Forwarded from Город для людей
Продолжаем следить за Череповецкой и попыткой столицы создать скоростной коридор для автобусов — спустя полгода получилось что-то годное!
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
Контекст
На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.
На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).
Скоростной автобус
Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).
Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.
Что пошло не так
Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.
Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.
Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.
А что в результате?
Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:
На уже благоустроенном участке скорость выросла на 37% (на некоторых временных срезах даже 40%), время в пути сократилось на 4 минуты. Причем не только в пик, а в течение всего дня!
Во всём коридоре сократилось почти на 6 минут (3 график). Почему-то ходят слухи, что на Череповецкой поехали быстрее, а в целом - медленнее, это конечно не так, совсем наоборот…
По завершении проекта будем ездить за 25-30 минут, минимум в полтора раза быстрее, чем было.
В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.
Forwarded from Город для людей
Город для людей
Продолжаем следить за Череповецкой и попыткой столицы создать скоростной коридор для автобусов — спустя полгода получилось что-то годное! Контекст На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная)…
Как там поживает метробус Москвы?
Пока общее внимание приковано к трамвайным стройкам столицы, самое интересное вообще-то происходит на севере города.
На улицах Лескова-Широкая уже заканчивают стройку автобусных платформ — скоро автобусы поедут по центру улицы. Это продолжение коридора вдоль Череповецкой улицы, где стройку закончили этой весной (там было всё через жопу).
Перевод выделенки из правой полосы на центр улицы позволяет убрать разрывы на заездах во дворы, конфликты с машинами и проще внедрить приоритет на светофорах. А чтобы люди безопасно входили и выходили — строят платформы и переходы. Короче, всё как с трамваями, только на автобусах (можно называть БРТ/скоростной автобус/метробус).
Сам коридор Череповецкая-Лескова-Широкая связывает разные линии метро и электричек, при этом не имея альтернатив (только МКАД, но это не улица). На последней картинке зелёным выделен сам коридор с проходящими через него маршрутами — из-за столь высокой интенсивности автобусы и переводят на центр улиц. И первые результаты той же Череповецкой показали успех.
Интересен же проект тем, что это вообще рушит «советские» представления о роли наземного транспорта и как вытаскивать автобусы из пробок. Мы тут не изобрели метробус, равно как и были небольшие выделенки по центру ранее, но тут речь о целом коридоре — ещё 10 лет назад в той же Москве побоялись делать такое вдоль Ленинского, а сейчас вот строят. Когда закончат и маршруты раскатаются — должна выйти хорошая экономия в пути для каждого пассажира и надежность метро.
При этом опять полностью провалено даже информирование о работах. Но в отличие от Череповецкой, тут строители хотя бы знаки расставляют перед препятствиями и работают, не дожидаясь первого снега.
Пока общее внимание приковано к трамвайным стройкам столицы, самое интересное вообще-то происходит на севере города.
На улицах Лескова-Широкая уже заканчивают стройку автобусных платформ — скоро автобусы поедут по центру улицы. Это продолжение коридора вдоль Череповецкой улицы, где стройку закончили этой весной (там было всё через жопу).
Перевод выделенки из правой полосы на центр улицы позволяет убрать разрывы на заездах во дворы, конфликты с машинами и проще внедрить приоритет на светофорах. А чтобы люди безопасно входили и выходили — строят платформы и переходы. Короче, всё как с трамваями, только на автобусах (можно называть БРТ/скоростной автобус/метробус).
Сам коридор Череповецкая-Лескова-Широкая связывает разные линии метро и электричек, при этом не имея альтернатив (только МКАД, но это не улица). На последней картинке зелёным выделен сам коридор с проходящими через него маршрутами — из-за столь высокой интенсивности автобусы и переводят на центр улиц. И первые результаты той же Череповецкой показали успех.
Интересен же проект тем, что это вообще рушит «советские» представления о роли наземного транспорта и как вытаскивать автобусы из пробок. Мы тут не изобрели метробус, равно как и были небольшие выделенки по центру ранее, но тут речь о целом коридоре — ещё 10 лет назад в той же Москве побоялись делать такое вдоль Ленинского, а сейчас вот строят. Когда закончат и маршруты раскатаются — должна выйти хорошая экономия в пути для каждого пассажира и надежность метро.
При этом опять полностью провалено даже информирование о работах. Но в отличие от Череповецкой, тут строители хотя бы знаки расставляют перед препятствиями и работают, не дожидаясь первого снега.
Forwarded from Город для людей
Метробус за 4 месяца
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
Forwarded from грубо говоря
Подобнее про Ташкентский БРТ
Вот тут ссылочка на сайт проекта, сделанного под эгидой Министерства Транспорта Республики Узбекистан.
Там множество разны материалов: анализ зарубежного опыта, чертежи узлов, ТЭО.
Возможно, какие-то из слайдов покажутся моим добрым читателям знакомыми. Весьма вероятно, что это просто совпадение. Great minds think alike и всякое такое.
Документы весьма интересные, сохраню их здесь даже. К сожалению, в современном интернете срок жизни любого сайта весьма невелик.
Вот тут ссылочка на сайт проекта, сделанного под эгидой Министерства Транспорта Республики Узбекистан.
Там множество разны материалов: анализ зарубежного опыта, чертежи узлов, ТЭО.
Возможно, какие-то из слайдов покажутся моим добрым читателям знакомыми. Весьма вероятно, что это просто совпадение. Great minds think alike и всякое такое.
Документы весьма интересные, сохраню их здесь даже. К сожалению, в современном интернете срок жизни любого сайта весьма невелик.