tgoop.com/stratagempro/904
Last Update:
Российская авиация сейчас переживает непростые времена. Особенно S7, самолеты которой требуют постоянного обслуживания от производителя. Уже сейчас часть бортов компании простаивает без полетов.
В 2023 году S7 перевезла почти 16 млн пассажиров (на 5% больше, чем в 2022 году). По прогнозу авиакомпании, в 2024 году пассажиропоток снизился на 20% — до 13 млн человек.
Часть из них летают именно самолетами Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney: они перевозят большой объём пассажиров, но требуют повышенного внимания. S7 вывела их из эксплуатации.
После введения санкций западным компаниям запрещено поставлять новые самолеты российским авиаперевозчикам, предоставлять комплектующие и участвовать в техобслуживании. Также самолеты Airbus и Boeing, находящихся за границей и взятых в лизинг, могли арестовать.
В конце прошлого года S7 заявила, что отстояла половину своего авиапарка. Компания выкупила 45 самолетов и четыре авиационных двигателя. По данным СМИ, сделка обошлась в 45 млрд рублей.
По данным Flightradar24, сейчас у S7 104 самолета, из которых 68 принадлежат семейству Airbus. У компании также есть 31 Airbus A320neo и 8 A321neo. Например, A321neo за последние три месяца не летали ни разу. По подсчетам @ngs_news, 25% всех бортов Airbus не были в рейсах за последнее время.
По мнению Михаила Вахнеева, S7 стала заложником собственной прогрессивности: обслуживание самого современного авиапарка оказалось невозможным на фоне санкций.
Для пример: «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии», у которых тоже есть A320neo и A321neo, не испытывают проблем с обслуживанием, так как выбрали версию самолетов с другим двигателем — LEAP-1A от консорциума CFM. Это ухудшает положение S7 на фоне других авиакомпаний.
— В такой ситуации замена A320neo с двигателями PW1100 — наиболее рациональное для S7 решение. Хотя и потребует определенных затрат. В непростых условиях, которые, скорее всего, приведут к снижению объемов перевозок, — пояснил @ngs_news Валерий Чусов, редактор телепрограммы FlightTV.
