метро Каира
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
FRA направит средства калифорнийской ВСМ на безопасность железных дорог
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
«В нашей новой Национальной программе железнодорожного партнёрства будет сделан акцент на безопасности – нашем главном приоритете – без радикальных требований к DEI (программы по обеспечению «разнообразия, равенства и инклюзивности» – прим. ред.) и зелёным грантам. Вместо того, чтобы тратить деньги на бесполезную затею губернатора [Калифорнии - прим. ред.] Ньюсома c высокоскоростной железной дорогой, эти инвестиции направят на улучшение жизни пассажиров, местных машинистов и простых людей при переходе путей», – пояснил министр транспорта США Шон Даффи.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
«Указанная сумма в 4,2 млрд долларов США охватывает три отдельных соглашения, заключённых с компанией Wabtec, которые предусматривают закупку локомотивов и их последующее сервисное обслуживание на период до 2058 года», - цитирует inform.kz представителей КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
В Алма-Ату вернут трамваи
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
«Трамвай будет возвращен в город от «Барлыка» по улице Толе би. <...> Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – сказал он.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
«Если это EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), то в течение пяти лет мы сможем запустить трамвай. Чем дольше стройка, тем она дороже, поэтому привлечение инвесторов позволит сэкономить», — отметил Асхат Садуов.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal
У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
Ернур Айткенов совместно с сенатором Алтынбеком Нухулы обратились к правительству Казахстана с просьбой разработать и реализовать меры государственной поддержки предприятий вагоностроения, а также рассмотреть вопрос о прекращении практики продления сроков службы грузовых вагонов.
При этом в августе этого года министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев сообщил, что за семь месяцев 2025 года выпуск грузовых полувагонов в Казахстане увеличился в пять раз, а платформ – в 2,2 раза. По его словам, до 2029 года казахстанские операторы планируют купить более 7000 грузовых вагонов.
ТОО «КВК» было запущено в июле 2011 года, стоимость его строительства составила 7,6 млрд тенге. Планировалось, что оно будет ежегодно выпускать до 2 тысяч полувагонов и 500 крытых вагонов. С момента запуска предприятие выпустило более 10 тысяч грузовых вагонов.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
«Ситуация в Экибастузе является отражением системных проблем всего вагоностроения страны [Казахстана - прим. ред.]: отсутствие государственных заказов, практика продления сроков службы устаревших вагонов, недостаточные стимулы для обновления парка за счет отечественной продукции. При этом производственные мощности заводов Казахстана позволяют выпускать до 12 тысяч вагонов в год и полностью закрыть внутренние потребности», - отметил сенатор.
Ернур Айткенов совместно с сенатором Алтынбеком Нухулы обратились к правительству Казахстана с просьбой разработать и реализовать меры государственной поддержки предприятий вагоностроения, а также рассмотреть вопрос о прекращении практики продления сроков службы грузовых вагонов.
При этом в августе этого года министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев сообщил, что за семь месяцев 2025 года выпуск грузовых полувагонов в Казахстане увеличился в пять раз, а платформ – в 2,2 раза. По его словам, до 2029 года казахстанские операторы планируют купить более 7000 грузовых вагонов.
ТОО «КВК» было запущено в июле 2011 года, стоимость его строительства составила 7,6 млрд тенге. Планировалось, что оно будет ежегодно выпускать до 2 тысяч полувагонов и 500 крытых вагонов. С момента запуска предприятие выпустило более 10 тысяч грузовых вагонов.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Wabtec нарастит выпуск комплектующих в Великобритании
Американская Wabtec объявила о намерении расширить производственное предприятие близ деревни Бартон-андер-Нидвуд в графстве Стаффордшир в центральной части Великобритании, специализирующееся на выпуске комплектующих для подвижного состава.
На производстве будет работать несколько линий, выпускающих комплектующие для британских производителей и операторов. Для этого площадь предприятия планируется расширить на 7300 кв. м, увеличив численность сотрудников на 150 человек и доведя общее число рабочих до 500 человек. Завершить расширение Wabtec намерен в IV квартале 2026 года.
Wabtec стал собственником производства в Бартоне-андер-Нидвуде в 2012 году при поглощении за $48 млн производителя дизельных двигателей, систем передачи и тележек LH Group.
