Как языковые модели скрывают информацию? Новое исследование о цензуре в ИИ
Ученые из Гентского университета проанализировали, как 14 крупнейших языковых моделей (LLM) из США, Китая, России и Европы обрабатывают запросы о политических деятелях. Оказалось, что цензура в них встречается повсеместно, но работает по-разному.
Жесткая цензура — когда модель прямо отказывается отвечать или выдает ошибку. Например, китайская DeepSeek блокирует вопросы о диссидентах, а российский YandexGPT перенаправляет на поиск в интернете.
Мягкая цензура — когда модель отвечает, но умалчивает ключевые факты. Например, западные GPT-4 и Gemini часто опускают обвинения в преступлениях против западных политиков, а китайская Wenxiaoyan избегает негатива в описании китайских лидеров.
Главные закономерности выявленные исследованием:
• Модели чаще цензурят запросы на "родном" языке (русские — на русском, китайские — на китайском).
• Ответы о политиках из страны разработчика обычно жестче фильтруются.
• Западные модели реже отказываются напрямую, но чаще используют мягкую цензуру.
Почему это важно? LLM все чаще заменяют поисковики и энциклопедии, но их ответы не нейтральны — они отражают идеологию создателей. Без прозрачности модерации пользователи не смогут оценить достоверность информации.
В итоге авторы исследования призывают к открытости алгоритмов и развитию альтернативных моделей, чтобы избежать монополии на "истину" в ИИ. Ознакомиться с полным исследованием можно по ссылке.
Ученые из Гентского университета проанализировали, как 14 крупнейших языковых моделей (LLM) из США, Китая, России и Европы обрабатывают запросы о политических деятелях. Оказалось, что цензура в них встречается повсеместно, но работает по-разному.
Жесткая цензура — когда модель прямо отказывается отвечать или выдает ошибку. Например, китайская DeepSeek блокирует вопросы о диссидентах, а российский YandexGPT перенаправляет на поиск в интернете.
Мягкая цензура — когда модель отвечает, но умалчивает ключевые факты. Например, западные GPT-4 и Gemini часто опускают обвинения в преступлениях против западных политиков, а китайская Wenxiaoyan избегает негатива в описании китайских лидеров.
Главные закономерности выявленные исследованием:
• Модели чаще цензурят запросы на "родном" языке (русские — на русском, китайские — на китайском).
• Ответы о политиках из страны разработчика обычно жестче фильтруются.
• Западные модели реже отказываются напрямую, но чаще используют мягкую цензуру.
Почему это важно? LLM все чаще заменяют поисковики и энциклопедии, но их ответы не нейтральны — они отражают идеологию создателей. Без прозрачности модерации пользователи не смогут оценить достоверность информации.
В итоге авторы исследования призывают к открытости алгоритмов и развитию альтернативных моделей, чтобы избежать монополии на "истину" в ИИ. Ознакомиться с полным исследованием можно по ссылке.
👍5
Новостная подборка от TFL за апрель:
1. РЖД в стопоре. Из-за масштабных ремонтов на инфраструктуре РЖД происходят задержки грузовых поездов, что ведет к сбоям в логистике. Особенно пострадали направления на Транссибе и в порты Дальнего Востока. Перевозчики жалуются на отсутствие альтернативных маршрутов и рост простоев. В РЖД обещают ускорить работы, но ситуация остается напряженной.
2. Крупный взрыв в иранском порту Бендер-Аббас привёл к остановке 90% контейнерных перевозок. Причины ЧП пока неясны, но инцидент уже вызвал рост ставок на фрахт и переключение грузов в соседние порты. Это может весомо ударить по поставкам между Азией, Ближним Востоком и Европой.
3. Утечки данных в отрасли. Логистические компании лидируют по числу утечек клиентских данных из-за слабой киберзащиты. Чаще всего сливаются персональные данные, маршруты и параметры грузов. Эксперты призывают усилить IT-безопасность, особенно на фоне роста цифровизации отрасли. При этом год назад в рейтинге утечки данных лидировал финансовый сектор.
4. Железнодорожная дипломатия. Россия и Северная Корея активизируют сотрудничество в железнодорожных перевозках. Обсуждается модернизация инфраструктуры и увеличение грузопотока, включая транзит через РФ. Это может открыть новые маршруты для торговли, несмотря на санкционное давление.
1. РЖД в стопоре. Из-за масштабных ремонтов на инфраструктуре РЖД происходят задержки грузовых поездов, что ведет к сбоям в логистике. Особенно пострадали направления на Транссибе и в порты Дальнего Востока. Перевозчики жалуются на отсутствие альтернативных маршрутов и рост простоев. В РЖД обещают ускорить работы, но ситуация остается напряженной.
2. Крупный взрыв в иранском порту Бендер-Аббас привёл к остановке 90% контейнерных перевозок. Причины ЧП пока неясны, но инцидент уже вызвал рост ставок на фрахт и переключение грузов в соседние порты. Это может весомо ударить по поставкам между Азией, Ближним Востоком и Европой.
3. Утечки данных в отрасли. Логистические компании лидируют по числу утечек клиентских данных из-за слабой киберзащиты. Чаще всего сливаются персональные данные, маршруты и параметры грузов. Эксперты призывают усилить IT-безопасность, особенно на фоне роста цифровизации отрасли. При этом год назад в рейтинге утечки данных лидировал финансовый сектор.
4. Железнодорожная дипломатия. Россия и Северная Корея активизируют сотрудничество в железнодорожных перевозках. Обсуждается модернизация инфраструктуры и увеличение грузопотока, включая транзит через РФ. Это может открыть новые маршруты для торговли, несмотря на санкционное давление.
👍5
Возвращение грузопотоков в дальневосточные порты
Снижение грузопотоков через дальневосточные порты временное, и уже с III квартала 2025 года начнется восстановление объемов. К IV кварталу импорт превысит экспорт, вернувшись к привычным показателям.
Текущий спад связан с искусственными ограничениями: во второй половине 2024 года клиенты простаивали до 3 месяцев, пытаясь вывезти грузы. Однако в ближайшие месяцы отправки контейнеров вырастут с 3 полувагонов до 10-12 полноценных поездов. Этому поспособствует запуск нового терминала «Артем», который снизит дефицит мощностей и стабилизирует тарифы.
Конкуренция со стороны сухопутных коридоров растет: срок доставки там составляет 15-17 дней при стоимости около $4 тыс. за контейнер. Однако субсидирование этих маршрутов Китаем вряд ли продолжится вечно, поэтому Дальний Восток (25 дней доставки) сохранит свою нишу. В то же время Балтика (до 50 дней) демонстрирует лишь краткосрочный успех за счет перетока грузов.
По данным экспертов, дальневосточные порты сократили объемы на 14%, тогда как Балтика выросла на 15%. Груз ищет альтернативные пути из-за ограничений на экспорт, но ставки остаются стабильными.
К концу 2025 года дисбаланс нивелируется благодаря новым терминалам. Кроме того, обсуждаются меры поддержки отечественных судовладельцев, включая приоритетный доступ к железнодорожным перевозкам в обмен на закупку флота.
