Окраинные станции бакинского метро.
Станция Бакмил. (бывшая "Депо", "Электрозаводская"). Удивительная станция всего с одним путём и одной платформой, ещё и наземная. Бакмил находится на ответвлении, сюда поезда ходят не очень часто. У Бакмила есть крытый зал ожидания.
К слову сказать, фотографии Бакмила сделаны в 2009 году. Сейчас станция выглядит совершенно по-другому. В середине 10-х была проведена комплексная реконструкция.
Как я уже выше писал, инцидентов с фотосъёмкой в бакинском метро у меня не было. Но это сейчас. Тогда, в 2009 году небольшой инцидент таки случился, и именно здесь, на Бакмиле. После того, как я пофотографировал станцию, ко мне подскочил какой-то злобный мужик, и в окружении собравшейся ожидавшей поезда толпы стал на меня кричать по-азербайджански и пытаться выхватить фотоаппарат. Мои возражения на русском он не слышал или не понимал, продолжал ругаться на своём. Через некоторое время он от меня отстал. Вроде никак он мне не навредил, но неприятное чувство осталось.
В 2022 году, на новой 3-й линии была открыта такая же станция Ходжасан. Тоже наземная, тоже однопутная, тоже - в честь одноимённого депо.
Большая часть станций строилась уже в позднесоветские годы. В большинстве своём - это классические "сороконожки". Вот, например, "Мемар Эджеми", ставшая пересадочной. Пересадочный узел Мемар Аджеми, с которого попадают на 3-ю линию, украшен многочисленными фотокопиями известных мировых картин.
Далее идут фотографии станций "Ахмедлы" и "Ази Асланов" - также две классические "сороконожки", которыми заканчивается совместная красно-зелёная линия. Кстати, интересный факт: несмотря на то, что конечная станция обеих линий - Ази Асланов, и она отображается на всех табло, в реальности же поезда обеих линий на момент моего визита доезжали только до станции Ахмедлы, и с того же самого пути разворачивались и ехали назад. А на соседнем пути станции Ахмедлы стоял поезд-челнок, который уже проезжал последний перегон до Ази Асланова. Как оказалось, сейчас идёт ремонт одного из путей (хотя, вроде относительно недавно станцию открыли, в 2003 г.), и вагоны можно разворачивать только на Ахмедлы. Тем не менее, на табло на всех станциях ничего не поменяли, хотя, казалось бы, что не так уж это и сложно.
Вестибюль станции Ахмедлы содержит ещё советский антураж. Пока тут не проводилась реконструкция, но рано или поздно всяко будет.
Ну и новая станция на 3-й линии "8 ноября". Как видим, в бакинском метро очень хорошо с датами: целых 3 станции ими названы. В данном случае дата совершенно свежая, это победа в Карабахской войне в 2020 году.
Кстати, фотографии из Карабаха встречаются в вестибюлях разных станций. Например, Нариман Нариманов.
Станция Бакмил. (бывшая "Депо", "Электрозаводская"). Удивительная станция всего с одним путём и одной платформой, ещё и наземная. Бакмил находится на ответвлении, сюда поезда ходят не очень часто. У Бакмила есть крытый зал ожидания.
К слову сказать, фотографии Бакмила сделаны в 2009 году. Сейчас станция выглядит совершенно по-другому. В середине 10-х была проведена комплексная реконструкция.
Как я уже выше писал, инцидентов с фотосъёмкой в бакинском метро у меня не было. Но это сейчас. Тогда, в 2009 году небольшой инцидент таки случился, и именно здесь, на Бакмиле. После того, как я пофотографировал станцию, ко мне подскочил какой-то злобный мужик, и в окружении собравшейся ожидавшей поезда толпы стал на меня кричать по-азербайджански и пытаться выхватить фотоаппарат. Мои возражения на русском он не слышал или не понимал, продолжал ругаться на своём. Через некоторое время он от меня отстал. Вроде никак он мне не навредил, но неприятное чувство осталось.
В 2022 году, на новой 3-й линии была открыта такая же станция Ходжасан. Тоже наземная, тоже однопутная, тоже - в честь одноимённого депо.
Большая часть станций строилась уже в позднесоветские годы. В большинстве своём - это классические "сороконожки". Вот, например, "Мемар Эджеми", ставшая пересадочной. Пересадочный узел Мемар Аджеми, с которого попадают на 3-ю линию, украшен многочисленными фотокопиями известных мировых картин.
Далее идут фотографии станций "Ахмедлы" и "Ази Асланов" - также две классические "сороконожки", которыми заканчивается совместная красно-зелёная линия. Кстати, интересный факт: несмотря на то, что конечная станция обеих линий - Ази Асланов, и она отображается на всех табло, в реальности же поезда обеих линий на момент моего визита доезжали только до станции Ахмедлы, и с того же самого пути разворачивались и ехали назад. А на соседнем пути станции Ахмедлы стоял поезд-челнок, который уже проезжал последний перегон до Ази Асланова. Как оказалось, сейчас идёт ремонт одного из путей (хотя, вроде относительно недавно станцию открыли, в 2003 г.), и вагоны можно разворачивать только на Ахмедлы. Тем не менее, на табло на всех станциях ничего не поменяли, хотя, казалось бы, что не так уж это и сложно.
Вестибюль станции Ахмедлы содержит ещё советский антураж. Пока тут не проводилась реконструкция, но рано или поздно всяко будет.
Ну и новая станция на 3-й линии "8 ноября". Как видим, в бакинском метро очень хорошо с датами: целых 3 станции ими названы. В данном случае дата совершенно свежая, это победа в Карабахской войне в 2020 году.
Кстати, фотографии из Карабаха встречаются в вестибюлях разных станций. Например, Нариман Нариманов.
❤5👍2👎1
Бакинское метро вчера и сегодня.
Так то, конечно, Бакинский метрополитен похорошел со времён предыдущего визита в 2008 и 2009 годах. Тогда меня шокировало в каком он жутком упадке пребывал: прямо в вестибюлях станции «20 января» был базар: всё заставлено лотками с кроссовками, а на «28 мая» ларьки с журналами стояли прямо на станциях.
Всё это тогда оставило очень негативное впечатление об Азербайджане, но я сейчас специально съездил проверил: ничего этого нет! Из серии, было - стало.
В 00-е и 10-е годы была произведена тотальная реконструкция многих станций и вестибюлей. Сменился даже логотип бакинского метрополитена. Если раньше он был классический советский, то сейчас стал таким модным разноцветным.
Бакинское метро - высоко востребованная и нагруженная система. Народу в часы пик очень много, составы заполняются битком. Сказывается сильный недостаток наземного транспорта после закрытия трамвая и троллейбуса. Сейчас стало несколько лучше, а в более ранние времена порой жестковато было.
У бакинского метро грандиозные планы!
1) соединение челнока "ДД - Хатаи" с зелёной линией и разделение общей системы на 2 отдельные линии (сохранится ли сквозное движение с Дарнагюля до Асланова, это интересный вопрос).
2) Продление 3-й фиолетовой линии в центр до станции Сахил, и затем - также на восток (между красной и челночно-зелёной линиями).
3) В ещё более дальней перспективе планируется вообще создание кольца: с Хатаи ветку дотянут до Асланова, и туда можно будет попасть двумя путями. А с Дарнагюля - до Кёроглу.
По идее, при продлении в центр, линия 3 возьмёт на себя все основные потоки, и тогда 7-вагонные составы станут более чем оправданными. Пожелаем бакинскому метро дальнейшего развития и процветания. Ну и, конечно же, отмены запрета на любительскую фотосъёмку! А самому Баку стоило бы трамвай вернуть, ну и троллейбус тоже!
Так то, конечно, Бакинский метрополитен похорошел со времён предыдущего визита в 2008 и 2009 годах. Тогда меня шокировало в каком он жутком упадке пребывал: прямо в вестибюлях станции «20 января» был базар: всё заставлено лотками с кроссовками, а на «28 мая» ларьки с журналами стояли прямо на станциях.
Всё это тогда оставило очень негативное впечатление об Азербайджане, но я сейчас специально съездил проверил: ничего этого нет! Из серии, было - стало.
В 00-е и 10-е годы была произведена тотальная реконструкция многих станций и вестибюлей. Сменился даже логотип бакинского метрополитена. Если раньше он был классический советский, то сейчас стал таким модным разноцветным.
Бакинское метро - высоко востребованная и нагруженная система. Народу в часы пик очень много, составы заполняются битком. Сказывается сильный недостаток наземного транспорта после закрытия трамвая и троллейбуса. Сейчас стало несколько лучше, а в более ранние времена порой жестковато было.
У бакинского метро грандиозные планы!
1) соединение челнока "ДД - Хатаи" с зелёной линией и разделение общей системы на 2 отдельные линии (сохранится ли сквозное движение с Дарнагюля до Асланова, это интересный вопрос).
2) Продление 3-й фиолетовой линии в центр до станции Сахил, и затем - также на восток (между красной и челночно-зелёной линиями).
3) В ещё более дальней перспективе планируется вообще создание кольца: с Хатаи ветку дотянут до Асланова, и туда можно будет попасть двумя путями. А с Дарнагюля - до Кёроглу.
По идее, при продлении в центр, линия 3 возьмёт на себя все основные потоки, и тогда 7-вагонные составы станут более чем оправданными. Пожелаем бакинскому метро дальнейшего развития и процветания. Ну и, конечно же, отмены запрета на любительскую фотосъёмку! А самому Баку стоило бы трамвай вернуть, ну и троллейбус тоже!
👍33🔥33❤30😁26🥰25👏24😍24🎉22🤡1