Решение о расширении последовало за объявлением производителем в феврале об уходе с британского рынка обслуживания и ремонта подвижного состава и намерении сосредоточить усилия на производстве. Было проанонсировано закрытие в середине 2026 года ремонтного предприятия Wabtec в городе Донкастер в графстве Саут-Йоркшир на севере страны, часть сотрудников которого переводится на расширяемую площадку в Бартоне-андер-Нидвуде.
Фото: Lichfield Live
@tzdjournal
Американская Wabtec объявила о намерении расширить производственное предприятие близ деревни Бартон-андер-Нидвуд в графстве Стаффордшир в центральной части Великобритании, специализирующееся на выпуске комплектующих для подвижного состава.
На производстве будет работать несколько линий, выпускающих комплектующие для британских производителей и операторов. Для этого площадь предприятия планируется расширить на 7300 кв. м, увеличив численность сотрудников на 150 человек и доведя общее число рабочих до 500 человек. Завершить расширение Wabtec намерен в IV квартале 2026 года.
Wabtec стал собственником производства в Бартоне-андер-Нидвуде в 2012 году при поглощении за $48 млн производителя дизельных двигателей, систем передачи и тележек LH Group.
Решение о расширении последовало за объявлением производителем в феврале об уходе с британского рынка обслуживания и ремонта подвижного состава и намерении сосредоточить усилия на производстве. Было проанонсировано закрытие в середине 2026 года ремонтного предприятия Wabtec в городе Донкастер в графстве Саут-Йоркшир на севере страны, часть сотрудников которого переводится на расширяемую площадку в Бартоне-андер-Нидвуде.
Фото: Lichfield Live
@tzdjournal
GATX приобретёт у DB Cargo 6 тысяч вагонов в рамках обратного лизинга
Лизинговая GATX Rail Europe (GRE, принадлежит американской GATX) договорилась с немецким грузовым оператором DB Cargo об обратном лизинге около 6000 грузовых вагонов: GRE приобретёт у оператора подвижной состав и предоставит вагоны ему в аренду сроком на несколько лет.
Стороны рассчитывают закрыть сделку до конца 2025 года – после получения необходимых разрешений от регулирующих органов. После этого будут более подробно раскрыты её условия, включая стоимость приобретения.
GRE представлена на рынках двадцати европейских стран, обслуживая более 240 клиентов. Компания располагает собственным центром по техническому обслуживанию и сборке вагонов в Польше и прибегает к услугам многочисленных сервисных предприятий и поставщиков вагонов по всей Европе. Общий грузовой парк материнской компании GRE – базирующейся в Чикаго GATX Corporation – насчитывает 140 тысяч вагонов и представлен главным образом вагонами-цистернами (80 тысяч).
Грузовой бизнес немецкой Deutsche Bahn – DB Cargo – долгое время пребывает в кризисе. По итогам 2024 года операционный убыток компании составил €350 млн, за первое полугодие 2025 года – €96 млн. В декабре 2024 года Европейская комиссия установила, что власти Германии через механизм передачи убытков материнской государственной компании выделили DB Cargo финансовую помощь в размере €1,9 млрд. Грузовой оператор провёл реструктуризацию, сократил персонал и объявил о намерении закрыть две трети ремонтных депо в Германии.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Лизинговая GATX Rail Europe (GRE, принадлежит американской GATX) договорилась с немецким грузовым оператором DB Cargo об обратном лизинге около 6000 грузовых вагонов: GRE приобретёт у оператора подвижной состав и предоставит вагоны ему в аренду сроком на несколько лет.
Стороны рассчитывают закрыть сделку до конца 2025 года – после получения необходимых разрешений от регулирующих органов. После этого будут более подробно раскрыты её условия, включая стоимость приобретения.
GRE представлена на рынках двадцати европейских стран, обслуживая более 240 клиентов. Компания располагает собственным центром по техническому обслуживанию и сборке вагонов в Польше и прибегает к услугам многочисленных сервисных предприятий и поставщиков вагонов по всей Европе. Общий грузовой парк материнской компании GRE – базирующейся в Чикаго GATX Corporation – насчитывает 140 тысяч вагонов и представлен главным образом вагонами-цистернами (80 тысяч).