Снижение грузопотоков через дальневосточные порты временное, и уже с III квартала 2025 года начнется восстановление объемов. К IV кварталу импорт превысит экспорт, вернувшись к привычным показателям.
Текущий спад связан с искусственными ограничениями: во второй половине 2024 года клиенты простаивали до 3 месяцев, пытаясь вывезти грузы. Однако в ближайшие месяцы отправки контейнеров вырастут с 3 полувагонов до 10-12 полноценных поездов. Этому поспособствует запуск нового терминала «Артем», который снизит дефицит мощностей и стабилизирует тарифы.
Конкуренция со стороны сухопутных коридоров растет: срок доставки там составляет 15-17 дней при стоимости около $4 тыс. за контейнер. Однако субсидирование этих маршрутов Китаем вряд ли продолжится вечно, поэтому Дальний Восток (25 дней доставки) сохранит свою нишу. В то же время Балтика (до 50 дней) демонстрирует лишь краткосрочный успех за счет перетока грузов.
По данным экспертов, дальневосточные порты сократили объемы на 14%, тогда как Балтика выросла на 15%. Груз ищет альтернативные пути из-за ограничений на экспорт, но ставки остаются стабильными.
К концу 2025 года дисбаланс нивелируется благодаря новым терминалам. Кроме того, обсуждаются меры поддержки отечественных судовладельцев, включая приоритетный доступ к железнодорожным перевозкам в обмен на закупку флота.
👍4❤2
Перспективы урожая зерновых в России в 2025 году остаются неопределенными из-за сложных погодных условий
Зима 2025 года оказалась сложной: засуха осенью и дефицит осадков привели к ухудшению состояния около 40% посевов. Однако к весне ситуация несколько улучшилась. Несмотря на низкую гибель озимых (0,9–3%), в ряде регионов наблюдались фитосанитарные проблемы: ледяная корка, корневые гнили и активность грызунов. В центральных и приволжских регионах уровень влажности повысился после дождей, но многие территории по-прежнему испытывают дефицит осадков.
Минсельхоз прогнозирует сбор 145 млн т зерна, но эксперты осторожны: ИКАР ожидает 128 млн т, ВЭБ — 123 млн т. Производство пшеницы может снизиться до 80 млн т (в 2024-м — 82,6 млн т). Экспорт зерновых, по пессимистичным оценкам, не превысит 50 млн т (против 70 млн т в 2023/24 сезоне).
Аграрии начали посевную в срок, несмотря на недостаток влаги. Однако рост цен на удобрения (15–20%), семена (15%) и СЗР вынуждает хозяйства экономить: сокращать внесение удобрений, отказываться от сортообновления. Крупные холдинги сохраняют технологии, мелкие — переходят на высокомаржинальные культуры.
В целом, ожидается умеренный рост цен: пшеница может подорожать на 10–15%, кукуруза — на 8–12%. Внутренние цены остаются стабильными благодаря регулированию пошлинами (17 000–18 000 руб./т).
Так, снижение урожая, сокращение экспорта и рост затрат ставят аграриев в сложные условия. Ключевыми рисками остаются засуха и дальнейшее удорожание ресурсов.
Зима 2025 года оказалась сложной: засуха осенью и дефицит осадков привели к ухудшению состояния около 40% посевов. Однако к весне ситуация несколько улучшилась. Несмотря на низкую гибель озимых (0,9–3%), в ряде регионов наблюдались фитосанитарные проблемы: ледяная корка, корневые гнили и активность грызунов. В центральных и приволжских регионах уровень влажности повысился после дождей, но многие территории по-прежнему испытывают дефицит осадков.
Минсельхоз прогнозирует сбор 145 млн т зерна, но эксперты осторожны: ИКАР ожидает 128 млн т, ВЭБ — 123 млн т. Производство пшеницы может снизиться до 80 млн т (в 2024-м — 82,6 млн т). Экспорт зерновых, по пессимистичным оценкам, не превысит 50 млн т (против 70 млн т в 2023/24 сезоне).
Аграрии начали посевную в срок, несмотря на недостаток влаги. Однако рост цен на удобрения (15–20%), семена (15%) и СЗР вынуждает хозяйства экономить: сокращать внесение удобрений, отказываться от сортообновления. Крупные холдинги сохраняют технологии, мелкие — переходят на высокомаржинальные культуры.
В целом, ожидается умеренный рост цен: пшеница может подорожать на 10–15%, кукуруза — на 8–12%. Внутренние цены остаются стабильными благодаря регулированию пошлинами (17 000–18 000 руб./т).
Так, снижение урожая, сокращение экспорта и рост затрат ставят аграриев в сложные условия. Ключевыми рисками остаются засуха и дальнейшее удорожание ресурсов.
👍4
Эволюция топ-менеджера: какие навыки будут востребованы к 2030 году
Требования к руководителям стремительно меняются под влиянием технологий, экономических сдвигов и новых рыночных реалий. Уже сейчас рынок труда трансформируется из «рынка предложения» в «рынок спроса», что заставит многих управленцев пересмотреть свои компетенции или даже сменить профессию.
В середине 2010-х бизнес стал ценить не заслуги, а способность быстро достигать результатов. Пандемия ускорила этот тренд: компании начали оптимизировать штат, снижая лояльность даже к опытным сотрудникам. Вырос спрос на адаптивных менеджеров, способных эффективно работать в условиях неопределенности.
В 2022 году многие руководители ушли с рынка из-за релокации или неспособности адаптироваться. Это привело к росту спроса на топ-менеджеров: количество вакансий увеличилось на 50%, а зарплаты — на 30-70%. Однако опыт работы отошел на второй план, уступив место:
• кризис-менеджменту,
• инициативности,
• нестандартному мышлению,
• цифровой грамотности.
К 2030 году управленцев ждут серьезные изменения. Автоматизация и повышение квалификации линейных специалистов приведут к сокращению топ-должностей, а оставшимся руководителям придется работать с большим количеством подчиненных, делая акцент на грамотном делегировании и развитии лидерских качеств. Особое значение приобретет умение мотивировать представителей поколения Z, которые отличаются повышенной чувствительностью к стрессу - это потребует от менеджеров эмпатии и гибкости в управлении. Цифровая трансформация сделает обязательными навыки работы с искусственным интеллектом и автоматизированными системами.
Требования к руководителям стремительно меняются под влиянием технологий, экономических сдвигов и новых рыночных реалий. Уже сейчас рынок труда трансформируется из «рынка предложения» в «рынок спроса», что заставит многих управленцев пересмотреть свои компетенции или даже сменить профессию.
В середине 2010-х бизнес стал ценить не заслуги, а способность быстро достигать результатов. Пандемия ускорила этот тренд: компании начали оптимизировать штат, снижая лояльность даже к опытным сотрудникам. Вырос спрос на адаптивных менеджеров, способных эффективно работать в условиях неопределенности.
В 2022 году многие руководители ушли с рынка из-за релокации или неспособности адаптироваться. Это привело к росту спроса на топ-менеджеров: количество вакансий увеличилось на 50%, а зарплаты — на 30-70%. Однако опыт работы отошел на второй план, уступив место:
• кризис-менеджменту,
• инициативности,
• нестандартному мышлению,
• цифровой грамотности.
