🛩 Аэропорт Кайтак, Гонконг
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍8❤3😱3🔥1
tgoop.com/tech_pac/1175
Create:
Last Update:
Last Update:
🛩 Аэропорт Кайтак, Гонконг
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
BY Техника .TECH
Share with your friend now:
tgoop.com/tech_pac/1175