^^ Немного странно написано про Данилов, в 1872 УЖД открыли почти сразу (лаг всего полгода) до губернской Вологды. Это стало началом выхода из глубочайшей архаики для всего Русского Севера, в т.ч. и Архангельска -- т.к. Вологда уже в бассейне Северной Двины.

Но не знаю как в Вологодской, а в Архангельской губернии процесс был оооочень медленный -- ещё в 1890-е (а местами и в 1900-е) туда ездили как в заповедник допетровской Руси, "русскую Исландию", те же былины именно на Русском Севере записали.

Архангельский порт утратил актуальность ещё в 18 веке, верфи Соломбалы -- с переходом на металлические суда после Крымской войны, и вся связь с цивилизацией во вроде бы губернском Архангельске (про глубинку уж и не говорю) ещё в начале 1890-х сводилась к одной нитке телеграфа да пароходам из Вологды в не так чтобы длинную северную навигацию.

От Ярославля до Вологды, а тем более от Вологды до Архангельска не близко, северные леса с болотами -- это не степь Черноземья и юга Западной Сибири, а строил частник (до Вологды в 1872 -- идеолог тогдашнего импортозамещения Чижов и его партнёр купец и промышленник И.Ф.Мамонтов, а до Архангельска в 1890-е сын и наследник последнего Савва Мамонтов, большой энтузиаст Русского Севера), поэтому выбор УЖД вполне логичен. Даже так стройка была неслабая, у меня есть фотоальбом её строительства, можно как-нибудь поскринить...

Архангельское пароходство основал Мамонтов-младший же. Но довольно быстро в дело вмешалось государство, в лице Витте прежде всего (он же основал и нынешний Североморск -- по сути прото-Мурманск), ж/д не очень красиво отжали, а Мамонтов немного посидел в СИЗО.

Зато по итогу государство получило стратегическую магистраль для лендлиза ПМВ. Строительство моста в Ярославле и перешивка на широкую колею связаны уже с деятельностью госухи, перешивка так вообще прямо под лендлиз делалась уже во время ПМВ.

Почитал про Ярославский трамвай, там чуть хитрее было: основным путём переправки грузов была всё-таки обычная ж/д ветка (сохраняется поныне по обе стороны реки), но она одна не вывозила.

Особенно учитывая что и Волга тогда транспортная магистраль круче любой ж/д, и Ярославль -- город ого-го, мощнейший промышленный и торговый центр. И очень наврядли, что все его пристани были там же где ж/д переправа -- думаю, значительная часть была в центре, на другом берегу Которосли.

Вдвойне особенно -- с конца 1890-х, когда тупиковая узкоколейка до Вологды продлилась до Архангельска, где организовалась пароходство, а на этом берегу Волги ж/д перешла Которосль и пошла ветка на Рыбинск (тоже топовый транспортный узел РИ тогда, особенно для хлеба и нефти) со станцией Всполье, оказавшейся более близкой к центру Ярославля. После строительства ж/д моста Всполье и вовсе станет главной станцией Ярославля, в 1958 её в Ярославль-Главный и переименуют...

Короче, грузовой трамвай оказался прям востребован, несмотря на наличие ж/д ветки от старого вокзала. И даже после Гражданской, когда Ярославль был практически разрушен вместе с трамваем, в первую очередь восстанавливали именно грузовое трамвайное сообщение, несмотря на наличие уже ж/д моста.

Просто сравнить это (а там ведь массово подобное шло!) и любое неамериканское #авто тех лет
https://www.tgoop.com/history_0o/23114

У Курского вокзала. Москва, 1929 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Загородный дом на колесах. Германия, 1922 год

Во время заезда на чемпионате по дрифту в Питере произошла магия: с одного из автомобилей слетела шина, а потом, как ни в чём не бывало, вернулась обратно.

Шах и мат, атеисты.

👉 Топор +18. Подписаться

Как запускалось трамвайное движение в городах Российской Империи: от Киева до Архангельска.

#авто
О, яндекс.карты научились показывать цену платных дорог при планировании маршрута, гут.

Интересно, есть возможность указать наличие транспондера?

А совсем в идеале бы и скидки по нему -- у меня на автодоровском (других* транспондеров нет и не планирую) стабильно накапливается баллов хотя бы -5%, а обычно и на большую скидку.

Хотя езжу нерегулярно и редко, в среднем раз в несколько месяцев (зато далеко).


* -- Не автодоровские это ЗСД в СПб, объездные Химок и Одинцово в Мск, и это полный список. Автодоровские у них тоже работают, но скидки не дают.

Восстановлено ж/д сообщение через Новороссию

«Росжелдор» буднично — постом о прибытии контейнерного поезда в Севастополь — сообщил о восстановлении железнодорожного сообщения между Крымом и международно признанной территорией России через Новороссию.

О значимости этого ожидаемого события автор писал в тексте «В Крым по старой колее».

Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

^^ Вики пишет, что это 1965, а не 1960. Я так и не понял, на каком топливе оно должно было работать (эта серия газотурбинных движков GM практически всеядна), и соответственно за что зарубили.

Да и точно ли из-за этого? Казалось, ограничения на выбросы там позже ввели. Может скорее из-за проблем с эффективностью?

Топливо жрало как не в себя, но это ладно, при полной нагрузке могло купироваться огромной мощой, более критична традиционная проблема газотурбинных движков -- в малой вариативности параметров работы, что для авто неприемлемо.

А вот для ж/д вариант интересный, у нас есть опытные локомотивы, своя ниша для них на северах есть, но нужна кооперация РЖД и Газпрома...

Но стиль, стиль! Особенно в сочетании с мощой!

УралТрансМаш лучше бы трамваи нормально делал -- тогда глядишь и мирно бы договорились, без суда... один город как-никак
https://www.uralweb.ru/news/society/572641-fas-priostanovil-zakupku-novyh-tramvaev-dlya-ekaterinburga.html

UPD: мдааа

Автозаправка в Москве 1947-год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Рельсовый Cadillac 1939 года от Nevada Northern Railway — уникальное транспортное средство, созданное для комфортных поездок чиновников и инженеров при инспекции железнодорожных линий.


👉 Bspchannel. Подписаться

Наглядно о пределах возможностей автобусов: трехсекционный "Икарус" уже получился не оч:
https://www.ixbt.com/live/car/ikarus-293-dlya-chego-sozdavalsya-23-metrovyy-avtobus-i-chto-s-nim-stalo-vposledstvii.html

Вот он тот уровень, когда уже точно необходим рельсовый транспорт. Ну, может, другими движками (вар. электрическим) три секции кое-как осилить ещё можно, но преимущества перед трамваем окажутся нивелированы.

#авто договорнячок в действии, кажется
https://wroom.ru/news/17397

Колонна почтовых автомобилей за Меншиковой башней. Москва, 1928 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Угадай страну по фотографии
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/7273