Forwarded from BspChannel
Выгрузка груза из транспортного самолета в аэропорту Внуково, 1951 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: Анатолий Гаранин
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from Архитектура и транспорт
Железнодорожные мосты через крупные реки — явление относительно недавнее, хоть и ставшее привычным благодаря своей востребованности. А как было раньше? Предлагается разобрать на конкретном примере.
В 1872 году был открыт первый участок железной дороги Волга (Урочь) — Данилов. Начальная станция дороги располагалась у подножия нынешнего Октябрьского моста, сразу на берегу реки. Через 20 лет, в два приема, железная дорога дошла и до Архангельска. Любопытно, что линия была узкоколейной, 1067 мм — как в далекой Японии или в Южной Африке. Оставалась она узкой и после прокладки широтной Вятско-Петербургской магистрали.
В связи с необходимостью перевалки грузов в 1900 году открылся и один из старейших в России электрических трамваев — ярославский. Его маршрут пролегал от городского железнодорожного вокзала к пристани, а основное предназначение линии было вовсе не пассажирское, а грузовое (для чего он сразу был сооружен нетипичной для ранних трамваев широкой ж/д колеёй 1524 мм). Пару раз жд вагоны даже прошли маршрутом Москва — Ярославль — Вологда со сменой тележек, для нужд строительства ж/д Вологда — Петербург.
К счастью, в 1913 году мост через Волгу таки открыли, и уже в 1914-1916 единая железная дорога широкой колеи добралась до Белого моря в Архангельск — как мы ее знаем и по сей день
В 1872 году был открыт первый участок железной дороги Волга (Урочь) — Данилов. Начальная станция дороги располагалась у подножия нынешнего Октябрьского моста, сразу на берегу реки. Через 20 лет, в два приема, железная дорога дошла и до Архангельска. Любопытно, что линия была узкоколейной, 1067 мм — как в далекой Японии или в Южной Африке. Оставалась она узкой и после прокладки широтной Вятско-Петербургской магистрали.
В связи с необходимостью перевалки грузов в 1900 году открылся и один из старейших в России электрических трамваев — ярославский. Его маршрут пролегал от городского железнодорожного вокзала к пристани, а основное предназначение линии было вовсе не пассажирское, а грузовое (для чего он сразу был сооружен нетипичной для ранних трамваев широкой ж/д колеёй 1524 мм). Пару раз жд вагоны даже прошли маршрутом Москва — Ярославль — Вологда со сменой тележек, для нужд строительства ж/д Вологда — Петербург.
К счастью, в 1913 году мост через Волгу таки открыли, и уже в 1914-1916 единая железная дорога широкой колеи добралась до Белого моря в Архангельск — как мы ее знаем и по сей день
^^ Немного странно написано про Данилов, в 1872 УЖД открыли почти сразу (лаг всего полгода) до губернской Вологды. Это стало началом выхода из глубочайшей архаики для всего Русского Севера, в т.ч. и Архангельска -- т.к. Вологда уже в бассейне Северной Двины.
Но не знаю как в Вологодской, а в Архангельской губернии процесс был оооочень медленный -- ещё в 1890-е (а местами и в 1900-е) туда ездили как в заповедник допетровской Руси, "русскую Исландию", те же былины именно на Русском Севере записали.
Архангельский порт утратил актуальность ещё в 18 веке, верфи Соломбалы -- с переходом на металлические суда после Крымской войны, и вся связь с цивилизацией во вроде бы губернском Архангельске (про глубинку уж и не говорю) ещё в начале 1890-х сводилась к одной нитке телеграфа да пароходам из Вологды в не так чтобы длинную северную навигацию.
