🚃 Какое же непередаваемо прекрасное ощущение - наблюдать знакомые с детства виды из ... окна трамвая! 🚃
За последние годы я побывал на многих новых трамвайных линиях. Какие-то были проложены в местах, которые я видел и до появления трамвая там. Ну, например, линия в Академический район в Екатеринбурге (в котором я был за пару лет до её появления), или улица Гранитная в Питере. Или Самарканд. Да улицу Сергия Радонежского без открытой в прошлом году линии, я, в целом не раз посещал.
Но проспект Сахарова – это особенное! Здесь мне доводилось бывать сотни раз по разным поводам: ездил через него на велосипеде на работу около полутора лет, ходил пешком на вокзал, просто гуляли с друзьями, или ходил куда-то по делам. Место очень знакомое, привычное и понятное, хоть и не то чтобы прямо любимое и выдающееся. Поэтому виды с трамваем, да ещё таким… странным, без пантографа, вызывали целый день какие-то сюрреалистические ощущения! Как, вот этот серый новодельный ансамбль из закруглённых зданий вот прямо из трамвая теперь можно смотреть? Да ладно! Сложно в это поверить до сих пор. А уж Тургеневская площадь – вообще самые что ни на есть родные места, рядом с которыми прошло всё детство, юность и т.д. И теперь там вот эти ездят.
А кроме этого, линия по Сахарова – это ещё и несколько личная история. В магистратуре в 2021 году мы с небольшой командой делали проект этой линии в качестве курсовой работы. Причём, предложил его я, как относительно реалистичный, и хоть про эту линию разговоры ходили её с начала 10-х. уже казалось, что никогда мы не добьёмся её постройки.. Хотя на защите преподаватель нас обнадёжил, что вот, мол, согласовали, всё будет! Достал, кстати, очень похоже вышло на то, как мы проектировали.
10 сентября открыто движение трамваев по проспекту Академика Сахарова и улицы Маши Порываевой. Линия длиной 1,6 км связывает два загруженных и сильно разнесённых между собой топологически участка сети: Бульварное кольцо и Каланчёвскую ул./Комсомольскую площадь. Также теперь должно стать значительно удобнее попадать в центр приезжающим на ж.д. вокзалы Москвы, для этого стало необязательно спускаться в метро. Впрочем, и на самом проспекте полно офисов и прочих точек притяжения.
По линии пока запущен единственный 90-й маршрут сообщением «Сокольническая застава – Павелецкий вокзал». Вся проблема в непонятно зачем нужной беспроводности и, следовательно, в отсутствии вагонов, которые внезапно не успели получить к моменту открытия (конечно же, узнали об этом в последний момент, хотя дата открытия была известна за год). Пока успели поставить всего 7-8 вагонов «Львёнок», и даже смогли пригнать единственный оборудованный батарейками «Витязь». Но выпуска этого хватает лишь чтобы до Павелецкой ездить. Точнее, до Пролетарской, но туда вагоны идут.. без пассажиров! Странно? Мне тоже так показалось. Но говорят, что нужно это для того, чтобы не было привыкания у пассажиров, потому что как только число вагонов подрастёт, маршрут продлят дальше на юг.
На первый взгляд, беспроводные «Львята» гоняют по автономному участку довольно шустро. Опускают пантограф на въезде на участок, а в конце обратно поднимают. Информатор постоянно напоминает, что «мы в инновационном автономном трамвае» и «Сейчас над нами нет проводов», что ощущается совершенно комично. Есть проблемы с длинными фазами светофоров на Садовом и перекрёстке с Каланчёвской улицей. На Тургеневской площади машинки в пробке мешают трамваям поворачивать на Сахарова, несмотря на светофоры, и те могут терять по 1-2 фазы. Надеюсь, это починят со временем. Хотя, всё-таки, трамваи без величественно возвышающегося пантографа как-то .. неполноценно смотрятся.. Как будто откусили что-то.
Ну а, в целом, поздравляем всех нас с новой линией! Поехали!
За последние годы я побывал на многих новых трамвайных линиях. Какие-то были проложены в местах, которые я видел и до появления трамвая там. Ну, например, линия в Академический район в Екатеринбурге (в котором я был за пару лет до её появления), или улица Гранитная в Питере. Или Самарканд. Да улицу Сергия Радонежского без открытой в прошлом году линии, я, в целом не раз посещал.
