Как у нас дела?👋

➡️В прошлое воскресенье на КГТ "Красное кольцо" проводился чемпионат Красноярского края по кольцевым гонкам.
➡️Пользуясь случаем, мы переговорили с технической комиссией по поводу участия в соревнованиях приобретенного автомобиля ВАЗ 2108. С учетом рекомендации тех. инспектора  данный автомобиль решено было переделать для тренировочных заездов (да и пора уже молодым ребятам переходить на новый уровень), а в соревнования искать новый, поскольку необходимые параметры для соревнований можно получить только на а.м. Лада Калина. Вся дальнейшая подготовка восьмерки будет сводиться к созданию тренировочного автомобиля, а мы в поисках кузова нового гоночного автомобиля команды.
➡️В настоящий момент кузов 2108 обрабатывается и будет проварен и покрашен, затем оклеен в нашу ливрею.

Всё обязательно получится!🫶

Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом: принцип работы и зачем он нам нужен☝️❗️

🔴С атмосферного двигателя на гранте мы сняли порядка 150 сил без существенного уменьшения ресурса. Дальнейшие доработки атмосферного ДВС довольно дорогостоящие и серьёзно снижают ресурс мотора. В то же время, как показал последний этап time attack в прошлом году, у нас у единственных на старте автомобиль с мощностью двигателя меньше 200 лошадиных сил. Поэтому принято решение собирать надёжный и мощный турбо мотор на гранту из доступных комплектующих.
🔴В силу конструктивных особенностей двигателя внутреннего сгорания ВАЗ, такие способы увеличения мощности мотора, как расточка цилиндров, установка спортивных распредвалов, доводка ГБЦ и изменение степени сжатия под более высокооктановое топливо не позволяют добиться существенного прироста – максимум 50–70% от заводской мощности при сохранении ресурса для успешного прохождения двух и более сезонов.
🔴В тех случаях, когда необходимо добиться значительного увеличения крутящего момента (60-100% и более), самый эффективный способ – установка турбокомпрессора. Такое устройство позволяет увеличить количество поступающего в цилиндры двигателя воздуха за счет его предварительно сжатия.

Прохождение воздуха внутри двигателя с установленным турбкомпрессором состоит из следующих основных этапов:
➡️ Сперва воздух, очистившись в воздушном фильтре, поступает на вход турбокомпрессора;
➡️ В турбокомпрессоре поступивший воздух сжимается, в связи с чем повышается его плотность и увеличивается количество кислорода, содержащееся в единице объема;
➡️ В процессе сжатия воздух нагревается и его плотность несколько уменьшается;
➡️ Чтобы восстановить температуру нагретого воздуха и увеличить его плотность, воздух из турбокомпрессора направляется в интеркулер, где частично охлаждается. Охлаждение воздуха позволяет не только увеличить его плотность, но и уменьшает вероятность детонации топливовоздушной смеси;
➡️ Охладившись в интеркулере, воздух через дроссель поступает во впускной коллектор, а затем на такте впуска попадает в цилиндры двигателя.

🔴Хотя объем цилиндра и ограничен его диаметром и ходом поршня, количество попавшего в цилиндры кислорода становится значительно больше за счет увеличения плотности воздуха. Большее количество кислорода дает возможность сжечь за один такт большее количество топлива и, соответственно, повысить мощность двигателя по сравнению с обычным (атмосферным) вариантом.
🔴После сгорания топливовоздушной смеси, она уходит в выпускной коллектор (на такте выпуска), где этот поток разогретого до температуры 500 - 1100 градусов отработанного газа попадает на турбину. Пройдя через турбину, выхлопные газы начинают вращать вал турбины и, соответственно, компрессор, находящийся на другом конце вала. При этом температура и давление выхлопных газов уменьшается, так как часть их энергии уходит на вращение компрессора.

❗️В теории и на бумаге выглядит всё очень легко и просто. Но на самом деле это довольно серьёзная и технически сложная работа, требующая комплексного подхода к абсолютно всем деталям двигателя. Кроме того, задача усложняется тем, что для сборки используются доступные комплектующие (чаще всего заводские доработанные) и особое внимание уделяется ресурсу ДВС. Основное требование - автомобиль должен проехать минимум 2 сезона в тяжелейших условиях тренировок и соревнований.