Давайте попробуем поставить простой светофор
для примера - Лесная улица. Проблемы тут очевидны:
- поворачивающие налево автомобили мешают едущим прямо, а также трамваям
- у трамваев появляются задержки на красный.
В среднем это 20с, что приведёт к снижению средней скорости трамвая с 20-21 км/ч до 16 км/ч при расположении остановок (и перекрёстков) каждые 400м.
В теории, это можно почти свести на нет адаптивным режимом работы и вызывными фазами (фото 4). Но об этом дальше.
для примера - Лесная улица. Проблемы тут очевидны:
- поворачивающие налево автомобили мешают едущим прямо, а также трамваям
- у трамваев появляются задержки на красный.
В среднем это 20с, что приведёт к снижению средней скорости трамвая с 20-21 км/ч до 16 км/ч при расположении остановок (и перекрёстков) каждые 400м.
В теории, это можно почти свести на нет адаптивным режимом работы и вызывными фазами (фото 4). Но об этом дальше.
tgoop.com/tak_grubo/4310
Create:
Last Update:
Last Update:
Давайте попробуем поставить простой светофор
для примера - Лесная улица. Проблемы тут очевидны:
- поворачивающие налево автомобили мешают едущим прямо, а также трамваям
- у трамваев появляются задержки на красный.
В среднем это 20с, что приведёт к снижению средней скорости трамвая с 20-21 км/ч до 16 км/ч при расположении остановок (и перекрёстков) каждые 400м.
В теории, это можно почти свести на нет адаптивным режимом работы и вызывными фазами (фото 4). Но об этом дальше.
для примера - Лесная улица. Проблемы тут очевидны:
- поворачивающие налево автомобили мешают едущим прямо, а также трамваям
- у трамваев появляются задержки на красный.
В среднем это 20с, что приведёт к снижению средней скорости трамвая с 20-21 км/ч до 16 км/ч при расположении остановок (и перекрёстков) каждые 400м.
В теории, это можно почти свести на нет адаптивным режимом работы и вызывными фазами (фото 4). Но об этом дальше.
BY грубо говоря
Share with your friend now:
tgoop.com/tak_grubo/4310