К 2030 году управленцев ждут серьезные изменения. Автоматизация и повышение квалификации линейных специалистов приведут к сокращению топ-должностей, а оставшимся руководителям придется работать с большим количеством подчиненных, делая акцент на грамотном делегировании и развитии лидерских качеств. Особое значение приобретет умение мотивировать представителей поколения Z, которые отличаются повышенной чувствительностью к стрессу - это потребует от менеджеров эмпатии и гибкости в управлении. Цифровая трансформация сделает обязательными навыки работы с искусственным интеллектом и автоматизированными системами.
👍6❤3
США и Китай договорились о смягчении торговых ограничений
Президент США Дональд Трамп объявил о достижении временного соглашения с Китаем, в рамках которого Пекин согласился снять часть нетарифных барьеров для американских товаров. Это решение может стать шагом к деэскалации торгового конфликта, который длится уже более года.
Основные договоренности:
• Китай приостановит ряд ограничений, включая экспортные квоты и административные барьеры, затрудняющие доступ американских компаний на свой рынок.
• США снизят пошлины на китайские товары с 145% до 30%, а Китай — с 125% до 10%. Однако ранее введённые секторальные тарифы (например, на сталь и алюминий) останутся в силе.
• Стороны договорились продолжить переговоры в течение 90 дней, чтобы достичь более масштабного соглашения.
Трамп назвал переговоры «очень дружественными», но подчеркнул, что Вашингтон готов вернуть высокие тарифы, если Китай не выполнит обещания. Он также заявил о возможном разговоре с Си Цзиньпином в ближайшие дни.
Смягчение торговых ограничений позитивно повлияло на рынки. Акции технологических компаний выросли, а индекс S&P 500 прибавил 3%. В то же время снизился спрос на защитные активы, такие как золото и гособлигации.
Однако эксперты отмечают, что реальный эффект для экономики будет зависеть от выполнения договоренностей. Ранее введенные пошлины уже привели к сокращению товарооборота между странами и росту цен для потребителей.
Если стороны не смогут договориться в отведенные 90 дней, конфликт может обостриться вновь. Тем не менее, текущее соглашение снижает риски дальнейшей эскалации и дает бизнесу надежду на стабилизацию торговых отношений.
Президент США Дональд Трамп объявил о достижении временного соглашения с Китаем, в рамках которого Пекин согласился снять часть нетарифных барьеров для американских товаров. Это решение может стать шагом к деэскалации торгового конфликта, который длится уже более года.
Основные договоренности:
• Китай приостановит ряд ограничений, включая экспортные квоты и административные барьеры, затрудняющие доступ американских компаний на свой рынок.
• США снизят пошлины на китайские товары с 145% до 30%, а Китай — с 125% до 10%. Однако ранее введённые секторальные тарифы (например, на сталь и алюминий) останутся в силе.
• Стороны договорились продолжить переговоры в течение 90 дней, чтобы достичь более масштабного соглашения.
Трамп назвал переговоры «очень дружественными», но подчеркнул, что Вашингтон готов вернуть высокие тарифы, если Китай не выполнит обещания. Он также заявил о возможном разговоре с Си Цзиньпином в ближайшие дни.
Смягчение торговых ограничений позитивно повлияло на рынки. Акции технологических компаний выросли, а индекс S&P 500 прибавил 3%. В то же время снизился спрос на защитные активы, такие как золото и гособлигации.
Однако эксперты отмечают, что реальный эффект для экономики будет зависеть от выполнения договоренностей. Ранее введенные пошлины уже привели к сокращению товарооборота между странами и росту цен для потребителей.
Если стороны не смогут договориться в отведенные 90 дней, конфликт может обостриться вновь. Тем не менее, текущее соглашение снижает риски дальнейшей эскалации и дает бизнесу надежду на стабилизацию торговых отношений.
👍4
Бизнес удваивает инвестиции в автоматизацию в 2025 году
Компании планируют наращивать товарооборот без увеличения штата, заменяя ручной труд роботизированными технологиями. В 2024 году 4,6% предприятий вкладывались в автоматизацию, но в 2025 этот показатель вырастет до 8,4%, согласно исследованию.
Основные причины — кадровый дефицит и рост затрат, вынуждающие бизнес переходить от экстенсивного развития к интенсивному. 15,2% компаний назвали нехватку персонала главным барьером для роста. В 2025 году только 36% организаций планируют расширять штат, а 25% — сокращать его.
Автоматизация снижает зависимость от кадровых рисков и помогает адаптироваться к колебаниям спроса. Однако у внедрения технологий есть ограничения:
• 25% компаний указывают на высокие финансовые вложения в такие проекты;
• 15% — на необходимость перестройки процессов;
• 13% — на долгий срок окупаемости.
Цифровизация (ее внедряют 23-24% компаний) также тормозится из-за высоких затрат и неготовности процессов. Крупный бизнес легче преодолевает эти барьеры, тогда как для малого и среднего они остаются критическими.
Эксперты отмечают, что ключевые вызовы — высокие инвестиции и неготовность IT-инфраструктуры. Однако компании пересматривают стратегии, внедряя технологии на всех этапах — от планирования до исполнения. Например, системы управления производством или напольная роботизация могут сократить до 70% персонала без потери качества.
Аналитики прогнозируют, что автоматизация даст бизнесу не только гибкость, но и устойчивость к кадровым рискам. Это создаст долгосрочное преимущество, особенно на фоне роста стоимости ручного труда в промышленности и логистике.
Компании планируют наращивать товарооборот без увеличения штата, заменяя ручной труд роботизированными технологиями. В 2024 году 4,6% предприятий вкладывались в автоматизацию, но в 2025 этот показатель вырастет до 8,4%, согласно исследованию.
Основные причины — кадровый дефицит и рост затрат, вынуждающие бизнес переходить от экстенсивного развития к интенсивному. 15,2% компаний назвали нехватку персонала главным барьером для роста. В 2025 году только 36% организаций планируют расширять штат, а 25% — сокращать его.
Автоматизация снижает зависимость от кадровых рисков и помогает адаптироваться к колебаниям спроса. Однако у внедрения технологий есть ограничения:
• 25% компаний указывают на высокие финансовые вложения в такие проекты;
• 15% — на необходимость перестройки процессов;
• 13% — на долгий срок окупаемости.
Цифровизация (ее внедряют 23-24% компаний) также тормозится из-за высоких затрат и неготовности процессов. Крупный бизнес легче преодолевает эти барьеры, тогда как для малого и среднего они остаются критическими.
Эксперты отмечают, что ключевые вызовы — высокие инвестиции и неготовность IT-инфраструктуры. Однако компании пересматривают стратегии, внедряя технологии на всех этапах — от планирования до исполнения. Например, системы управления производством или напольная роботизация могут сократить до 70% персонала без потери качества.
Аналитики прогнозируют, что автоматизация даст бизнесу не только гибкость, но и устойчивость к кадровым рискам. Это создаст долгосрочное преимущество, особенно на фоне роста стоимости ручного труда в промышленности и логистике.
👍6
Импорт из Китая в Россию вырос на 87% за последние пять лет
В 2024 товарооборот России и Китая достиг 244 млрд долларов, несмотря на санкционное давление.
