Автобусы на пирсе Сам Яэк-банг крабу. Таиланд, 1950 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Спальный вагон. Швеция, 1930-е годы.


👉 Bspchannel. Подписаться

Проселочная дорога в Сибири недалеко от озера Байкал. Начало ХХ века.

Фотограф: Джерри Кук


👉 Bspchannel. Подписаться

Не все знают, но маршрутные такси существовали и в советское время -- в крупнейших городах и в ограниченных масштабах (например, между вокзалами и аэропортами), да и не так чтобы дёшево:
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/8013

Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.

А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.


* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!

«Деревянный ход», прозвище поезда из трамвайных вагонов на паровой тяге, ходившего с конца XIX вплоть до середины XX века, из Милана в близлежащие города.

На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.

Фотограф: Mario De Biasi


👉 Bspchannel. Подписаться

Много фактуры:
https://m.business-gazeta.ru/article/674200

Похоже на постанову, но забавен контраст с современными авто, складывающимися от врезания в собаку
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/8011

Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.

Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.

(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)

В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.

Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.

(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)

На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.

Мотогонщик пытается побить мировой рекорд по скорости на солончаке Бонневилль в Юте, 1948 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.


👉 Bspchannel. Подписаться

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.


👉 Bspchannel. Подписаться

Калининградская велодорожка медленно, но продолжает развиваться -- в следующем году хотят выстроить вдоль всего побережья области:
https://klops.ru/kaliningrad/2025-06-06/358427-samyy-zhivopisnyy-velomarshrut-v-evrope-kak-prodvigaetsya-stroitelstvo-velodorozhki-ot-kosy-do-kosy

Автомобиль BMW 1800, 1960-е.


👉 Bspchannel. Подписаться

Вот здесь тоже связки не хватает, например.

(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)

В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.

Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.

Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.

Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)

Toyota EX 3 1960

Продолжу про генплан. В этот раз про трамвай.

На мой взгляд, идея восстановления трамвайного движения по 8 Марта между Радищева и Ленина - хорошая, как и идея продлить эту линию по Ельцина до Челюскинцев. Однако, у этого трамвайного коридора будет существенный недостаток: отсутствие хорошего выхода за пределы центра. На Т-образном перекрестке Ельцина-Челюскинцев трамвайный маршрут может повернуть в сторону вокзала - тогда он будет делать то же, что уже делает метро, но только хуже и медленнее, чем метро. Налево в сторону Дворца Молодежи - он будет делать странный крюк, куда бы они ни пошел дальше.

На мой взгляд, хорошим решением является трамвайная связка по Папанина от Челюскинцев до Готвальда, где запланирована новая линия. По этой линии маршрут по 8 Марта может пойти и на Сортировку и на Уралмаш. Эта связка поможет эффективно связать с центром Заречный, где планируется застройка между Исетью и Готвальда, район Брусники на Челюскинцев и Екб-сити УГМК.

#генплан

⬆️ Раньше предлагал эту же идею по набережной, но в отношении набережных у нас сейчас есть некоторая технофобия - велодорожку-то попробуй размести, а тут целая трамвайная линия. Но, возможно, с прохождением одного квартала по Челюскинцев в чем-то и лучше: будет более полноценно подключен Екб-сити, а также можно будет сделать пересадочную остановку с линией на Челюскинцев без смены платформы.