Но проспект Сахарова – это особенное! Здесь мне доводилось бывать сотни раз по разным поводам: ездил через него на велосипеде на работу около полутора лет, ходил пешком на вокзал, просто гуляли с друзьями, или ходил куда-то по делам. Место очень знакомое, привычное и понятное, хоть и не то чтобы прямо любимое и выдающееся. Поэтому виды с трамваем, да ещё таким… странным, без пантографа, вызывали целый день какие-то сюрреалистические ощущения! Как, вот этот серый новодельный ансамбль из закруглённых зданий вот прямо из трамвая теперь можно смотреть? Да ладно! Сложно в это поверить до сих пор. А уж Тургеневская площадь – вообще самые что ни на есть родные места, рядом с которыми прошло всё детство, юность и т.д. И теперь там вот эти ездят.
А кроме этого, линия по Сахарова – это ещё и несколько личная история. В магистратуре в 2021 году мы с небольшой командой делали проект этой линии в качестве курсовой работы. Причём, предложил его я, как относительно реалистичный, и хоть про эту линию разговоры ходили её с начала 10-х. уже казалось, что никогда мы не добьёмся её постройки.. Хотя на защите преподаватель нас обнадёжил, что вот, мол, согласовали, всё будет! Достал, кстати, очень похоже вышло на то, как мы проектировали.
10 сентября открыто движение трамваев по проспекту Академика Сахарова и улицы Маши Порываевой. Линия длиной 1,6 км связывает два загруженных и сильно разнесённых между собой топологически участка сети: Бульварное кольцо и Каланчёвскую ул./Комсомольскую площадь. Также теперь должно стать значительно удобнее попадать в центр приезжающим на ж.д. вокзалы Москвы, для этого стало необязательно спускаться в метро. Впрочем, и на самом проспекте полно офисов и прочих точек притяжения.
По линии пока запущен единственный 90-й маршрут сообщением «Сокольническая застава – Павелецкий вокзал». Вся проблема в непонятно зачем нужной беспроводности и, следовательно, в отсутствии вагонов, которые внезапно не успели получить к моменту открытия (конечно же, узнали об этом в последний момент, хотя дата открытия была известна за год). Пока успели поставить всего 7-8 вагонов «Львёнок», и даже смогли пригнать единственный оборудованный батарейками «Витязь». Но выпуска этого хватает лишь чтобы до Павелецкой ездить. Точнее, до Пролетарской, но туда вагоны идут.. без пассажиров! Странно? Мне тоже так показалось. Но говорят, что нужно это для того, чтобы не было привыкания у пассажиров, потому что как только число вагонов подрастёт, маршрут продлят дальше на юг.
На первый взгляд, беспроводные «Львята» гоняют по автономному участку довольно шустро. Опускают пантограф на въезде на участок, а в конце обратно поднимают. Информатор постоянно напоминает, что «мы в инновационном автономном трамвае» и «Сейчас над нами нет проводов», что ощущается совершенно комично. Есть проблемы с длинными фазами светофоров на Садовом и перекрёстке с Каланчёвской улицей. На Тургеневской площади машинки в пробке мешают трамваям поворачивать на Сахарова, несмотря на светофоры, и те могут терять по 1-2 фазы. Надеюсь, это починят со временем. Хотя, всё-таки, трамваи без величественно возвышающегося пантографа как-то .. неполноценно смотрятся.. Как будто откусили что-то.
Ну а, в целом, поздравляем всех нас с новой линией! Поехали!
❤12🎉4⚡1
Открытия метростанций в Москве уже давно стали какой-то.. обыденностью, что ли, с одной стороны. С другой – всё равно что-то новое, свежее, а на открытии всегда можно встретить старых друзей и многочисленных заинтересованных граждан.
13 сентября 2025 года был открыт новый участок Троицкой линии «Новаторская – ЗиЛ». Всего вышло 4 станции: Вавиловская, Академическая, Крымская, ЗиЛ. Надо сказать, что станции получились очень даже неплохо. Однако, вопросы к трассировке участка: несмотря на то, что расположен он в довольно старой сложившейся застройке, вышла она крайне неудачной. И вот почему:
1) Линия идёт не в центр, а в какую-то глушь. ЗиЛ и Черёмушки – вполне себе такие проходные не самые притягательные в плане пассажиропотока районы. Зачем троичанам туда?
2) Дублирование МЦК, участок "Крымская - ЗиЛ". В чём смысл копировать под землёй уже существующую связь внеуличного транспорта, которая и не то что бы страдает от перегрузки.
