Мальчик: хочет в Тамбов. Мужчина: хочет новые троллейбусы в Тамбов.

Ещё одна система канет в небытие в самое ближайшее время. С 1 ноября 2025 года закрывается троллейбусное движение в городе Тамбов. Удивительная история развала системы, ещё 15-20 лет назад состоявшей из 20 маршрутов, покрывавших всю территорию города, выпуска в 185 машин, часть из которых были сочленёнными.

Но вот уже несколько лет находится троллейбус находится в состоянии агонии: работает полтора маршрута, суммарный выпуск на который в будни дни – всего 4 (четыре) машины! Для 250-тысячного города это просто смешно.
Я был в Тамбове в 2017 году, тогда дела уже шли «не очень», но система выглядела достаточно живой – работало порядка 10 маршрутов, троллейбусы мелькали на улицах постоянно, хоть уже и не доминировали. Грустная ирония в том, что перед Тамбовом я тогда был в Липецке, где троллейбус был уже приговорён закрытию, работать оставалась ему пару недель, и Тамбов смотрелся на его фоне очень подробно. Кто ж мог подумать, что следующий визит сюда я приурочу уже к проводам тамбовской системы. Хотя на тот момент липецкий троллейбус был намного живее и развитее сегодняшнего тамбовского..

Как можно было довести до такого состояния систему за не столь долгий срок, понять сложно. Живых троллейбусов в депо осталось меньше десятка. Весь коллектив разбежался, а само депо всё заставлено автобусами – электротранспорт в нём и не видно было снаружи. В день моего визита в «городе Волка» работало вообще всего 2 троллейбуса! Маршрут №3, на котором по графику должна быть одна машина, не работал в принципе – водительница ушла в отпуск. Один из выходов 5-го тоже был не закрыт. Автобусов на замену тоже никто не прислал, несмотря на то, что у троллейбусного депо они есть. Так, в итоге с «Пигмента» уехать невозможно было в принципе, пришлось идти пешком. У последнего относительно регулярно 5-го маршрута есть полный автобусный дубль №32, но и он ходит из рук вон плохо.

Кто-то из водителей уходит на автобус, кто-то – в другие сферы. Водительница машины №1029 поведала мне, что уже 56 лет (!!) водит троллейбус, что пора бы и на пенсию уже. В общем всё здесь в таком виде, что, вроде бы, и спасать нечего. С другой стороны – ну депо есть, контактная сеть почти на всех улицах, где когда-то ходил троллейбус, остаётся. Подстанции должны работать. По идее, если закупить хотя бы 10-15 новых машин, найти водителей, движение ещё по нескольким маршрутам можно возобновить в течение 1-2 месяцев. Это намного быстрее, чем если система всё же будет закрыта, и потом решат её восстановить. Недавно шли разговоры о поставки пары десятков б/у троллейбусов из Санкт-Петербурга, что бы хоть как-то оживило систему, но они, по итогу, сошли на нет.

Считаю, что тамбовский троллейбус нужно сохранить! Обращаюсь к властям города Тамбов, если они меня читают: пожалуйста, не торопитесь с поспешным решением, не останавливайте движение! Городу нужен современный комфортный экологичный общественный транспорт, и всё для нормальной работы троллейбуса в Тамбове есть. При должном подходе троллейбус может стать «визитной карточкой» города. Можно всегда закупить машины с автономным ходом и пускать их в районы без контактной сети. В конце концов, многие города в России успешно обновляют подвижной состав, сохраняют и даже развивают троллейбусное движение, в т.ч. и соседние: Калининград, Пенза, Рязань, Ставрополь, Челябинск, Саратов, Омск, Чита, Екатеринбург и многие другие... Тамбов же ничем не хуже них.

Удивительный уровень бардака доводится наблюдать в последнее время. Как многие, наверное, заметили, в Москве массово строят трамвайные платформы. Дело, конечно, очень хорошее и правильное, можно его только всячески приветствовать. Однако пока их строят и не успевают ввести в эксплуатацию, а трамваи продолжают в это время работать, происходит путаница с тем, где же всё-таки садиться пассажирам.

Вот остановка «Площадь Академика Люльки» 11 и 25 маршрутов. Платформы здесь уже готовы несколько недель, причем платформы длинные, способные вмещать сразу два трёхсекционных трамвая. Однако поскольку платформа до сих пор официально не действует, а со старого места павильон и знак остановки убрали, никто не понимает, где же, собственно, остановка. Опознавательных знаков нигде никаких нет. И ладно бы не понимали только пассажиры, но этого не знают и даже водители! Никто их не проинструктировал, и все они останавливаются в разных местах: либо в начале платформы, где павильон, либо – во второй её части, либо – вообще на старом месте перед платформой. Наблюдаю неоднократно, как один трамвай встаёт и сажает пассажиров на платформе, а следующий за ним – на старой площадке. Пассажиры вынуждены бегать туда-сюда, поскольку никогда не известно где следующий трамвай остановится.

Вот удивительно, конечно. Казалось бы, такое мощное ведомство, как Департамент транспорта, не может организовать такую элементарную вещь, как движение трамваев в период ремонтов. Есть много вариантов решения проблемы: например, обтянуть ленточками ещё не открывшуюся платформу. Можно было какой-нибудь щит поставить в месте посадки, в конце концов, –проинструктировать водителей, чтобы они останавливались в одном и том же месте. Для этого вообще никаких трудов не надо. В департаменте транспорта говорят, что это все недолго, скоро введут эти платформы, и всё решится. Но люди должны даже сейчас ездить во время этого «недолго», да и тянется «недолго» не два-три дня как казалось бы уже несколько недель.

А самое ключевое тут, что хоть остановки уже скоро введут и проблема сама собой исчезнет, но практика наплевательского отношения к пассажирам и общего бардака в информировании, инструктаже водителей и всего прочего никуда не денется. Никто не сделает оргвыводов, и история повторится через месяц, полгода, год. Хорошо помню, как несколько лет назад закрыли на ремонт линию на Русаковской улице, но никаких табличек вообще не повесили, и люди стояли на остановках, ждали трамваев. Приходилось подходить к ним и сообщать, чтобы не ждали.

В общем, определённо стоило бы разработать какой-то регламент работы транспорта и информирования пассажиров в периоды ремонтов, где бы обозначалось, когда где и чего должно останавливаться и как об этом сообщать пассажирам. Чтобы такого не происходило.

В начале октября на улице Руставели в Ташкенте открылась выделенка по технологии БРТ по центру дороги.
Выглядит, вроде неплохо: просто всё организовано, ничего лишнего, при этом эффективно всё работает. Автобусы едут быстро, без задержек.
Хотя вспоминаешь, как по этой самой улице, по этой самой её середине ходил трамвай – зелëные "Татры", КТМчики, как-то немного грустно становится..