#мск
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
МСК1.ру
Пройдут через парки и набережные? Власти Москвы построят три платные трассы — как они будут выглядеть
На открытие магистралей в разных районах столицы потратят больше 1 млрд рублей
^^ Приступим. Пункт первый -- "от Ленинградского шоссе до 3-го Магистрального проезда" (видимо, улицы, в Хёрсто-Шкулёвской медиагруппе похоже для всех городов пишут как попало) -- это трасса вдоль МЦК, реинкарнация западной части нереализованного лужковского проекта Большого ТТК до пересечения с Северо-Западной Хордой...
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
Дзен | Статьи
Как потеряли Большое ТТК
Статья автора «Sailing Fethiye» в Дзене ✍: А вы знали, что изначально план третьего транспортного кольца предполагал два русла в северной части города?
^^ вот чот такое планируют по первому пункту.
4-6 полос, 110 км/ч разрешённая и аж 7 развязок (точно Ленинградка, Волоколамка, СЗХ, Хорошёвка, Звенигородка, а вот что за ещё 2 -- хз).
Далее это чудо объединяют в единый контур с уже построенным платным северным дублёром Кутузовского проспекта -- выйдет как бы ещё одна хорда (или, скорее, дуга).
Указанные в статье 22 километра -- это вместе с этим дублёром и построенной ещё то ли в рамках ТТК, то ли в первые годы Собянина 3-й магистральной.
4-6 полос, 110 км/ч разрешённая и аж 7 развязок (точно Ленинградка, Волоколамка, СЗХ, Хорошёвка, Звенигородка, а вот что за ещё 2 -- хз).
Далее это чудо объединяют в единый контур с уже построенным платным северным дублёром Кутузовского проспекта -- выйдет как бы ещё одна хорда (или, скорее, дуга).
Указанные в статье 22 километра -- это вместе с этим дублёром и построенной ещё то ли в рамках ТТК, то ли в первые годы Собянина 3-й магистральной.
^^ судя по этой схеме, съезд на Новопетровский проезд (вдоль МЦК с внутренней стороны от Балтийской в сторону Коптево) тоже планируется.
Возможно заодно и с проездом Черепановых соединят, тогда вообще единая дорога до самых Лихобор -- но в принципе и Коптевская улица беспробочная, просто нескоростная, с кучей светофоров, переходов и т.п.
Это всё получится дублёр Большой Академической, при жёстких нагрузках встающей в пробки -- совсем не лишняя штука...
И лишний повод ввести выделенку по всей протяжённости Большой Академической.
Возможно заодно и с проездом Черепановых соединят, тогда вообще единая дорога до самых Лихобор -- но в принципе и Коптевская улица беспробочная, просто нескоростная, с кучей светофоров, переходов и т.п.
Это всё получится дублёр Большой Академической, при жёстких нагрузках встающей в пробки -- совсем не лишняя штука...
И лишний повод ввести выделенку по всей протяжённости Большой Академической.
А судя по этой схеме они планируют заодно и ул. Мнёвники продлить за Звенигородку -- в обособленный район Филёвская Пойма (она же Филёвский Бульвар, по главной улицу).
Вот тут как раз могут быть те 2 непонятные развязки.
Дело хорошее. Хотя сейчас уже не настолько революционную, т.к. изоляцию Филёвской Пойми уже часто прервали строительством моста к м.Мнёвники в Мнёвниковской пойме.
Эх, помню ещё всё это совершенно дикими местами, давно ли это было? Да даже когда метро Терехово строили, рядом стояли ещё реликтовые избушки, топившиеся ДРОВАМИ (кучи дров прямо возле метростроя лежали).
Вот тут как раз могут быть те 2 непонятные развязки.
Дело хорошее. Хотя сейчас уже не настолько революционную, т.к. изоляцию Филёвской Пойми уже часто прервали строительством моста к м.Мнёвники в Мнёвниковской пойме.
Эх, помню ещё всё это совершенно дикими местами, давно ли это было? Да даже когда метро Терехово строили, рядом стояли ещё реликтовые избушки, топившиеся ДРОВАМИ (кучи дров прямо возле метростроя лежали).
Вторая платка -- небольшая, но поистине революционная: соединение Щукино и Тушино.
А то Тушино включили в состав Москвы в 1960, а до сих пор изолированный город-в-городе, живущий своей жизнью.
Метро, понятно, связывает, и трамвай ещё, но вот на авто степень изолированности очень высока. Теперь для готовых приплатить она снизится.
