Смыслы и Стратегии

Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии

Telegram

#Шалимовправ

О внутреннем туризме

У меня многодетная семья, на майских мы съездили в два путешествия по России:

1) На автомобиле из Москвы – Ржев, усадьба Михайловское, Псков, Великий Новгород, Торжок, Тверь. Туда ехали по бесплатным дорогам, обратно по платным, потратили…

www.tgoop.com/svk_about/1050

2.5K viewsKoryakin Stanislav, Jun 5, 2024 at 15:03

Хочется чуть продолжить тему. Уж очень она меня интересует.
Я люблю ездить на машине за рулём в дальние поездки. Из самых дальних - это поездка порядка 6000 км из Санкт-Петербурга во Франкфурт-на-Майне и обратно через 4 страны, порядка 3000 км из Питера же в Грузию и столько же обратно, плюс по самой Грузии около 3000. На этом фоне поездки типа Париж- Бордо (всего-то 700 км) выглядят как-то несерьёзно))

Когда из Красноярска переехал в Питер - просто шалел как тут все близко: от СПб до Великого Новгорода 2 часа, до Хельсинки около 4!

Для любого сибиряка, где между даже малыми городами минимум часа 4 езды, такие расстояния ни о чем.

Но всё это я очень любил, пока это было хобби или эпизодические дела. Сейчас уже в течение более двух лет приходится примерно пару раз в месяц кататься из СПб в Севастополь и обратно уже по делам. Самолёты ведь не летают. Иногда устаю и еду поездом. Иногда самолётом через Сочи.

Так вот могу сказать, что инфраструктура авто путешествий безусловно развивается. Но медленно. Из существенных ограничений - это высокая стоимость проезда по платным трассам (если часто и далеко ездить), дефицит оборудованных стоянок для автокемперов и не везде доступные и качественные придорожные мотели. Не всегда понятно что и где можно интересного посмотреть по маршруту поездки.

Отчасти об этом на своем личном опыте также очень подробно пишет мой земляк Андрей Шалимов. Он обращает внимание в том числе на те же моменты.

Отдельная проблема - это чтобы хорошие дороги, мотели, стоянки и достопримечательности были синхронизированы друг с другом. В 2010 году с тогдашним руководством Ростуризма мы обсуждали проект информационно- справочной системы для автолюбителей. Но, видимо, тогда время ещё не пришло. А сейчас это одна из опций Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

То, что тема автомобильного туризма вышла на высший уровень - внушает надежду. В текущей ситуации внутренний туризм вообще заиграл новыми красками. Главное, чтобы дело не ограничивалось дорогами, АЗС и объектами размещения, но уделялось внимание также пользовательскому опыту, сервисам и сценариям использования той самой инфраструктуры.

Ну и конечно, соглашусь с Андреем Шалимовым: ключевой вопрос - это доступности такого отдыха для широкой аудитории. Этим летом, например, каждый второй опрошенный ВЦИОМ россиянин (53%) собирается отдыхать дома.

Дорожные
Смыслы и Стратегии

BY Смыслы и Стратегии