От Ярославля до Вологды, а тем более от Вологды до Архангельска не близко, северные леса с болотами -- это не степь Черноземья и юга Западной Сибири, а строил частник (до Вологды в 1872 -- идеолог тогдашнего импортозамещения Чижов и его партнёр купец и промышленник И.Ф.Мамонтов, а до Архангельска в 1890-е сын и наследник последнего Савва Мамонтов, большой энтузиаст Русского Севера), поэтому выбор УЖД вполне логичен. Даже так стройка была неслабая, у меня есть фотоальбом её строительства, можно как-нибудь поскринить...
Архангельское пароходство основал Мамонтов-младший же. Но довольно быстро в дело вмешалось государство, в лице Витте прежде всего (он же основал и нынешний Североморск -- по сути прото-Мурманск), ж/д не очень красиво отжали, а Мамонтов немного посидел в СИЗО.
Зато по итогу государство получило стратегическую магистраль для лендлиза ПМВ. Строительство моста в Ярославле и перешивка на широкую колею связаны уже с деятельностью госухи, перешивка так вообще прямо под лендлиз делалась уже во время ПМВ.
Но не знаю как в Вологодской, а в Архангельской губернии процесс был оооочень медленный -- ещё в 1890-е (а местами и в 1900-е) туда ездили как в заповедник допетровской Руси, "русскую Исландию", те же былины именно на Русском Севере записали.
Архангельский порт утратил актуальность ещё в 18 веке, верфи Соломбалы -- с переходом на металлические суда после Крымской войны, и вся связь с цивилизацией во вроде бы губернском Архангельске (про глубинку уж и не говорю) ещё в начале 1890-х сводилась к одной нитке телеграфа да пароходам из Вологды в не так чтобы длинную северную навигацию.
От Ярославля до Вологды, а тем более от Вологды до Архангельска не близко, северные леса с болотами -- это не степь Черноземья и юга Западной Сибири, а строил частник (до Вологды в 1872 -- идеолог тогдашнего импортозамещения Чижов и его партнёр купец и промышленник И.Ф.Мамонтов, а до Архангельска в 1890-е сын и наследник последнего Савва Мамонтов, большой энтузиаст Русского Севера), поэтому выбор УЖД вполне логичен. Даже так стройка была неслабая, у меня есть фотоальбом её строительства, можно как-нибудь поскринить...
Архангельское пароходство основал Мамонтов-младший же. Но довольно быстро в дело вмешалось государство, в лице Витте прежде всего (он же основал и нынешний Североморск -- по сути прото-Мурманск), ж/д не очень красиво отжали, а Мамонтов немного посидел в СИЗО.
Зато по итогу государство получило стратегическую магистраль для лендлиза ПМВ. Строительство моста в Ярославле и перешивка на широкую колею связаны уже с деятельностью госухи, перешивка так вообще прямо под лендлиз делалась уже во время ПМВ.
Почитал про Ярославский трамвай, там чуть хитрее было: основным путём переправки грузов была всё-таки обычная ж/д ветка (сохраняется поныне по обе стороны реки), но она одна не вывозила.
Особенно учитывая что и Волга тогда транспортная магистраль круче любой ж/д, и Ярославль -- город ого-го, мощнейший промышленный и торговый центр. И очень наврядли, что все его пристани были там же где ж/д переправа -- думаю, значительная часть была в центре, на другом берегу Которосли.
Вдвойне особенно -- с конца 1890-х, когда тупиковая узкоколейка до Вологды продлилась до Архангельска, где организовалась пароходство, а на этом берегу Волги ж/д перешла Которосль и пошла ветка на Рыбинск (тоже топовый транспортный узел РИ тогда, особенно для хлеба и нефти) со станцией Всполье, оказавшейся более близкой к центру Ярославля. После строительства ж/д моста Всполье и вовсе станет главной станцией Ярославля, в 1958 её в Ярославль-Главный и переименуют...
Короче, грузовой трамвай оказался прям востребован, несмотря на наличие ж/д ветки от старого вокзала. И даже после Гражданской, когда Ярославль был практически разрушен вместе с трамваем, в первую очередь восстанавливали именно грузовое трамвайное сообщение, несмотря на наличие уже ж/д моста.