По данным Data Insight, объем поставок для e-commerce увеличился на 87% по сравнению с 2019 годом и на 4% в годовом выражении. Основной объем приходится на B2B-сегмент (99%), тогда как B2C занимает лишь около 1%. В структуре импорта преобладают промышленное оборудование (21%), электротехника (13,9%) и автомобили (13,2%), но растет доля товаров повседневного спроса – одежды (3,3%), обуви (2,6%) и компьютеров (2,8%).
Как подчеркнул председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь, за 30 лет торговый оборот между странами вырос в 32 раза – с 7,6 млрд долларов в 1993 году до рекордных 244 млрд в 2024-м. Эксперты связывают это с переориентацией поставок на Китай, цифровизацией логистики и развитием платформенных сервисов, объединяющих поиск поставщиков, таможенное оформление и доставку.
Однако сейчас рост замедляется из-за санкций, ограничений в расчетах и валютной волатильности. Несмотря на это, участники рынка считают потенциал сотрудничества практически безграничным, а расширение сервисов по комплаенсу помогает компенсировать усиление регуляторной нагрузки.
В 2024 товарооборот России и Китая достиг 244 млрд долларов, несмотря на санкционное давление.
По данным Data Insight, объем поставок для e-commerce увеличился на 87% по сравнению с 2019 годом и на 4% в годовом выражении. Основной объем приходится на B2B-сегмент (99%), тогда как B2C занимает лишь около 1%. В структуре импорта преобладают промышленное оборудование (21%), электротехника (13,9%) и автомобили (13,2%), но растет доля товаров повседневного спроса – одежды (3,3%), обуви (2,6%) и компьютеров (2,8%).
Как подчеркнул председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь, за 30 лет торговый оборот между странами вырос в 32 раза – с 7,6 млрд долларов в 1993 году до рекордных 244 млрд в 2024-м. Эксперты связывают это с переориентацией поставок на Китай, цифровизацией логистики и развитием платформенных сервисов, объединяющих поиск поставщиков, таможенное оформление и доставку.
Однако сейчас рост замедляется из-за санкций, ограничений в расчетах и валютной волатильности. Несмотря на это, участники рынка считают потенциал сотрудничества практически безграничным, а расширение сервисов по комплаенсу помогает компенсировать усиление регуляторной нагрузки.
👍3
Беспилотники начнут тестировать на Севморпути
Минэкономразвития и «Росатом» готовят экспериментальный правовой режим (ЭПР) для использования тяжелых беспилотников (свыше 30 кг) в Арктике, включая акваторию Северного морского пути (СМП). Цель — отработка технологий ледовой разведки, навигации ледоколов и оптимизации логистики.
В «Росатоме» подтвердили подачу предложения, но детали не раскрывают. Минтранс сообщил, что проект рассматривается. Эксперты отмечают, что запуск ЭПР был ожидаемым шагом, так как существующие нормы не успевают за развитием технологий.
Беспилотники для Арктики требуют доработки: экстремальные температуры (-50°C) снижают эффективность аккумуляторов, а слабый GPS вынуждает искать альтернативы (спутники, радиоканалы). Несколько российских компаний уже разрабатывают дроны для Крайнего Севера, но практические испытания в рамках ЭПР помогут определить наиболее устойчивые модели.
Оператором режима, вероятно, станет «Росатом», управляющий инфраструктурой СМП. Внедрение беспилотников также связано с развертыванием систем ледовой разведки на ледоколах. Россия — единственная страна с дронами, способными летать с судов в Арктике. Однако, для сохранения лидерства необходима кооперация разработчиков, государства и операторов.
Эксперты считают, что в Арктике лучше проявят себя дроны самолетного типа с вертикальным взлетом (VTOL), но все системы сталкиваются с проблемами: электрические — с автономностью, бензиновые — с работой двигателей. ЭПР не только улучшит судоходство, но и поможет создать единую логистическую сеть, обеспечив доступ к медицине и сервисам в отдаленных районах.
Минэкономразвития и «Росатом» готовят экспериментальный правовой режим (ЭПР) для использования тяжелых беспилотников (свыше 30 кг) в Арктике, включая акваторию Северного морского пути (СМП). Цель — отработка технологий ледовой разведки, навигации ледоколов и оптимизации логистики.
В «Росатоме» подтвердили подачу предложения, но детали не раскрывают. Минтранс сообщил, что проект рассматривается. Эксперты отмечают, что запуск ЭПР был ожидаемым шагом, так как существующие нормы не успевают за развитием технологий.
Беспилотники для Арктики требуют доработки: экстремальные температуры (-50°C) снижают эффективность аккумуляторов, а слабый GPS вынуждает искать альтернативы (спутники, радиоканалы). Несколько российских компаний уже разрабатывают дроны для Крайнего Севера, но практические испытания в рамках ЭПР помогут определить наиболее устойчивые модели.
Оператором режима, вероятно, станет «Росатом», управляющий инфраструктурой СМП. Внедрение беспилотников также связано с развертыванием систем ледовой разведки на ледоколах. Россия — единственная страна с дронами, способными летать с судов в Арктике. Однако, для сохранения лидерства необходима кооперация разработчиков, государства и операторов.
Эксперты считают, что в Арктике лучше проявят себя дроны самолетного типа с вертикальным взлетом (VTOL), но все системы сталкиваются с проблемами: электрические — с автономностью, бензиновые — с работой двигателей. ЭПР не только улучшит судоходство, но и поможет создать единую логистическую сеть, обеспечив доступ к медицине и сервисам в отдаленных районах.
❤3
Россия наращивает экспорт удобрений: какие препятствия могут возникнуть?
Россия планирует увеличить производство минеральных удобрений к 2030 году почти на треть. Уже сейчас 78% продукции экспортируется, а внутренний рынок потребляет лишь 22%. Однако эксперты опасаются, что транспортные и портовые мощности не справятся с ростом поставок.
Рост экспорта произойдет в основном за счет карбамида и хлористого калия. Для осуществления проектов по наращиванию производства потребуются инвестиции в 2 трлн рублей, часть которых уже находится на стадии реализации. Однако некоторые инициативы пока остаются на бумаге, и их выполнение зависит от экономической ситуации.
Главным ограничением может стать нехватка портовых мощностей. Некоторые эксперты считают, что проблема решаема за счет строительства новых терминалов и модернизации существующих. Компании уже инвестируют в портовую инфраструктуру, но ключевой вопрос — развитие железнодорожных подходов. Дисбаланс инвестиций в инфраструктуру может привести к ситуации, когда порты будут построены, но доставлять грузы будет не на чем.
В то же время часть мощностей может высвободиться за счет переориентации угольного экспорта на Дальний Восток. РЖД заявляет о работе по перепрофилированию терминалов под востребованные грузы, включая удобрения.
Во многом успех предприятий по производству минеральных удобрений будет зависеть от развития логистики, требующейся для их экспорта. В противном случае, часть планов так и останется нереализованной.
Россия планирует увеличить производство минеральных удобрений к 2030 году почти на треть. Уже сейчас 78% продукции экспортируется, а внутренний рынок потребляет лишь 22%. Однако эксперты опасаются, что транспортные и портовые мощности не справятся с ростом поставок.
Рост экспорта произойдет в основном за счет карбамида и хлористого калия. Для осуществления проектов по наращиванию производства потребуются инвестиции в 2 трлн рублей, часть которых уже находится на стадии реализации. Однако некоторые инициативы пока остаются на бумаге, и их выполнение зависит от экономической ситуации.
Главным ограничением может стать нехватка портовых мощностей. Некоторые эксперты считают, что проблема решаема за счет строительства новых терминалов и модернизации существующих. Компании уже инвестируют в портовую инфраструктуру, но ключевой вопрос — развитие железнодорожных подходов. Дисбаланс инвестиций в инфраструктуру может привести к ситуации, когда порты будут построены, но доставлять грузы будет не на чем.
В то же время часть мощностей может высвободиться за счет переориентации угольного экспорта на Дальний Восток. РЖД заявляет о работе по перепрофилированию терминалов под востребованные грузы, включая удобрения.
Во многом успех предприятий по производству минеральных удобрений будет зависеть от развития логистики, требующейся для их экспорта. В противном случае, часть планов так и останется нереализованной.
👍4
Потенциал генеративного ИИ для роста производительности в России
По данным исследования ученых из Университета Иннополиса, ВШМ СПбГУ, МГУ и Zerocoder, к 2030 году внедрение ИИ может сэкономить российскому бизнесу до 10,8 трлн рублей ежегодно. При этом ни одна профессия не исчезнет полностью — максимальный уровень автоматизации задач достигает 85%, а дополнения — 70%. Наибольший потенциал автоматизации наблюдается в сферах культуры, досуга и развлечений (61,6%), операций с недвижимостью (58,8%), информации и связи (49,7%), тогда как в строительстве, транспорте и обрабатывающих производствах он минимален (12-15%).
Интересно, что высокие зарплаты коррелируют с уровнем автоматизации: чем выше доход в профессии, тем больше возможностей для внедрения ИИ. Экономический эффект наиболее выражен в торговле (2,23 трлн руб.), информации и связи (1,43 трлн руб.) и сельском хозяйстве (1,32 трлн руб.).
На рынке труда спрос на специалистов с ИИ-навыками за год вырос в 4 раза, а 33% работников уже используют эти технологии для подработки. Компании активно внедряют программы переобучения, особенно в логистике, строительстве и торговле. По оценкам экспертов, около 40% российских организаций уже применяют GenAI в HR, маркетинге и IT. Ключевыми вызовами остаются развитие отечественных решений (особенно для промышленности и строительства), этическое регулирование и инвестиции в переквалификацию сотрудников.
ИИ — не угроза занятости, а инструмент повышения производительности, который требует системного подхода к интеграции. Его успешное внедрение зависит от баланса между технологическими возможностями, переобучением кадров и нормативной базой.
По данным исследования ученых из Университета Иннополиса, ВШМ СПбГУ, МГУ и Zerocoder, к 2030 году внедрение ИИ может сэкономить российскому бизнесу до 10,8 трлн рублей ежегодно. При этом ни одна профессия не исчезнет полностью — максимальный уровень автоматизации задач достигает 85%, а дополнения — 70%. Наибольший потенциал автоматизации наблюдается в сферах культуры, досуга и развлечений (61,6%), операций с недвижимостью (58,8%), информации и связи (49,7%), тогда как в строительстве, транспорте и обрабатывающих производствах он минимален (12-15%).
Интересно, что высокие зарплаты коррелируют с уровнем автоматизации: чем выше доход в профессии, тем больше возможностей для внедрения ИИ. Экономический эффект наиболее выражен в торговле (2,23 трлн руб.), информации и связи (1,43 трлн руб.) и сельском хозяйстве (1,32 трлн руб.).
На рынке труда спрос на специалистов с ИИ-навыками за год вырос в 4 раза, а 33% работников уже используют эти технологии для подработки. Компании активно внедряют программы переобучения, особенно в логистике, строительстве и торговле. По оценкам экспертов, около 40% российских организаций уже применяют GenAI в HR, маркетинге и IT. Ключевыми вызовами остаются развитие отечественных решений (особенно для промышленности и строительства), этическое регулирование и инвестиции в переквалификацию сотрудников.
ИИ — не угроза занятости, а инструмент повышения производительности, который требует системного подхода к интеграции. Его успешное внедрение зависит от баланса между технологическими возможностями, переобучением кадров и нормативной базой.
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Прозрачный» грузовик Samsung: инновация 2016 года снова набирает популярность
В 2016 году Samsung представила Safety Truck — грузовик с прозрачным дисплеем, позволяющий водителям видеть дорогу перед фурой. Проект не получил массового внедрения, но спустя годы видео с такими грузовиками снова стали вирусными в соцсетях.
Система работала на основе камеры, установленной на кабине, которая транслировала изображение на четыре задних монитора. Это создавало эффект «прозрачности», помогая водителям безопасно обгонять крупногабаритный транспорт, особенно на опасных участках дорог.
Для испытаний Samsung выбрала Аргентину — страну с одним из самых высоких уровней аварийности при обгонах. Тестирование длилось четыре месяца, но дальше прототипа разработка не продвинулась.
Несмотря на доказанную эффективность, технология требовала доработок и нормативных согласований. Samsung вела переговоры с властями и НКО, но проект так и не вышел на массовый рынок.
В настоящее время построенный прототип грузовика больше не функционирует. Пока что Samsung удалось подтвердить, что технология работает и что эта идея определенно может спасти жизни многих людей.
Однако недавно ролик, который записали еще при презентации идеи в 2016 стал вирусным в социальных сетях, что может подтолкнуть автопроизводителей к новым попыткам решить проблему слепых зон — актуальную и по сей день. А как вы думаете, есть ли потенциал у такой разработки в российских реалиях?
В 2016 году Samsung представила Safety Truck — грузовик с прозрачным дисплеем, позволяющий водителям видеть дорогу перед фурой. Проект не получил массового внедрения, но спустя годы видео с такими грузовиками снова стали вирусными в соцсетях.
Система работала на основе камеры, установленной на кабине, которая транслировала изображение на четыре задних монитора. Это создавало эффект «прозрачности», помогая водителям безопасно обгонять крупногабаритный транспорт, особенно на опасных участках дорог.
Для испытаний Samsung выбрала Аргентину — страну с одним из самых высоких уровней аварийности при обгонах. Тестирование длилось четыре месяца, но дальше прототипа разработка не продвинулась.
Несмотря на доказанную эффективность, технология требовала доработок и нормативных согласований. Samsung вела переговоры с властями и НКО, но проект так и не вышел на массовый рынок.
В настоящее время построенный прототип грузовика больше не функционирует. Пока что Samsung удалось подтвердить, что технология работает и что эта идея определенно может спасти жизни многих людей.
Однако недавно ролик, который записали еще при презентации идеи в 2016 стал вирусным в социальных сетях, что может подтолкнуть автопроизводителей к новым попыткам решить проблему слепых зон — актуальную и по сей день. А как вы думаете, есть ли потенциал у такой разработки в российских реалиях?
👍9
Экспорт — основной драйвер роста контейнерного рынка России
В 2025 году рост российского контейнерного рынка прогнозируется на уровне 3–4%. При этом его доля в мировых перевозках остается низкой — всего 3%.
Мировая контейнерная отрасль сталкивается с противоречивыми тенденциями: ожидается рост рынка на 3%, но избыточная вместимость флота (8%) и его расширение на 10% усиливают давление на тарифы.
В 2024 году российский рынок вырос на 6% благодаря росту потребления и производства. Однако сохраняются проблемы: дефицит оборудования и дисбаланс импортно-экспортных потоков.
Основным драйвером роста остается экспорт, который увеличится на 15%. При этом импорт сократится на 4%, внутренние перевозки — на 10%, а транзитные — на 2%. Главным изменением станет значительное сокращение дисбаланса между импортными и экспортными потоками, что подтверждается данными за первый квартал 2025 года.
В I квартале 2025 года рынок показал умеренный рост (+0,5%), но мартовская динамика улучшила результаты. Ожидается, что к концу года удастся выйти на запланированные объемы, но ключевым фактором станет адаптация к глобальным вызовам.
В 2025 году рост российского контейнерного рынка прогнозируется на уровне 3–4%. При этом его доля в мировых перевозках остается низкой — всего 3%.
Мировая контейнерная отрасль сталкивается с противоречивыми тенденциями: ожидается рост рынка на 3%, но избыточная вместимость флота (8%) и его расширение на 10% усиливают давление на тарифы.
В 2024 году российский рынок вырос на 6% благодаря росту потребления и производства. Однако сохраняются проблемы: дефицит оборудования и дисбаланс импортно-экспортных потоков.
Основным драйвером роста остается экспорт, который увеличится на 15%. При этом импорт сократится на 4%, внутренние перевозки — на 10%, а транзитные — на 2%. Главным изменением станет значительное сокращение дисбаланса между импортными и экспортными потоками, что подтверждается данными за первый квартал 2025 года.
В I квартале 2025 года рынок показал умеренный рост (+0,5%), но мартовская динамика улучшила результаты. Ожидается, что к концу года удастся выйти на запланированные объемы, но ключевым фактором станет адаптация к глобальным вызовам.
👍3
Кузбасские угольные компании отказываются от экспортных отгрузок на восток
Угольные компании Кузбасса начали отказываться от отгрузок по соглашениям о приоритетных перевозках угля на экспорт в восточном направлении. По данным «Коммерсанта», семь компаний уже не подают грузы к перевозке. Замгендиректора РЖД отметил, что уголь, ранее бывший основным грузом на востоке, теперь теряет рентабельность.
На Дальневосточной железной дороге с начала года недогруз составил почти 1 млн т. Крупные игроки, сохраняют объемы, но мелкие грузоотправители сокращают поставки.
Эксперты связывают это с укреплением рубля, падением мировых цен и ростом логистических затрат. По словам экспертов, работающих в сфере, укрепление рубля окончательно подорвало экономику угольного экспорта.
Независимые эксперты также подтверждают, что поставки рядового угля на восток стали нерентабельными: нетбэк ниже 1000 руб./т при себестоимости добычи 3500–4000 руб./т. Экспорт сохраняется лишь для небольших объемов сортовых углей.
Остается надежда, что при текущих ценах обанкротятся американские и австралийские производители, что сократит перепроизводство и поднимет цены.
Угольные компании Кузбасса начали отказываться от отгрузок по соглашениям о приоритетных перевозках угля на экспорт в восточном направлении. По данным «Коммерсанта», семь компаний уже не подают грузы к перевозке. Замгендиректора РЖД отметил, что уголь, ранее бывший основным грузом на востоке, теперь теряет рентабельность.
На Дальневосточной железной дороге с начала года недогруз составил почти 1 млн т. Крупные игроки, сохраняют объемы, но мелкие грузоотправители сокращают поставки.
Эксперты связывают это с укреплением рубля, падением мировых цен и ростом логистических затрат. По словам экспертов, работающих в сфере, укрепление рубля окончательно подорвало экономику угольного экспорта.
Независимые эксперты также подтверждают, что поставки рядового угля на восток стали нерентабельными: нетбэк ниже 1000 руб./т при себестоимости добычи 3500–4000 руб./т. Экспорт сохраняется лишь для небольших объемов сортовых углей.
Остается надежда, что при текущих ценах обанкротятся американские и австралийские производители, что сократит перепроизводство и поднимет цены.
👍4
Гонконг открывает двери: новая гавань для российского бизнеса
С 23 мая 2025 года в Гонконге вступили в силу поправки, разрешающие иностранным компаниям менять юрисдикцию через механизм «входящей» редомициляции. Это усилит конкурентоспособность региона на фоне геоэкономической напряженности.
Российский бизнес, ищущий альтернативы «недружественным» странам, получил еще один вариант — наряду с ОАЭ, Маврикием и Сейшелами. Ключевые преимущества Гонконга: соглашение с РФ об избежании двойного налогообложения, гибкий налоговый режим и доступная стоимость обслуживания компаний.
Налог на прибыль в Гонконге составляет 16,5%, но соглашение с Россией снижает налог на дивиденды до 5%, а на роялти — до 3%. Для переезда требуется согласие 75% участников и соответствие законодательству текущей юрисдикции.
Более того, речь идет не только о налогах, но и о стабильных правилах, юридической предсказуемости и доступе к банковской системе без потери корпоративной истории, а отсутствие требований к выручке или штату упрощает редомициляцию.
Однако риски есть: крупные банки, включая китайские и британские, избегают операций с «российским следом» из-за угрозы санкций. Раскрытие бенефициаров может усугубить проблему.
Эксперты отмечают и другие сложности: отсутствие судебной практики, гербовый сбор на некоторые операции и необходимость подтверждать льготы через физическое присутствие в Гонконге.
Несмотря на это, регион привлекателен благодаря близости к азиатским рынкам, развитой правовой системе и нейтралитету в санкциях. Власти Гонконга заявили, что не присоединятся к антироссийским ограничениям. Однако успех редомициляции зависит от готовности компаний балансировать между выгодами и вниманием регуляторов.
С 23 мая 2025 года в Гонконге вступили в силу поправки, разрешающие иностранным компаниям менять юрисдикцию через механизм «входящей» редомициляции. Это усилит конкурентоспособность региона на фоне геоэкономической напряженности.
Российский бизнес, ищущий альтернативы «недружественным» странам, получил еще один вариант — наряду с ОАЭ, Маврикием и Сейшелами. Ключевые преимущества Гонконга: соглашение с РФ об избежании двойного налогообложения, гибкий налоговый режим и доступная стоимость обслуживания компаний.
Налог на прибыль в Гонконге составляет 16,5%, но соглашение с Россией снижает налог на дивиденды до 5%, а на роялти — до 3%. Для переезда требуется согласие 75% участников и соответствие законодательству текущей юрисдикции.
Более того, речь идет не только о налогах, но и о стабильных правилах, юридической предсказуемости и доступе к банковской системе без потери корпоративной истории, а отсутствие требований к выручке или штату упрощает редомициляцию.
Однако риски есть: крупные банки, включая китайские и британские, избегают операций с «российским следом» из-за угрозы санкций. Раскрытие бенефициаров может усугубить проблему.
Эксперты отмечают и другие сложности: отсутствие судебной практики, гербовый сбор на некоторые операции и необходимость подтверждать льготы через физическое присутствие в Гонконге.
Несмотря на это, регион привлекателен благодаря близости к азиатским рынкам, развитой правовой системе и нейтралитету в санкциях. Власти Гонконга заявили, что не присоединятся к антироссийским ограничениям. Однако успех редомициляции зависит от готовности компаний балансировать между выгодами и вниманием регуляторов.
👍4🔥2
Новостной дайджест от TFL за май:
1. Китай урезал квоты для российских фур
На 2025 год квота для российских перевозчиков на въезд в Китай составит 132 тысячи разрешений. Это меньше, чем в 2024-м, когда с учетом дополнительных разрешений выдали 148 тысяч «дозволов». При этом спрос со стороны российских компаний остается высоким: в прошлом году все разрешения были использованы, а в октябре-декабре перевозчики даже столкнулись с их дефицитом.
2. Центробанк: логистике будет тяжело еще год
Аналитики Банка России в своем отчете «Региональная экономика» пришли к выводу, что существенных изменений в ситуации с логистикой трансграничных грузоперевозок до конца 2025 года не произойдет. Этот прогноз основан на опросе участников рынка, показавшем устойчивые, хотя и неоднозначные, тренды первого квартала.
3. Экспортерам добавили послаблений в валютный контроль
С 25 мая 2025 года компании из ряда сегментов обязаны зачислять на свои счета минимум 40% валютных поступлений по внешнеторговым контрактам. Постановление предусматривает определенные послабления: экспортеры могут не зачислять валюту и не продавать ее при условии, что сумма требований в иностранной валюте равна сумме зачислений. Также разрешается не осуществлять обязательную продажу, если более 50% по контракту оплачено в рублях.
4. Промышленность получила приоритет на железной дороге
Правительство утвердило список предприятий непрерывного цикла, которым будет предоставлен повышенный приоритет на сети ОАО «РЖД». В перечень вошли ведущие компании металлургической, химической и нефтегазовой отраслей, являющиеся крупными генераторами и потребителями значительного объема железнодорожных грузов.
1. Китай урезал квоты для российских фур
На 2025 год квота для российских перевозчиков на въезд в Китай составит 132 тысячи разрешений. Это меньше, чем в 2024-м, когда с учетом дополнительных разрешений выдали 148 тысяч «дозволов». При этом спрос со стороны российских компаний остается высоким: в прошлом году все разрешения были использованы, а в октябре-декабре перевозчики даже столкнулись с их дефицитом.
2. Центробанк: логистике будет тяжело еще год
Аналитики Банка России в своем отчете «Региональная экономика» пришли к выводу, что существенных изменений в ситуации с логистикой трансграничных грузоперевозок до конца 2025 года не произойдет. Этот прогноз основан на опросе участников рынка, показавшем устойчивые, хотя и неоднозначные, тренды первого квартала.
3. Экспортерам добавили послаблений в валютный контроль
С 25 мая 2025 года компании из ряда сегментов обязаны зачислять на свои счета минимум 40% валютных поступлений по внешнеторговым контрактам. Постановление предусматривает определенные послабления: экспортеры могут не зачислять валюту и не продавать ее при условии, что сумма требований в иностранной валюте равна сумме зачислений. Также разрешается не осуществлять обязательную продажу, если более 50% по контракту оплачено в рублях.
4. Промышленность получила приоритет на железной дороге
Правительство утвердило список предприятий непрерывного цикла, которым будет предоставлен повышенный приоритет на сети ОАО «РЖД». В перечень вошли ведущие компании металлургической, химической и нефтегазовой отраслей, являющиеся крупными генераторами и потребителями значительного объема железнодорожных грузов.
❤3👍3
Что чаще всего упускает российский предприниматель при работе с Китаем?
Традиционно бизнес ориентировался на восточные мегаполисы Китая — Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь. Однако за последние годы произошли значительные изменения: изменились потребительские предпочтения, производственная география и перспективные зоны роста.
В 1978 году Китай сделал ставку на восточное побережье с его портами и логистикой. Миллионы работников переехали туда из западных районов. Сегодня этот цикл завершен — государство активно развивает западные территории, направляя туда субсидии, программы поддержки предпринимательства и открывая зоны свободной торговли. Крупнейшие корпорации переносят производства в бедные, но перспективные регионы.
Восточная часть Китая сегодня — это насыщенный и высококонкурентный рынок. Для входа требуется значительный капитал. В то же время западные регионы представляют собой окно возможностей: там формируются потребительские предпочтения, растет покупательская способность молодого населения.
Западные провинции — это колоссальный рынок с населением более 200 млн человек. Здесь еще не закрепились глобальные бренды, что дает возможность новым игрокам захватить лидерство.
Важно отметить изменения в производстве. Индустрия пластиковых игрушек, где Китай доминирует, сталкивается с экономическими и экологическими вызовами. То же касается и текстильной промышленности — производство становится дороже, часть производств перемещается в страны с более низкими издержками.
Альтернативой может стать производство ближе к потребителю, что меняет традиционные подходы к организации бизнеса. Запад Китая сегодня — это перспективное направление с растущим потенциалом и более выгодными условиями для развития. А Китай сегодня работает только с теми, кто сам хорошо понимает, чего хочет.
Традиционно бизнес ориентировался на восточные мегаполисы Китая — Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь. Однако за последние годы произошли значительные изменения: изменились потребительские предпочтения, производственная география и перспективные зоны роста.
В 1978 году Китай сделал ставку на восточное побережье с его портами и логистикой. Миллионы работников переехали туда из западных районов. Сегодня этот цикл завершен — государство активно развивает западные территории, направляя туда субсидии, программы поддержки предпринимательства и открывая зоны свободной торговли. Крупнейшие корпорации переносят производства в бедные, но перспективные регионы.
Восточная часть Китая сегодня — это насыщенный и высококонкурентный рынок. Для входа требуется значительный капитал. В то же время западные регионы представляют собой окно возможностей: там формируются потребительские предпочтения, растет покупательская способность молодого населения.
Западные провинции — это колоссальный рынок с населением более 200 млн человек. Здесь еще не закрепились глобальные бренды, что дает возможность новым игрокам захватить лидерство.
Важно отметить изменения в производстве. Индустрия пластиковых игрушек, где Китай доминирует, сталкивается с экономическими и экологическими вызовами. То же касается и текстильной промышленности — производство становится дороже, часть производств перемещается в страны с более низкими издержками.
Альтернативой может стать производство ближе к потребителю, что меняет традиционные подходы к организации бизнеса. Запад Китая сегодня — это перспективное направление с растущим потенциалом и более выгодными условиями для развития. А Китай сегодня работает только с теми, кто сам хорошо понимает, чего хочет.
❤4👍1🔥1
Преимущества контейнерных перевозок
Контейнерные перевозки — один из самых популярных и надежных способов транспортировки грузов. Они позволяют доставлять различные товары, от промышленного оборудования до продуктов питания, с минимальными рисками и высокой эффективностью. В статье мы рассмотрим ключевые преимущества этого вида грузоперевозок.
Контейнерные перевозки — один из самых популярных и надежных способов транспортировки грузов. Они позволяют доставлять различные товары, от промышленного оборудования до продуктов питания, с минимальными рисками и высокой эффективностью. В статье мы рассмотрим ключевые преимущества этого вида грузоперевозок.
❤5
Штрафы, изъятия, возвраты: таможня КНР ужесточила контроль за 6 категориями товаров
Китайские таможенные службы усилили проверки импортных и экспортных грузов по шести ключевым категориям: магнитные изделия, металлы, товары с нулевой пошлиной, литиевые батареи, режущие инструменты и химическая продукция. Особое внимание уделяется грузам с «чувствительной» терминологией в описании. Нарушения новых требований могут привести к задержкам поставок, штрафам или изъятию товаров.
Магнитные изделия, такие как неодим-железо-бор, теперь проходят обязательную экспертизу, и при несоответствии декларации груз могут вернуть или оштрафовать. Металлы проверяют на содержание редкоземельных элементов, а расхождения в документах влекут санкции. Даже товары, ввозимые по нулевой пошлине, попали под усиленный контроль – ошибки в декларировании металлоизделий или бумаги могут привести к задержке или возврату партии.
Отдельные меры введены для литиевых батарей: таможня проверяет их на наличие компонентов двойного назначения и при обнаружении запрещенных веществ груз изымают. Химическая продукция (эпоксидные смолы, чернила, клеи) требует паспорта безопасности (MSDS), полностью соответствующего заявленному составу, а также проверяется на взрывоопасные вещества и прекурсоры.
Особую сложность представляют правила по «чувствительным словам» в описании товаров. Не рекомендуется использовать термины вроде «насос», «лазер», «дистанционное управление» или общие формулировки, такие как «нержавеющая сталь» без уточнения марки. Это может привести к задержке груза для дополнительных проверок.
Участникам ВЭД советуют заранее проверять состав продукции, готовить полный пакет документов, включая MSDS и лабораторные отчеты, а также консультироваться с таможенными брокерами при малейших сомнениях. Важно следить за обновлениями регламентов, чтобы избежать штрафов и срыва поставок.
Китайские таможенные службы усилили проверки импортных и экспортных грузов по шести ключевым категориям: магнитные изделия, металлы, товары с нулевой пошлиной, литиевые батареи, режущие инструменты и химическая продукция. Особое внимание уделяется грузам с «чувствительной» терминологией в описании. Нарушения новых требований могут привести к задержкам поставок, штрафам или изъятию товаров.
Магнитные изделия, такие как неодим-железо-бор, теперь проходят обязательную экспертизу, и при несоответствии декларации груз могут вернуть или оштрафовать. Металлы проверяют на содержание редкоземельных элементов, а расхождения в документах влекут санкции. Даже товары, ввозимые по нулевой пошлине, попали под усиленный контроль – ошибки в декларировании металлоизделий или бумаги могут привести к задержке или возврату партии.
Отдельные меры введены для литиевых батарей: таможня проверяет их на наличие компонентов двойного назначения и при обнаружении запрещенных веществ груз изымают. Химическая продукция (эпоксидные смолы, чернила, клеи) требует паспорта безопасности (MSDS), полностью соответствующего заявленному составу, а также проверяется на взрывоопасные вещества и прекурсоры.
Особую сложность представляют правила по «чувствительным словам» в описании товаров. Не рекомендуется использовать термины вроде «насос», «лазер», «дистанционное управление» или общие формулировки, такие как «нержавеющая сталь» без уточнения марки. Это может привести к задержке груза для дополнительных проверок.
Участникам ВЭД советуют заранее проверять состав продукции, готовить полный пакет документов, включая MSDS и лабораторные отчеты, а также консультироваться с таможенными брокерами при малейших сомнениях. Важно следить за обновлениями регламентов, чтобы избежать штрафов и срыва поставок.
👍5🔥1
Страхи предпринимателей и как с ними работать
Общество возлагает на предпринимателей большие надежды, но за фасадом успеха часто скрываются внутренние страхи и тревоги. Исследования показывают, что 72% предпринимателей сталкиваются с психологическими трудностями – тревожностью, эмоциональным выгоранием, потерей мотивации. Это почти в полтора раза чаще, чем у людей, не ведущих собственный бизнес.
Один из ключевых страхов – отождествление себя со своим делом. Когда бизнес становится частью идентичности, любые неудачи воспринимаются как личный провал. Это создает постоянное напряжение и может привести к эмоциональному истощению.
Другой распространенный страх – потеря репутации. Предприниматели боятся, что их образ окажется неидеальным, что прошлые ошибки станут достоянием общественности. Этот страх заставляет создавать безупречный фасад, что парадоксальным образом только увеличивает риск критики.
Еще один важный аспект – страх потерять «чуйку», ту самую предпринимательскую интуицию, которая когда-то привела к успеху. Опасаясь утратить это качество, многие начинают избегать внешних влияний, что только усиливает изоляцию и тревогу.
Работа со страхами начинается с их осознания. Важно не избегать тревожных мыслей, а исследовать их: чего именно я боюсь? Что самое страшное может произойти? Как я справлялся с трудностями раньше? Часто оказывается, что за страхом скрывается важный ресурс – тот самый опыт, который помог добиться успеха.
Страх – не враг, а важная сигнальная система. Когда мы перестаем бороться с тревогой и начинаем понимать ее послание, она превращается из помехи в мощный ресурс для развития. Успешные предприниматели отличаются не отсутствием страхов, а умением превращать их в топливо для движения вперед.
Общество возлагает на предпринимателей большие надежды, но за фасадом успеха часто скрываются внутренние страхи и тревоги. Исследования показывают, что 72% предпринимателей сталкиваются с психологическими трудностями – тревожностью, эмоциональным выгоранием, потерей мотивации. Это почти в полтора раза чаще, чем у людей, не ведущих собственный бизнес.
Один из ключевых страхов – отождествление себя со своим делом. Когда бизнес становится частью идентичности, любые неудачи воспринимаются как личный провал. Это создает постоянное напряжение и может привести к эмоциональному истощению.
Другой распространенный страх – потеря репутации. Предприниматели боятся, что их образ окажется неидеальным, что прошлые ошибки станут достоянием общественности. Этот страх заставляет создавать безупречный фасад, что парадоксальным образом только увеличивает риск критики.
Еще один важный аспект – страх потерять «чуйку», ту самую предпринимательскую интуицию, которая когда-то привела к успеху. Опасаясь утратить это качество, многие начинают избегать внешних влияний, что только усиливает изоляцию и тревогу.
Работа со страхами начинается с их осознания. Важно не избегать тревожных мыслей, а исследовать их: чего именно я боюсь? Что самое страшное может произойти? Как я справлялся с трудностями раньше? Часто оказывается, что за страхом скрывается важный ресурс – тот самый опыт, который помог добиться успеха.
Страх – не враг, а важная сигнальная система. Когда мы перестаем бороться с тревогой и начинаем понимать ее послание, она превращается из помехи в мощный ресурс для развития. Успешные предприниматели отличаются не отсутствием страхов, а умением превращать их в топливо для движения вперед.
👍3