^^
Напомнило. Корейские внедорожники пошли с Hyundai Galloper -- полной лицензионной копии Mitsubishi Pajero 1 во времена Pajero 2 (т.е. в 90-е). Представлен на фото 1.

На фото 2 -- тот самый Pajero 2 (в рестайлинге 97-го). Легенда, часто считается вершиной серии (не считая мелкосерийного Pajero Evo), хотя по уникальной универсальности конструкции всё же уступает 3-4.

Ну а на фото 3 -- Hyundai Galloper 2, выпускавшийся уже в 1997-2004, во времена рестайлинга P2 и Pajero 3. Явный аналог Pajero 2, но не полностью идентичный: фары выглядят уже более в духе нулевых (типа TLC 100), зато верх кузова более угловатый, в духе P/G 1.

По железу второй галлопер второму паджу уступал, оставшись на уровне первого: никакого суперселекта и движок попроще. Тем не менее, для корейского автопрома это был хороший старт в жанре SUV, проложивший дорожку к уже чисто своему Hyundai Terracan и другим внедорожникам Hyundai/Kia.

Китайский "УАЗик" тоже породил потомков, актуальных и поныне.
#авто

Узкоколейка оказалась с историей, поэтому сегодняшний пост полностью ей и посвящён.

Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.

Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.

Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.

Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.

Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.

В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.