Особенно учитывая что и Волга тогда транспортная магистраль круче любой ж/д, и Ярославль -- город ого-го, мощнейший промышленный и торговый центр. И очень наврядли, что все его пристани были там же где ж/д переправа -- думаю, значительная часть была в центре, на другом берегу Которосли.
Вдвойне особенно -- с конца 1890-х, когда тупиковая узкоколейка до Вологды продлилась до Архангельска, где организовалась пароходство, а на этом берегу Волги ж/д перешла Которосль и пошла ветка на Рыбинск (тоже топовый транспортный узел РИ тогда, особенно для хлеба и нефти) со станцией Всполье, оказавшейся более близкой к центру Ярославля. После строительства ж/д моста Всполье и вовсе станет главной станцией Ярославля, в 1958 её в Ярославль-Главный и переименуют...
Короче, грузовой трамвай оказался прям востребован, несмотря на наличие ж/д ветки от старого вокзала. И даже после Гражданской, когда Ярославль был практически разрушен вместе с трамваем, в первую очередь восстанавливали именно грузовое трамвайное сообщение, несмотря на наличие уже ж/д моста.
Просто сравнить это (а там ведь массово подобное шло!) и любое неамериканское #авто тех лет
https://www.tgoop.com/history_0o/23114
https://www.tgoop.com/history_0o/23114
Telegram
История
Oldsmobile Starfire 1966
Forwarded from BspChannel
Forwarded from Топор+
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во время заезда на чемпионате по дрифту в Питере произошла магия: с одного из автомобилей слетела шина, а потом, как ни в чём не бывало, вернулась обратно.
Шах и мат, атеисты.
👉 Топор +18. Подписаться
Шах и мат, атеисты.
👉 Топор +18. Подписаться
Forwarded from Компас и портулан
Трамвай РИ.gif
1.9 MB
Как запускалось трамвайное движение в городах Российской Империи: от Киева до Архангельска.
#авто
О, яндекс.карты научились показывать цену платных дорог при планировании маршрута, гут.
Интересно, есть возможность указать наличие транспондера?
А совсем в идеале бы и скидки по нему -- у меня на автодоровском (других* транспондеров нет и не планирую) стабильно накапливается баллов хотя бы -5%, а обычно и на большую скидку.
Хотя езжу нерегулярно и редко, в среднем раз в несколько месяцев (зато далеко).
* -- Не автодоровские это ЗСД в СПб, объездные Химок и Одинцово в Мск, и это полный список. Автодоровские у них тоже работают, но скидки не дают.
О, яндекс.карты научились показывать цену платных дорог при планировании маршрута, гут.
Интересно, есть возможность указать наличие транспондера?
А совсем в идеале бы и скидки по нему -- у меня на автодоровском (других* транспондеров нет и не планирую) стабильно накапливается баллов хотя бы -5%, а обычно и на большую скидку.
Хотя езжу нерегулярно и редко, в среднем раз в несколько месяцев (зато далеко).
* -- Не автодоровские это ЗСД в СПб, объездные Химок и Одинцово в Мск, и это полный список. Автодоровские у них тоже работают, но скидки не дают.
Forwarded from Лизан
Восстановлено ж/д сообщение через Новороссию
«Росжелдор» буднично — постом о прибытии контейнерного поезда в Севастополь — сообщил о восстановлении железнодорожного сообщения между Крымом и международно признанной территорией России через Новороссию.
О значимости этого ожидаемого события автор писал в тексте «В Крым по старой колее».
«Росжелдор» буднично — постом о прибытии контейнерного поезда в Севастополь — сообщил о восстановлении железнодорожного сообщения между Крымом и международно признанной территорией России через Новороссию.
О значимости этого ожидаемого события автор писал в тексте «В Крым по старой колее».
Forwarded from BspChannel
Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться