Forwarded from Блокнот Жмудя
Вот это да! В Екб появилась Роснефть: как минимум, на Малышева, у "Вектора" (чуть в сторону Трансагентства, сторона южная, т.е. от центра). Говорят, полторы недели как открылись.
Раньше АЗС Роснефть на всю Свердловскую область была одна: в Тагиле. (И это при том, что даже газификацией СО занимается дочка именно РН, а не Газпрома — уникальный случай.)
Заправился, конечно. Люблю РН за чуть более низкие цены (хотя не везде), бонусную программу, конвертируемую с милями Аэрофлота, и вообще — альтернатива Газпромнефти это хорошо.
Хорошо хоть она есть, а то на весь ПФО заправок ГПН по пальцам одной руки, не во всех регионах и в странных местах, РН нет вообще. Явный картельный раздел уделов.
Лукойла же из большой 3-ки же я по возможности стараюсь избегать из-за чуть более высоких цен, чуть больших очередей и, главное, их позиции по НПЗ в Болгарии в 2022, изрядно помогшей ВСУ.
Да и вообще, с какого хрена бенефициары ЛангепасУрайКогалымНефти — не бюджет и ФНБ РФ, а какие-то Вагиты Алекперовы? РН и ГПН хоть гос...
Раньше АЗС Роснефть на всю Свердловскую область была одна: в Тагиле. (И это при том, что даже газификацией СО занимается дочка именно РН, а не Газпрома — уникальный случай.)
Заправился, конечно. Люблю РН за чуть более низкие цены (хотя не везде), бонусную программу, конвертируемую с милями Аэрофлота, и вообще — альтернатива Газпромнефти это хорошо.
Хорошо хоть она есть, а то на весь ПФО заправок ГПН по пальцам одной руки, не во всех регионах и в странных местах, РН нет вообще. Явный картельный раздел уделов.
Лукойла же из большой 3-ки же я по возможности стараюсь избегать из-за чуть более высоких цен, чуть больших очередей и, главное, их позиции по НПЗ в Болгарии в 2022, изрядно помогшей ВСУ.
Да и вообще, с какого хрена бенефициары ЛангепасУрайКогалымНефти — не бюджет и ФНБ РФ, а какие-то Вагиты Алекперовы? РН и ГПН хоть гос...
Forwarded from Архитектура и транспорт
Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
Forwarded from История
Дирижабль «Граф Цеппелин» ремонтируют в воздухе по пути в Рио-де-Жанейро, 1934 год.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Филёвская линия настолько "удачный" опыт, что новую глубокого залегания в параллель протянули)
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Я бы кстати неиронично предложил Нижнему перекопать так (оставив на время стройки только выделенки для ОТ и мб по одной полосе в каждую сторону) проспект Гагарина до Терешковой, построив прям под ним метро неглубокого залегания по облегчённым стандартам.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Forwarded from BspChannel