Forwarded from Правительство России
Российские компании судо- и вагоностроения, авиационной промышленности, нефте- и газопереработки представили на «ЦИПР-2025» свои инновационные разработки
🚢Компания CSoft совместно с Объединенной судостроительной корпорацией представила на «ЦИПР-2025» цифровой двойник верфи. Компания создала цифровой генплан на основе данных завода «Янтарь» в Калининграде. Это является основной моделью для эксплуатации и создания электронной верфи, электронного производства.
✈️На стенде российского разработчика инженерного ПО «Топ Системы» представлены промежуточные итоги проекта «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом».
📌Проект позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX.
⚡️ Одно из направлений работы «Газпром нефть» – цифровая трансформация. Нефтяные компании работают с большим количеством сложных процессов и каждый день вынуждены принимать сотни тысяч решений. Принимать оптимальные и эффективные решения помогают цифровые двойники.
Михаил Мишустин поблагодарил компанию «Газпром нефть», в частности, за активное участие в развитии индустриальных центров компетенций:💬 Я хочу еще раз пожелать удачи и попросить вас не снижать эффективность💬 .
🚈На стенде АО «Трансмашхолдинг» продемонстрировали автоматизированную систему управления несколькими грузовыми поездами одновременно. Технология является уникальной и не имеет аналогов в мире. Компания представила также коммуникационную среду для взаимоотношений с поставщиками «Астрея», систему создания цифровых двойников заводов, ИТ-платформу управления производственными фондами, проектами корпоративного университета.
📌Кроме того, компания предлагает технологическое решение «Машинное зрение». Система обнаружения препятствий осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Такой цифровой помощник становится неотъемлемой частью всех видов подвижного состава.
#цифровизация
🚢Компания CSoft совместно с Объединенной судостроительной корпорацией представила на «ЦИПР-2025» цифровой двойник верфи. Компания создала цифровой генплан на основе данных завода «Янтарь» в Калининграде. Это является основной моделью для эксплуатации и создания электронной верфи, электронного производства.
✈️На стенде российского разработчика инженерного ПО «Топ Системы» представлены промежуточные итоги проекта «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом».
📌Проект позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX.
Михаил Мишустин поблагодарил компанию «Газпром нефть», в частности, за активное участие в развитии индустриальных центров компетенций:
🚈На стенде АО «Трансмашхолдинг» продемонстрировали автоматизированную систему управления несколькими грузовыми поездами одновременно. Технология является уникальной и не имеет аналогов в мире. Компания представила также коммуникационную среду для взаимоотношений с поставщиками «Астрея», систему создания цифровых двойников заводов, ИТ-платформу управления производственными фондами, проектами корпоративного университета.
📌Кроме того, компания предлагает технологическое решение «Машинное зрение». Система обнаружения препятствий осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Такой цифровой помощник становится неотъемлемой частью всех видов подвижного состава.
#цифровизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤1🔥1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Гендиректор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков рассказал главе правительства о стратегии цифрового развития холдинга и представил некоторые из проектов.
Уникальная российская технология «Виртуальная сцепка» позволяет по радиоканалу управлять одновременно несколькими грузовыми поездами в полностью автоматизированном режиме. При этом удается сократить расстояние между поездами и повысить пропускную способность сети на 10-15%.
Технологическое решение "Система обнаружения препятствий на основе машинного зрения" позволяет обеспечить безопасное движение локомотива или поезда с минимальным участием человека. Машинное зрение осуществляет непрерывный мониторинг окружающей обстановки, автоматически обнаруживает любые препятствия на пути движения подвижного состава.
Вниманию премьер-министра была предложена также технология VR-обучения управлению электропоездом «Иволга». VR-тренажеры разработаны в Корпоративном университете ТМХ. Они представляют собой учебно-методический комплекс подготовки и аттестации машинистов.
На стенде ТМХ посетителям предлагается информация и о других крупных цифровых проектах – Цифровое имитационное моделирование и 3D-проектирование производственных площадок, высокотехнологичная ИТ-платформа SmartEAM, многопрофильная платформа управления качеством поставок и взаимодействия с поставщиками «Астрея» и другие. Комплексное планирование и оперативное управление производством в ТМХ реализуются в единой среде 1С-ERP.
Под руководством вице-президента ТМХ Наталии Шишлаковой в холдинге внедрена платформа «Цифровой университет ТМХ», включающая информационную автоматизированную систему кадрового резерва (ИАСКР). Она позволяет осуществлять управление кадровым резервом более чем 20 предприятий, получать оперативные данные о подготовке кандидатов и отслеживать их карьерный путь.
