Трамвайные стройки в Москве. Линия по проспекту Академика Сахарова.
Немыслимые события происходят в граде столичном. Не успели мы отойти от новой трамвайной линии по улице Сергия Радонежского, так уже строятся ещё две, и они уже практически в завершающей стадии. Речь идёт про проспект Академика Сахарова и Трифоновскую улицу. Вообще, прямо какое-то удивительное ощущение наблюдать трамвайные рельсы там, где их никогда не было. Просто ощущение какого-то чуда! Уж настолько мы привыкли к тому, что новых линий не бывает.
Решил осмотреть, как идёт процесс строительства. Повторюсь - зрелище само по себе интересное, учитывая, сколько раз на моей памяти это происходило.
Начал я с Комсомольской площади, которую саму всю активно перестраивают. Но в данном случае интересен новый третий путь под правым пролётом моста! Теперь трамваи действующей линии следуют по нему, а по старому пути трамваи будут ехать на Сахарова.
Трамваи с Сахарова и Каланчёвской будут объединяться ДО моста. Для них делают новую совместную остановку прямо под мостом - будет очень удобно пересаживаться на МЦД. Сейчас идти до станции очень неудобно. Интересно, что на перекрёстке сделали треугольник: с самого Сахарова можно будет поехать и на Комсомольскую площадь, и на Каланчёвскую улицу. Неизвестно, будет ли это использоваться, хотя по некоторым слухам придётся.
Почти вся линия на Сахарова уже готова. Здесь остаются уже финальные приготовления. На участке между Садовым и Бульварным кольцами есть небольшой участок, где работы пока не завершены. Можно посмотреть, как идёт рельсоукладка. Но основные работы проводятся на Мясницкой площади. Здесь ещё до недавнего момента конь не валялся, а сейчас всё кипит! Пути, кстати, укладываются на том самом месте, с которого в середине 10х годов были снесены скандальные ларьки. Остались совсем крошечные нетронутые участки с девственно чистой плиткой :)) Но думаю, сюда строители дойдут в самое ближайшее время, а, может они и уже тут орудуют.
Самый главный вопрос, который остаётся - контактная сеть. Линия строится, как беспроводная, провод здесь будет только на концах. А значит работать здесь смогут только специальные вагоны с увеличенным автономным ходом. Даже несколько обидно: эта связка сильно улучшит топологию сети и дамт много новых возможностей. Но воспользоваться ими в полной мере нельзя будет. Ни вагоны оперативно переключить, ни маршрут поменять, да и ретро-трамваи там не погоняешь.
Остаётся также непонятным вопрос с маршрутами, которые пойдут по новой линии. Этот вопрос до сих пор держится в тайне. Изначально планировалось объединить попарно маршруты 3 с 13 и 37 с 39. Но это бы вышли два безумных монстра, не поддающиеся нормальному регулированию с оборотом в 4-5 часов. Да и где найти столько подходящих вагонов с батарейками, если сейчас таковых на балансе пока ровно 1?
Ждать осталось совсем немного, запуск планируется на день города. Уже меньше чем через месяц трамвайчики должны понестись по этим вылезающим из ниоткуда и опутывающим улицы города рельсам! Что касается контактной сети, ну посмотрим, как пойдёт. Достроить её никогда не сложно. Может быть со временем к этому и придут.
Немыслимые события происходят в граде столичном. Не успели мы отойти от новой трамвайной линии по улице Сергия Радонежского, так уже строятся ещё две, и они уже практически в завершающей стадии. Речь идёт про проспект Академика Сахарова и Трифоновскую улицу. Вообще, прямо какое-то удивительное ощущение наблюдать трамвайные рельсы там, где их никогда не было. Просто ощущение какого-то чуда! Уж настолько мы привыкли к тому, что новых линий не бывает.
Решил осмотреть, как идёт процесс строительства. Повторюсь - зрелище само по себе интересное, учитывая, сколько раз на моей памяти это происходило.
Начал я с Комсомольской площади, которую саму всю активно перестраивают. Но в данном случае интересен новый третий путь под правым пролётом моста! Теперь трамваи действующей линии следуют по нему, а по старому пути трамваи будут ехать на Сахарова.
Трамваи с Сахарова и Каланчёвской будут объединяться ДО моста. Для них делают новую совместную остановку прямо под мостом - будет очень удобно пересаживаться на МЦД. Сейчас идти до станции очень неудобно. Интересно, что на перекрёстке сделали треугольник: с самого Сахарова можно будет поехать и на Комсомольскую площадь, и на Каланчёвскую улицу. Неизвестно, будет ли это использоваться, хотя по некоторым слухам придётся.
Почти вся линия на Сахарова уже готова. Здесь остаются уже финальные приготовления. На участке между Садовым и Бульварным кольцами есть небольшой участок, где работы пока не завершены. Можно посмотреть, как идёт рельсоукладка. Но основные работы проводятся на Мясницкой площади. Здесь ещё до недавнего момента конь не валялся, а сейчас всё кипит! Пути, кстати, укладываются на том самом месте, с которого в середине 10х годов были снесены скандальные ларьки. Остались совсем крошечные нетронутые участки с девственно чистой плиткой :)) Но думаю, сюда строители дойдут в самое ближайшее время, а, может они и уже тут орудуют.
Самый главный вопрос, который остаётся - контактная сеть. Линия строится, как беспроводная, провод здесь будет только на концах. А значит работать здесь смогут только специальные вагоны с увеличенным автономным ходом. Даже несколько обидно: эта связка сильно улучшит топологию сети и дамт много новых возможностей. Но воспользоваться ими в полной мере нельзя будет. Ни вагоны оперативно переключить, ни маршрут поменять, да и ретро-трамваи там не погоняешь.
Остаётся также непонятным вопрос с маршрутами, которые пойдут по новой линии. Этот вопрос до сих пор держится в тайне. Изначально планировалось объединить попарно маршруты 3 с 13 и 37 с 39. Но это бы вышли два безумных монстра, не поддающиеся нормальному регулированию с оборотом в 4-5 часов. Да и где найти столько подходящих вагонов с батарейками, если сейчас таковых на балансе пока ровно 1?
Ждать осталось совсем немного, запуск планируется на день города. Уже меньше чем через месяц трамвайчики должны понестись по этим вылезающим из ниоткуда и опутывающим улицы города рельсам! Что касается контактной сети, ну посмотрим, как пойдёт. Достроить её никогда не сложно. Может быть со временем к этому и придут.
❤10👎2
Трамвайные стройки в Москве. Линия по Трифоновской улице и Рижской площади
Вторая линия, которая сейчас активно достраивается и готовится к сдаче находится на Трифоновской улице. На самом деле, линия на самой улице была уже полностью восстановлена в прошлом году, но сейчас тут делают платформы.
Самое интересное - на Рижской площади и вблизи неё. При подъезде к улице Гиляровского встречает плакат, что улица перекрыта. И действительно, нас встречают заграждения. Текущим летом работы велись только на этом участке. В общем то, тут тоже всё уже практически готово. И участок на Гиляровского, и разворотное кольцо на площади. Кстати, говорят, что новые пути идут не по тому профилю, что шли раньше, 30 лет назад. Причём 3 июля ещё тут ничего не было и ничто не предвещало. Казалось бы, прошло всего 43 дня.
Напомню, что линия на Трифоновской улице, в отличие от сахаровской - НЕ новая. Она существовала ранее ещё с довоенных лет, и была временно закрыта 30 лет назад. Дело в том, что она вместе с линией по Гиляровского переходила в линию по проспекту Мира, которая была упразднена в связи с его реконструкцией. Сами Трифоновская и Гиляровского не мешали этой реконструкции, но трамваям было больше некуда по ней идти - обе линии упирались в тупик. Вместо трамвая пустили автобус, ну и отложили решение этого вопроса на потом. Строительство кольца на площади смогло бы решить проблему, но было не до того, и вот его реализовывают только сейчас! Лучше поздно, чем никогда.