Въезжающих дальше с Волоколамки (Митино, Красногорск и т.д.) тоже наверное коснётся, хотя не знаю им нужно им в Щукино, Строгино Хорошёво-Мнёвники или на Северо-Западную хорду.
8 км длины, опять же 4-6 полос.
А то Тушино включили в состав Москвы в 1960, а до сих пор изолированный город-в-городе, живущий своей жизнью.
Метро, понятно, связывает, и трамвай ещё, но вот на авто степень изолированности очень высока. Теперь для готовых приплатить она снизится.
Въезжающих дальше с Волоколамки (Митино, Красногорск и т.д.) тоже наверное коснётся, хотя не знаю им нужно им в Щукино, Строгино Хорошёво-Мнёвники или на Северо-Западную хорду.
8 км длины, опять же 4-6 полос.
Наконец, последний пройдёт вдоль МЦК на застраиваемой территории бывш. ЗИЛа, с мостом через реку
далее по Нагорному проезду (отличная лазейка, помню гонял по ней ночью на веле из СберТеха в сторону МГУшных земель -- тут её спрямляют через парк, вангую бугурт местных, к Дмитрия Ульянова = Университетскому проспекту)
Параметры те же, 4-6 полос
далее по Нагорному проезду (отличная лазейка, помню гонял по ней ночью на веле из СберТеха в сторону МГУшных земель -- тут её спрямляют через парк, вангую бугурт местных, к Дмитрия Ульянова = Университетскому проспекту)
Параметры те же, 4-6 полос
Репосты Жмудя - Транспорт
Тем временем трамвай на Сахарова уже вовсю строят:
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/16/75207965/
Поистине эпохальное событие для московского трамвая.
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/16/75207965/
Поистине эпохальное событие для московского трамвая.
МСК1.ру
«Останется трассой из ниоткуда в никуда». Что происходит в центре Москвы, где начали строить новую трамвайную линию
Показываем, как перекопали одну из главных магистралей в районе Комсомольской площади
Да и на Трифоновской тоже:
https://www.tgoop.com/etosher/22671
Тот момент когда жил там рядом почти что 2 года (эх, летит же время). Но если в отрыве от этого, полезность для московского трамвая не столь очевидна, как с Сахарова.
Хотя Рижская остаётся важным узлом даже при закрытии вокзала: элки двух диаметров и автобусы-электробусы по Проспекту Мира (не говоря уж про пересечении оранжевой ветки с БКЛ).
Наверное как-то можно МИИТовский трамвай к этому приспособить, чтобы более-менее нормально дублировать БКЛ и криво-косо ходящий по ТТК наземный транспорт трамваями чуть южнее. Вплоть до Лесной с её тусовочным Депо и Белорусского вокзала.
https://www.tgoop.com/etosher/22671
Тот момент когда жил там рядом почти что 2 года (эх, летит же время). Но если в отрыве от этого, полезность для московского трамвая не столь очевидна, как с Сахарова.
Хотя Рижская остаётся важным узлом даже при закрытии вокзала: элки двух диаметров и автобусы-электробусы по Проспекту Мира (не говоря уж про пересечении оранжевой ветки с БКЛ).
Наверное как-то можно МИИТовский трамвай к этому приспособить, чтобы более-менее нормально дублировать БКЛ и криво-косо ходящий по ТТК наземный транспорт трамваями чуть южнее. Вплоть до Лесной с её тусовочным Депо и Белорусского вокзала.
Telegram
ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
🚊 Трамвай возвращается на Трифоновскую: ремонт уже на финишной прямой
Трамвайная линия здесь перестала работать еще в 1995 году, но рельсы так и не убрали. Теперь в столице восстанавливают маршрут, и работы уже завершены на 75%.
☝️Помимо замены путей…
Трамвайная линия здесь перестала работать еще в 1995 году, но рельсы так и не убрали. Теперь в столице восстанавливают маршрут, и работы уже завершены на 75%.
☝️Помимо замены путей…
Тем временем куда более толковый трамвай на востоке Москвы делают ещё ближе к LRT, вот это точно правильно:
https://msk1.ru/text/gorod/2025/02/27/75154625/
Не боятся и разозлить синие ведёрки. Отлично. Пусть самые прилипшие к сидению авто ездят по СВХ или в пробках стоят. Ну или прочищают мозги, наконец.
https://msk1.ru/text/gorod/2025/02/27/75154625/
Не боятся и разозлить синие ведёрки. Отлично. Пусть самые прилипшие к сидению авто ездят по СВХ или в пробках стоят. Ну или прочищают мозги, наконец.