3) Академическая вместо Ленинского - это совсем грусть. Логично бы было линию тянуть прямо по проспекту по максимально короткой траектории. И пересадка не нагружала бы КРЛ, потому что на Ленинском КРЛ на разгружается от перехода на МЦК. А сейчас, получается перегон "Академическая - ЛП" будет перегруженным. И троичане ехать в центр будут кривой траекторией с потерей времени. Ну и общий крупный пересадочный узел бы был, удобно. Я уж молчу, что в окрестностях Ленинского куда больше точек притяжения, чем в окрестностях Академки (институты всякие, АН, Нескучный Сад, на Воробьёвы горы можно пойти. полно всего).
4) Отсутствие пересадки на СТЛ - полнейший провал. Казалось бы - ну дублируете вы таки МЦК, так используйте уникальную возможность решить ту проблему, которую на МЦК решить нельзя. Так сложно было подвести линию к Тульской? Тем же троичанам эта пересадка бы очень полезна была, и, опять же, снижала бы нагрузку на КРЛ.
5) Получается, что станция ЗиЛ вроде и близко к центру, каких-то 3-4 км. И типа там теперь есть метро. Вот только приехать из большинства точек туда крайне сложно и долго будет: пересадок с других линий мало, они все далеко. Жителям Крымской тоже не очень понятно как это метро может быть полезно, хоть оно и под боком.
Думаю, можно констатировать, что этот участок - полный провал школы метропроектирования. Логичнее намного смотрелась бы трасса: Вавиловская – Университетский проспект – Ленинский проспект – Тульская – Павловская – Павелецкая – Пролетарская. Ну или после Тульской выйти на Автозаводскую – Симоновский Вал – Пролетарскую. Но увы, практика строить метро не там, где надо, а там, где проще, уже прочно укоренилась у московских метростроителей.
13 сентября 2025 года был открыт новый участок Троицкой линии «Новаторская – ЗиЛ». Всего вышло 4 станции: Вавиловская, Академическая, Крымская, ЗиЛ. Надо сказать, что станции получились очень даже неплохо. Однако, вопросы к трассировке участка: несмотря на то, что расположен он в довольно старой сложившейся застройке, вышла она крайне неудачной. И вот почему:
1) Линия идёт не в центр, а в какую-то глушь. ЗиЛ и Черёмушки – вполне себе такие проходные не самые притягательные в плане пассажиропотока районы. Зачем троичанам туда?
2) Дублирование МЦК, участок "Крымская - ЗиЛ". В чём смысл копировать под землёй уже существующую связь внеуличного транспорта, которая и не то что бы страдает от перегрузки.
3) Академическая вместо Ленинского - это совсем грусть. Логично бы было линию тянуть прямо по проспекту по максимально короткой траектории. И пересадка не нагружала бы КРЛ, потому что на Ленинском КРЛ на разгружается от перехода на МЦК. А сейчас, получается перегон "Академическая - ЛП" будет перегруженным. И троичане ехать в центр будут кривой траекторией с потерей времени. Ну и общий крупный пересадочный узел бы был, удобно. Я уж молчу, что в окрестностях Ленинского куда больше точек притяжения, чем в окрестностях Академки (институты всякие, АН, Нескучный Сад, на Воробьёвы горы можно пойти. полно всего).
4) Отсутствие пересадки на СТЛ - полнейший провал. Казалось бы - ну дублируете вы таки МЦК, так используйте уникальную возможность решить ту проблему, которую на МЦК решить нельзя. Так сложно было подвести линию к Тульской? Тем же троичанам эта пересадка бы очень полезна была, и, опять же, снижала бы нагрузку на КРЛ.
5) Получается, что станция ЗиЛ вроде и близко к центру, каких-то 3-4 км. И типа там теперь есть метро. Вот только приехать из большинства точек туда крайне сложно и долго будет: пересадок с других линий мало, они все далеко. Жителям Крымской тоже не очень понятно как это метро может быть полезно, хоть оно и под боком.
Думаю, можно констатировать, что этот участок - полный провал школы метропроектирования. Логичнее намного смотрелась бы трасса: Вавиловская – Университетский проспект – Ленинский проспект – Тульская – Павловская – Павелецкая – Пролетарская. Ну или после Тульской выйти на Автозаводскую – Симоновский Вал – Пролетарскую. Но увы, практика строить метро не там, где надо, а там, где проще, уже прочно укоренилась у московских метростроителей.
👍11😍8❤5😁2🥰1🤔1
Как похорошелла Комсомольская площадь.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
❤11🤡2🐳1