По Трифоновской улице ходила легендарная 5-ка, аж в Медведково! Здесь случались составы аж по 3 вагона. В 10-е годы постоянно шли разговоры о восстановлении Трифоновской, но постоянно дело откладывалось. В период работы двусторонних составов из "Татр" на Лесной, когда там не было кольца, были идеи продлить 9-й маршрут сюда, без строительства кольца. Но тогда не сложилось, а сейчас делают полноценно, с кольцом! Так что хоть трамвайная линия сама здесь и была когда-то, но кольца на этой площади никогда не было. Этот вид тоже для неё - новое.
Уже готова платформа с остановкой. Кстати, что будет с маршрутами здесь, тоже пока непонятно. Линия тоже планируется беспроводной! Возможно пустят один маршрут на оба участка (почему нет?).
Вторая линия, которая сейчас активно достраивается и готовится к сдаче находится на Трифоновской улице. На самом деле, линия на самой улице была уже полностью восстановлена в прошлом году, но сейчас тут делают платформы.
Самое интересное - на Рижской площади и вблизи неё. При подъезде к улице Гиляровского встречает плакат, что улица перекрыта. И действительно, нас встречают заграждения. Текущим летом работы велись только на этом участке. В общем то, тут тоже всё уже практически готово. И участок на Гиляровского, и разворотное кольцо на площади. Кстати, говорят, что новые пути идут не по тому профилю, что шли раньше, 30 лет назад. Причём 3 июля ещё тут ничего не было и ничто не предвещало. Казалось бы, прошло всего 43 дня.
Напомню, что линия на Трифоновской улице, в отличие от сахаровской - НЕ новая. Она существовала ранее ещё с довоенных лет, и была временно закрыта 30 лет назад. Дело в том, что она вместе с линией по Гиляровского переходила в линию по проспекту Мира, которая была упразднена в связи с его реконструкцией. Сами Трифоновская и Гиляровского не мешали этой реконструкции, но трамваям было больше некуда по ней идти - обе линии упирались в тупик. Вместо трамвая пустили автобус, ну и отложили решение этого вопроса на потом. Строительство кольца на площади смогло бы решить проблему, но было не до того, и вот его реализовывают только сейчас! Лучше поздно, чем никогда.
По Трифоновской улице ходила легендарная 5-ка, аж в Медведково! Здесь случались составы аж по 3 вагона. В 10-е годы постоянно шли разговоры о восстановлении Трифоновской, но постоянно дело откладывалось. В период работы двусторонних составов из "Татр" на Лесной, когда там не было кольца, были идеи продлить 9-й маршрут сюда, без строительства кольца. Но тогда не сложилось, а сейчас делают полноценно, с кольцом! Так что хоть трамвайная линия сама здесь и была когда-то, но кольца на этой площади никогда не было. Этот вид тоже для неё - новое.
Уже готова платформа с остановкой. Кстати, что будет с маршрутами здесь, тоже пока непонятно. Линия тоже планируется беспроводной! Возможно пустят один маршрут на оба участка (почему нет?).
🔥6❤4🤮1
БРТ для России: нужно или нет?
В транспортных каналах последние дни активно обсуждаются перспективы развития технологии БРТ (Bus rapid transport) в российских городах. Система выделенных коридоров для безрельсового транспорта очень популярна в странах второго и третьего мира – цветные полоски по центру дороги со стеклянными терминалами стали уже естественной частью городского ландшафта в Сан-Паулу, Мехико, Лиме, Боготе, Кито, Стамбуле, Джакарте, Тегеране, Кейптауне и многих других городах. Во многих из этих городов специально используются автобусы с левыми дверьми (или с правыми в странах с левосторонним движением типа ЮАР), чтобы было удобно заходить с терминала в центре. Где-то используются и троллейбусы.
Однако в Россию она до сих пор полноценно не пришла: отдельные проекты в Москве, Питере и Белгороде не используют все элементы этой технологии. В частности, отсутствуют те самые крытые терминалы с возможностью пересадок внутри системы и полная отделённость таковых линий от внешнего мира (вплоть до невозможности ездить по ним остальным автобусам).
Существующие проекты условного «БРТ» в России – это просто выделенки по центру дороги с обычными остановками на островках и рядовыми городскими маршрутами, разъезжающимися потом в разных направлениях. В чём-то оно и лучше «закрытой» системы, так как даёт больше гибкости для маршрутной сети. Так или иначе, проектам БРТ прочат развитие, возможно даже бурное. В частности, давно уже говорят о проекте в Воронеже, новых линиях в Москве.
И вот тут возникают вопросы. Надо сказать, БРТ – технология дешёвая, в чём-то практичная, но предназначена, скорее, для бедных стран с плохо развитой инженерной школой. На больших пассажиропотоках шинный транспорт становится неэффективным: малая вместительность, высокие затраты на топливо, водителей, я уж молчу про малый срок службы (7-10 лет у автобуса или 15 у троллейбуса против 30 у трамвая).
Конечно, если у вас мало денег, нет специалистов по рельсовому транспорту, нет полноценного опыта эксплуатации железных дорог, а есть транспортный коллапс и сотни тысяч пассажиров, не могущих уехать, то срочно прокладывать коридоры БРТ – самое очевидное решение.
Но в России, да и вообще, в постсоветских странах совсем не такая ситуация. Здесь до сих пор действует более полусотни трамвайных систем, здесь накоплено полно опыта работы с путями, контактной сетью, энергохозяйством. Есть десятки тысяч квалифицированных специалистов, водителей, электриков, да что уж говорить – есть колледжи и даже целые университеты, специализирующиеся на рельсовом транспорте, в т.ч. и городском. Да и сколько специалистов работает на железной дороге, которая тоже очень хорошо развита.
Ну вот скажите сами: учитывая наличие всех этих активов, тех возможностей, что они дают, не кажется ли вам каким-то нелепым безумием всё это бездумно отправлять в мусорку и решать транспортные проблемы примитивными технологиями? Думаю, что было бы просто стыдным, имея полноценную отрасль, позволяющую строить и эксплуатировать неплохие системы рельсового транспорта, опускаться до уровня бедных стран третьего мира, где ничего этого не было, которые пускают эти метробусы не от хорошей жизни.
Да, в отрасль эта в глубокой стагнации и упадке, к сожалению. Да, на многие трамвайные системы без слёз не взглянешь. Да, пока даже то, что строится и реконструируется, ещё несколько далеко от идеала. Тем не менее, это всё есть, и при определённых вложениях всё это можно повысить до приемлемого уровня. Во всяком случае, сейчас, пока есть специалисты, институты, энергоинфраструктура, сделать это в разы проще, чем, если, не дай Бог, ничего этого не будет.
Ну а против самой технологии БРТ, ничего против не имею. Она вполне может быть, как дополнение к рельсовой в отдельных местах (на условной Череповецкой улице), ну или в тех городах, где трамвая никогда не было, типа Тюмени или Южно-Сахалинска. Но точно не в Воронеже, который уже стал мегаполисом, и где всё кричит о том, что надо незамедлительно восстанавливать трамвай!
В транспортных каналах последние дни активно обсуждаются перспективы развития технологии БРТ (Bus rapid transport) в российских городах. Система выделенных коридоров для безрельсового транспорта очень популярна в странах второго и третьего мира – цветные полоски по центру дороги со стеклянными терминалами стали уже естественной частью городского ландшафта в Сан-Паулу, Мехико, Лиме, Боготе, Кито, Стамбуле, Джакарте, Тегеране, Кейптауне и многих других городах. Во многих из этих городов специально используются автобусы с левыми дверьми (или с правыми в странах с левосторонним движением типа ЮАР), чтобы было удобно заходить с терминала в центре. Где-то используются и троллейбусы.
Однако в Россию она до сих пор полноценно не пришла: отдельные проекты в Москве, Питере и Белгороде не используют все элементы этой технологии. В частности, отсутствуют те самые крытые терминалы с возможностью пересадок внутри системы и полная отделённость таковых линий от внешнего мира (вплоть до невозможности ездить по ним остальным автобусам).
Существующие проекты условного «БРТ» в России – это просто выделенки по центру дороги с обычными остановками на островках и рядовыми городскими маршрутами, разъезжающимися потом в разных направлениях. В чём-то оно и лучше «закрытой» системы, так как даёт больше гибкости для маршрутной сети. Так или иначе, проектам БРТ прочат развитие, возможно даже бурное. В частности, давно уже говорят о проекте в Воронеже, новых линиях в Москве.
И вот тут возникают вопросы. Надо сказать, БРТ – технология дешёвая, в чём-то практичная, но предназначена, скорее, для бедных стран с плохо развитой инженерной школой. На больших пассажиропотоках шинный транспорт становится неэффективным: малая вместительность, высокие затраты на топливо, водителей, я уж молчу про малый срок службы (7-10 лет у автобуса или 15 у троллейбуса против 30 у трамвая).
Конечно, если у вас мало денег, нет специалистов по рельсовому транспорту, нет полноценного опыта эксплуатации железных дорог, а есть транспортный коллапс и сотни тысяч пассажиров, не могущих уехать, то срочно прокладывать коридоры БРТ – самое очевидное решение.
Но в России, да и вообще, в постсоветских странах совсем не такая ситуация. Здесь до сих пор действует более полусотни трамвайных систем, здесь накоплено полно опыта работы с путями, контактной сетью, энергохозяйством. Есть десятки тысяч квалифицированных специалистов, водителей, электриков, да что уж говорить – есть колледжи и даже целые университеты, специализирующиеся на рельсовом транспорте, в т.ч. и городском. Да и сколько специалистов работает на железной дороге, которая тоже очень хорошо развита.
Ну вот скажите сами: учитывая наличие всех этих активов, тех возможностей, что они дают, не кажется ли вам каким-то нелепым безумием всё это бездумно отправлять в мусорку и решать транспортные проблемы примитивными технологиями? Думаю, что было бы просто стыдным, имея полноценную отрасль, позволяющую строить и эксплуатировать неплохие системы рельсового транспорта, опускаться до уровня бедных стран третьего мира, где ничего этого не было, которые пускают эти метробусы не от хорошей жизни.
Да, в отрасль эта в глубокой стагнации и упадке, к сожалению. Да, на многие трамвайные системы без слёз не взглянешь. Да, пока даже то, что строится и реконструируется, ещё несколько далеко от идеала. Тем не менее, это всё есть, и при определённых вложениях всё это можно повысить до приемлемого уровня. Во всяком случае, сейчас, пока есть специалисты, институты, энергоинфраструктура, сделать это в разы проще, чем, если, не дай Бог, ничего этого не будет.
Ну а против самой технологии БРТ, ничего против не имею. Она вполне может быть, как дополнение к рельсовой в отдельных местах (на условной Череповецкой улице), ну или в тех городах, где трамвая никогда не было, типа Тюмени или Южно-Сахалинска. Но точно не в Воронеже, который уже стал мегаполисом, и где всё кричит о том, что надо незамедлительно восстанавливать трамвай!
👍8❤6👎3😁3🤔3⚡2🤮1🌭1