МСК1.ру
Сузят дороги ради трамваев. На востоке Москвы вдоль и поперек перекопают целый район — карта благоустройства
Работы на оживленной магистрали затянутся на два года
Forwarded from История
Велосипед-амфибия для любителей покататься по водоему в воде по пояс. Париж, 1932 год
Forwarded from BspChannel
Электромобиль на базе ЗАЗ-968. Москва, 1973 год.
В Запорожском машиностроительном институте в 1973 году на кафедре электрических машин был создан электромобиль на базе «ушастого» ЗАЗ-968, получивший название "ЗМИ – электро".
Машина имела импульсный полупроводниковый преобразователь, что являлось новинкой для аккумуляторного электротранспорта и выгодно ее отличало от машин со ступенчатым регулятором. Разработанная схема позволяла плавно изменять режимы работы электродвигателя, избежать потерь на сопротивлениях, и производить автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.
Модель «ЗМИ-электро» был оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В. На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем. Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.
👉 Bspchannel. Подписаться
В Запорожском машиностроительном институте в 1973 году на кафедре электрических машин был создан электромобиль на базе «ушастого» ЗАЗ-968, получивший название "ЗМИ – электро".
Машина имела импульсный полупроводниковый преобразователь, что являлось новинкой для аккумуляторного электротранспорта и выгодно ее отличало от машин со ступенчатым регулятором. Разработанная схема позволяла плавно изменять режимы работы электродвигателя, избежать потерь на сопротивлениях, и производить автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.
Модель «ЗМИ-электро» был оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В. На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем. Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
«Дорога жизни» — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде, зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102)).
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Сотрудники ВНИИБД МВД СССР ведут запись интенсивности транспортного потока. Москва, 1974 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Летающая лодка Dornier Do X в Нью-Йорке, ноябрь 1930 года.
На момент создания (июнь 1920 года) это была самая большая по размеру, весу и мощности летающая лодка в мире. 12 моторов на 160 пассажиров.
20 октября 1929 г. в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930–1932 гг. несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.
👉 Bspchannel. Подписаться
На момент создания (июнь 1920 года) это была самая большая по размеру, весу и мощности летающая лодка в мире. 12 моторов на 160 пассажиров.
20 октября 1929 г. в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930–1932 гг. несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.
👉 Bspchannel. Подписаться
Кто про что, а я обратил внимание на интересный способ транспортировки мотоцикла:
https://www.tgoop.com/history_0o/22828
https://www.tgoop.com/history_0o/22828
Telegram
История
Извержение вулкана Сент-Хеленс. 1980 год.
Forwarded from Марат Хуснуллин
Недавно совершал облет над трассой Дюртюли - Ачит, которая после строительства войдет в состав магистрали М-12 "Восток". Работы там идут неплохо - новая дорога готова примерно на 85%
И в Башкортостане, и в Пермском крае, и в Свердловской области уже достаточно высокая степень готовности.
На магистрали построят 99 искусственных сооружений, включая путепроводы, мосты и биопереходы.
Параллельно сразу готовят площадки для будущих многофункциональных зон дорожного сервиса, а также прокладывают линии связи, чтобы путь водителей и пассажиров был комфортнее.
Когда работы будут закончены можно будет проехать от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга без светофоров!
И в Башкортостане, и в Пермском крае, и в Свердловской области уже достаточно высокая степень готовности.
На магистрали построят 99 искусственных сооружений, включая путепроводы, мосты и биопереходы.
Параллельно сразу готовят площадки для будущих многофункциональных зон дорожного сервиса, а также прокладывают линии связи, чтобы путь водителей и пассажиров был комфортнее.
Когда работы будут закончены можно будет проехать от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга без светофоров!
Репосты Жмудя - Транспорт
Кстати, глянул по карте -- на стыке начала М12 и конца Северо-Восточной хорды (теперь уже "Московского скоростного диаметра"), в районе Косино-Ухтомский, нашлись светофоры (2 шт.)! При том что шоссе там тоже строилось с нуля. И тут не смогли без косяков...…
^^ прям совсем без светофоров от СПб до Екб если только по ЦКАД.
Ну и уж если душнить, чисто формально кажется на Караидельскую трассу можно вырулить без светофора объехав Бирск с севера от Дюртули, где М12 кончается сейчас. И далее там до Екб без светофоров. Но там не магистраль, конечно.
Ну и уж если душнить, чисто формально кажется на Караидельскую трассу можно вырулить без светофора объехав Бирск с севера от Дюртули, где М12 кончается сейчас. И далее там до Екб без светофоров. Но там не магистраль, конечно.