В соответствии с реализуемой программой развития, ТМХ на протяжении последнего десятилетия активно внедряет цифровые решения. К сегодняшнему дню они являются неотъемлемой частью самых разных направлений работы холдинга.
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥1
Forwarded from Трансмашхолдинг
В рамках дискуссии «Интеллектуальные перспективы. Как ИИ трансформирует промышленность?» он представил результаты практического применения искусственного интеллекта в железнодорожной отрасли.
«Мы провели сравнительный анализ эффективности ИИ на примере системы автоведения поездов. Несмотря на современные технологии, алгоритмы, разработанные людьми для оптимизации движения и энергопотребления, до сих пор показывают лучшие результаты, чем решения на базе ИИ», - отметил он.
Цифровая диагностика продемонстрировала противоположную тенденцию. В этой области ИИ значительно превосходит человеческие возможности в обработке и анализе больших данных.
«Техническое зрение и сенсорика также показали высокую эффективность применения ИИ. Системы способны лучше человека обнаруживать препятствия и диагностировать состояние инфраструктуры, особенно в городских условиях. При этом отмечается, что современные сенсоры, хотя и имеют высокую стоимость, обеспечивают более быструю реакцию и работают эффективнее человека в сложных погодных условиях. Таким образом ИИ демонстрирует разную эффективность в зависимости от конкретной задачи: где-то превосходя человеческие возможности, а где-то уступая проверенным временем алгоритмам», - подчеркнул Андрей Романчиков.
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤1
Forwarded from Gudok
4-5 июня 2025 года в Санкт-Петербурге впервые пройдет научно-практическая конференция «PRO🔺 Движение.Транспортные системы управления»
Насыщенная двухдневная деловая программа посвящена современным технологиям, инновационным решениям и методам управления железнодорожным транспортом.
Приглашаем присоединиться к мероприятию онлайн📱
Темы деловой программы:
🔺 Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами
🔺 Управление движением поездов на полигонах смешанного движения
🔺 Телекоммуникационные системы для управления перевозочным процессом
🔺 Совершенствование системы управления станционным комплексом и обеспечения безопасности движения
🔺 Полигоны выделенного пассажирского сообщения. Городской рельсовый транспорт
🔺 Безопасность функционирования транспортных систем управления
Главные спикеры:
▫️ Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер, ОАО «РЖД»
▫️ Александр Долгий, генеральный директор, АО «НИИАС»
▫️ Андрей Бородин, Генеральный директор, ООО «1520 Сигнал»
▫️ Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика», группа компаний «Нацпроектстрой»
▫️ Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ», генеральный директор, ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
▫️ Сергей Румянцев, заместитель генерального директора, АО «ИЭРТ»
▫️ Игорь Малыгин, директор, «Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко» РАН
▫️ А также руководители и главные инженеры ведущих транспортно-технологических организаций
Смотрите прямую трансляцию на сайте PRO🔺 Движения
Насыщенная двухдневная деловая программа посвящена современным технологиям, инновационным решениям и методам управления железнодорожным транспортом.
Приглашаем присоединиться к мероприятию онлайн
Темы деловой программы:
Главные спикеры:
▫️ Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер, ОАО «РЖД»
▫️ Александр Долгий, генеральный директор, АО «НИИАС»
▫️ Андрей Бородин, Генеральный директор, ООО «1520 Сигнал»
▫️ Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика», группа компаний «Нацпроектстрой»
▫️ Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ», генеральный директор, ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
▫️ Сергей Румянцев, заместитель генерального директора, АО «ИЭРТ»
▫️ Игорь Малыгин, директор, «Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко» РАН
▫️ А также руководители и главные инженеры ведущих транспортно-технологических организаций
Смотрите прямую трансляцию на сайте PRO
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Forwarded from Трансмашхолдинг
Главным предметом интереса со стороны гостя стала «Виртуальная сцепка» - один из наиболее успешных в последние годы проектов в области цифровизации. Широкое внедрение этого решения на российском железнодорожном транспорте позволило существенно повысить пропускную способность сети, оптимизировать и интенсифицировать эксплуатацию инфраструктуры, особенно в направлении дальневосточных портов.
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Андрей Романчиков, управляющий директор Трансмашхолдинга по развитию интеллектуальных систем управления и генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы», принял участие в научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» в Санкт-Петербурге 4-5 июня.