Грузовой бизнес немецкой Deutsche Bahn – DB Cargo – долгое время пребывает в кризисе. По итогам 2024 года операционный убыток компании составил €350 млн, за первое полугодие 2025 года – €96 млн. В декабре 2024 года Европейская комиссия установила, что власти Германии через механизм передачи убытков материнской государственной компании выделили DB Cargo финансовую помощь в размере €1,9 млрд. Грузовой оператор провёл реструктуризацию, сократил персонал и объявил о намерении закрыть две трети ремонтных депо в Германии.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
На МЦК в тестовом режиме запустили полностью автономный электропоезд «Ласточка». Систему довели до максимального – четвертого уровня автономности (GoA4). Об этом сообщил канал «Москва 24».
В ходе тест-драйва электропоезда системы автоматизации отработали реакцию на препятствие в виде коляски с ребенком.
До этого «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3 эксплуатировалась на МЦК больше года и проехала за это время более 120 тысяч км.
РЖД запустили в Москве первый в России беспилотный поезд «Ласточка» на линии МЦК в августе прошлого года. МЦК было выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
На МЦК в тестовом режиме запустили полностью автономный электропоезд «Ласточка». Систему довели до максимального – четвертого уровня автономности (GoA4). Об этом сообщил канал «Москва 24».
В ходе тест-драйва электропоезда системы автоматизации отработали реакцию на препятствие в виде коляски с ребенком.
До этого «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3 эксплуатировалась на МЦК больше года и проехала за это время более 120 тысяч км.
РЖД запустили в Москве первый в России беспилотный поезд «Ласточка» на линии МЦК в августе прошлого года. МЦК было выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
Трансмашхолдинг (ТМХ) до конца 2025 года поставит метрополитенам городов России 417 вагонов, что на 13,3% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 368 вагонов. Об этом сообщило издание «Ведомости. Страна».
В этом году для Московского Метрополитена планируется поставить 272 вагона, для Петербургского – 120 вагонов, для Новосибирского – 25 вагонов. В 2024 году поставки в России осуществлялись для Московского метрополитена (288 вагонов) и для Петербургского метрополитена (80 вагонов).
При этом, согласно данным ТМХ, производственные мощности машиностроительной группы составляют более 800 вагонов метро ежегодно.
Фото: bangkokbook
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) до конца 2025 года поставит метрополитенам городов России 417 вагонов, что на 13,3% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 368 вагонов. Об этом сообщило издание «Ведомости. Страна».
В этом году для Московского Метрополитена планируется поставить 272 вагона, для Петербургского – 120 вагонов, для Новосибирского – 25 вагонов. В 2024 году поставки в России осуществлялись для Московского метрополитена (288 вагонов) и для Петербургского метрополитена (80 вагонов).
При этом, согласно данным ТМХ, производственные мощности машиностроительной группы составляют более 800 вагонов метро ежегодно.
Фото: bangkokbook
@tzdjournal
ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
Трансмашхолдинг (ТМХ) за 8 месяцев этого года инвестировал в производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) более 2 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина.
За этот период на заводе было выпущено 119 электровозов (280 секций). За аналогичный период прошлого года НЭВЗ выпустил 140 локомотивов (332 секции).
Сорокин отметил, что основная часть вложенных средств направлена на инновационные разработки, строительство нового окрасочного корпуса, а также расширение и реконструкцию производственных мощностей.
Сейчас наа НЭВЗе планируется увеличение производственных мощностей на 50% по готовящемуся ТМХ и Минпромторгом контракту в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется нарастить выпуск с 550 до 700 секций в год.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) за 8 месяцев этого года инвестировал в производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) более 2 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина.
За этот период на заводе было выпущено 119 электровозов (280 секций). За аналогичный период прошлого года НЭВЗ выпустил 140 локомотивов (332 секции).
Сорокин отметил, что основная часть вложенных средств направлена на инновационные разработки, строительство нового окрасочного корпуса, а также расширение и реконструкцию производственных мощностей.
Сейчас наа НЭВЗе планируется увеличение производственных мощностей на 50% по готовящемуся ТМХ и Минпромторгом контракту в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется нарастить выпуск с 550 до 700 секций в год.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
20250926_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_26_сентября.pdf
968.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 сентября 2025
• США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
• Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
• Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
• ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
• CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
Россия и ближнее зарубежье
• У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
• ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
• РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
• БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
• В Алма-Ату вернут трамваи
Мировые новости
• Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
• TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
• Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
• В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
• Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
• Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
• Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
• ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
• CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
Россия и ближнее зарубежье
• У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
• ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
• РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
• БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
• В Алма-Ату вернут трамваи
Мировые новости
• Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
• TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
• Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
• В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
• Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal