tgoop.com/ssluchay/4915
Last Update:
Кто страховал самолеты «Азимута» и в чем проблема SSJ-100.
Кажется, вечером в Анталье крайне не повезло «Альфастрахование». Садившийся в местном порту SSJ- 100 авиакомпании «Азимут» загорелся. К счастью, обошлось без жертв.
Последним известным страховщиком авиакомпании была «Альфастрахование». До 2022 года, сами понимаете. После стало не модным публично сообщать, кто твой страховщик.
В убытке есть два интересных нюанса:
- непонятно, придется ли платить за отмененные рейсы и простой аэропорта – а там сумма явно побольше, чем даже доставка в Турцию и ремонт нового авиадвигателя;
- нам кажется, что руководитель авиаблока «Альфастрахование» Илья Кабачник предвидел проблемы.
Ведь он только что, буквально на прошлой неделе, по следам конференции в РААКС выпустил колонку, в которой говорил (точнее мудро предупреждал рынок), что запчасти на «Суперджет» стоят как пролет Крымского моста:
Отдельная история – самолеты «Суперджет», комплектующие для которых и раньше были заметно дороже, чем для «Боингов» и «Эйрбасов», а сейчас оказывается, что по многим позициям в стране в принципе нет возможности дефектации, ремонта или замены, поскольку компоненты производились за рубежом и именно по заказам ОАК конкретно для этой машины, и никакого вторичного рынка компонентов и услуг по ремонту не существует. С точки зрения страхования, это большая проблема, потому что то, что раньше выглядело как мелкий или средний убыток – например, столкновение с птицей – в новой реальности угрожает списанием если не всего самолета, то, например, двигателя. В общем, история с влиянием санкций выглядит не совсем так линейно, как многие люди ее представляют: «Надо было летать на отечественных машинах, и проблем бы не было». Не так все просто.
И что премию, собранную по авиастрахованию за этот год, рынок «уже всю съел»:
Если посмотреть на то, что мы уже имеем по страхованию авиакомпаний в текущем году, оценить резервы и сравнить убытки с премиями, то получится, что мы всю премию за этот год уже потратили. Причем потратили премии и по каско, и по ответственности (5 миллиардов, о которых мы говорим, это и то, и другое вместе), а убытки пока только по каско, то есть на ответственность вообще ничего не остается, как будто у нас вообще ничего не может произойти.
И напоследок Кабачник замечает, что «пятилетний финансовый результат предсказывается заведомо отрицательным... Сейчас цифры показывают, что при сохранении прежних подходов ситуация будет именно такая, очень нехорошая».
Вероятно, есть о чем переживать авиастраховщикам. Ведь выпущено было 232 «Суперджета».
Оценить стоимость ремонта двигателя «Суперджета» можно самостоятельно, «цены» выше приведены.
BY Страховой случай
Share with your friend now:
tgoop.com/ssluchay/4915