В рамках дискуссии «Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами» он представил результаты внедрения систем автоматизации в конструкцию подвижного состава и проанализировал их роль в функционировании транспортных систем управления.
«Мы уже не можем рассматривать железнодорожный транспорт в одной конкретной плоскости – СЦБ или подвижной состав. Мы говорим о комплексном подходе», – подчеркнул А. Романчиков. Он отметил, что для создания эффективной системы управления необходимо рассматривать все компоненты транспортной системы в их взаимосвязи.
«Мы анализируем уровни автоматизации для различных типов подвижного состава, который выпускаем. Ситуация меняется и ограничения во внедрении систем автоматизации напрямую связаны с достижимыми эффектами», - заявил он. При этом технологическая готовность к внедрению автоматизированных систем, включая УА4 для метрополитена, уже достигнута – создан полный спектр необходимых центров компетенций.
«Практические результаты внедрения новых технологий впечатляют. Система «Виртуальная сцепка», разработанная совместно с НИИАС, за три года была внедрена на 2150 секциях Восточного полигона, обеспечив прирост пропускной способности на 10-15%. Система автоведения позволила сократить потребление электроэнергии на 8%», - подчеркнул Андрей Романчиков.
Универсальной технологией для всех видов транспорта становится машинное зрение. Система обеспечивает машиниста «умным помощником», который в три раза эффективнее человека реагирует на изменения дорожной ситуации и не подвержен усталости.
Подписаться на ТМХ
В рамках дискуссии «Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами» он представил результаты внедрения систем автоматизации в конструкцию подвижного состава и проанализировал их роль в функционировании транспортных систем управления.
«Мы уже не можем рассматривать железнодорожный транспорт в одной конкретной плоскости – СЦБ или подвижной состав. Мы говорим о комплексном подходе», – подчеркнул А. Романчиков. Он отметил, что для создания эффективной системы управления необходимо рассматривать все компоненты транспортной системы в их взаимосвязи.
«Мы анализируем уровни автоматизации для различных типов подвижного состава, который выпускаем. Ситуация меняется и ограничения во внедрении систем автоматизации напрямую связаны с достижимыми эффектами», - заявил он. При этом технологическая готовность к внедрению автоматизированных систем, включая УА4 для метрополитена, уже достигнута – создан полный спектр необходимых центров компетенций.
«Практические результаты внедрения новых технологий впечатляют. Система «Виртуальная сцепка», разработанная совместно с НИИАС, за три года была внедрена на 2150 секциях Восточного полигона, обеспечив прирост пропускной способности на 10-15%. Система автоведения позволила сократить потребление электроэнергии на 8%», - подчеркнул Андрей Романчиков.
Универсальной технологией для всех видов транспорта становится машинное зрение. Система обеспечивает машиниста «умным помощником», который в три раза эффективнее человека реагирует на изменения дорожной ситуации и не подвержен усталости.
Подписаться на ТМХ
👍10🔥1
Юрий Смагин, директор по развитию бизнеса ТМХ ИС, выступил на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» с докладом о современных системах автоматизации и управления на подвижном составе.
В рамках экспертной сессии «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНАХ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ» он поделился результатами исследований современных систем автоматизации и управления на подвижном составе ТМХ.
Ключевое отличие российских и зарубежных систем управления железнодорожным транспортом заключается в способе передачи данных. В России преимущественно используются рельсовые цепи, в то время как в Европе и Китае доминирует радиоканал.
ТМХ ИС разработал собственный комплекс решений – Информационный Управляющий Бортовой Комплекс, который включает:
• Собственную радиостанцию
• Систему безопасности БОРТ-Р
• Систему автоведения
• Технологию машинного зрения
• Систему управления локомотивом
Создание интегрированного комплекса позволяет компании гибко решать задачи заказчиков и обеспечивать необходимый уровень автоматизации подвижного состава при оптимальном соотношении затрат и получаемого эффекта.
В рамках экспертной сессии «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНАХ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ» он поделился результатами исследований современных систем автоматизации и управления на подвижном составе ТМХ.
Ключевое отличие российских и зарубежных систем управления железнодорожным транспортом заключается в способе передачи данных. В России преимущественно используются рельсовые цепи, в то время как в Европе и Китае доминирует радиоканал.
ТМХ ИС разработал собственный комплекс решений – Информационный Управляющий Бортовой Комплекс, который включает:
• Собственную радиостанцию
• Систему безопасности БОРТ-Р
• Систему автоведения
• Технологию машинного зрения
• Систему управления локомотивом
"Важным достижением компании стало включение всей продукции дивизиона «Интеллектуальные системы» в реестр Минпромторга РФ в 2024 году. Это подтверждает высокий уровень локализации", - подчеркнул Юрий Смагин.
Создание интегрированного комплекса позволяет компании гибко решать задачи заказчиков и обеспечивать необходимый уровень автоматизации подвижного состава при оптимальном соотношении затрат и получаемого эффекта.
👍11
Антон Точилов, генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС), представил решение в сфере железнодорожной связи на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
В рамках сессии «ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ» была представлена локомотивная радиостанция, разрабатываемая специально для подвижного состава ТМХ.
Разработка осуществляется в тесном сотрудничестве с ОАО "РЖД" и направлена на создание современного и надежного средства связи для всего железнодорожного подвижного состава. Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД».
Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
Особое внимание при создании радиостанции уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
В рамках сессии «ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ» была представлена локомотивная радиостанция, разрабатываемая специально для подвижного состава ТМХ.
Разработка осуществляется в тесном сотрудничестве с ОАО "РЖД" и направлена на создание современного и надежного средства связи для всего железнодорожного подвижного состава. Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД».
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
Особое внимание при создании радиостанции уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
🔥11👏5👍4
В Санкт-Петербурге продолжает работу конференция «PRO\\Движение. Транспортные системы управления», где представители ведущих компаний отрасли делятся последними достижениями в сфере железнодорожного транспорта.
Вадим Гросс, заместитель генерального директора ООО «ТМХ ИС», представил доклад о разработке Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) локомотивов. В рамках сессии «Совершенствование системы управления станционным комплексом» он рассказал о комплексном подходе к управлению жизненным циклом локомотива.
«Ключевые проблемы современной эксплуатации локомотивов связаны с недостаточным использованием телеметрических данных для обслуживания. Несмотря на наличие большого объема информации, техническое обслуживание часто проводится без учета реального состояния машин. Существующие компьютерные программы применяются не повсеместно, а передача данных происходит как в автоматическом, так и в ручном режиме», - прокомментировал он.
ТМХ ИС с 2021 года начал работу над системой БКПД, которая включает 3 уровня:
• Набор датчиков для мониторинга
• Модуль предварительной обработки сигналов
• Вычислитель с программными алгоритмами для определения предотказных состояний
Важным аспектом разработки является то, что вся обработка данных происходит непосредственно на борту локомотива, что позволяет эффективно управлять большими объемами информации. Система направлена на своевременное информирование машинистов о критических ситуациях и помощь в принятии решений по обслуживанию техники.
Успешная реализация проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству с дирекцией тяги ОАО «РЖД», что подчеркивает важность взаимодействия производителей и эксплуатантов в развитии современных транспортных технологий.
Вадим Гросс, заместитель генерального директора ООО «ТМХ ИС», представил доклад о разработке Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) локомотивов. В рамках сессии «Совершенствование системы управления станционным комплексом» он рассказал о комплексном подходе к управлению жизненным циклом локомотива.
«Ключевые проблемы современной эксплуатации локомотивов связаны с недостаточным использованием телеметрических данных для обслуживания. Несмотря на наличие большого объема информации, техническое обслуживание часто проводится без учета реального состояния машин. Существующие компьютерные программы применяются не повсеместно, а передача данных происходит как в автоматическом, так и в ручном режиме», - прокомментировал он.
ТМХ ИС с 2021 года начал работу над системой БКПД, которая включает 3 уровня:
• Набор датчиков для мониторинга
• Модуль предварительной обработки сигналов
• Вычислитель с программными алгоритмами для определения предотказных состояний
«Практическая реализация проекта уже демонстрирует положительные результаты. В 2022 году система была успешно протестирована на локомотивах серии “Ермак”, где эффективно выявила искусственно созданные дефекты. Сейчас проект находится на финальной стадии опытно-конструкторской работы, после которой планируется установка системы на 30 локомотивов для испытаний в различных условиях эксплуатации», - отметил Вадим Гросс.
Важным аспектом разработки является то, что вся обработка данных происходит непосредственно на борту локомотива, что позволяет эффективно управлять большими объемами информации. Система направлена на своевременное информирование машинистов о критических ситуациях и помощь в принятии решений по обслуживанию техники.
Успешная реализация проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству с дирекцией тяги ОАО «РЖД», что подчеркивает важность взаимодействия производителей и эксплуатантов в развитии современных транспортных технологий.
👍9🔥4