Виды подвески автомобиля🏎️🍂Много мощности - это хорошо, но её ещё нужно как-то удержать в повороте... Как раз за управляемость автомобиля по большей части отвечает подвеска. Это очень обширная тема, которую невозможно уместить в один пост, поэтому разбираемся поэтапно. Начнём с основных существующих видов подвески.
🍂Двухрычажная подвеска. Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз. Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.
🍂Подвеска МакФерсон, названная по имени разработавшего её инженера Эрла Макферсона, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой (он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз). Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески.
🍂Многорычажная подвеска несколько напоминает двухрычажную подвеску и имеет все ее положительные качества. Многорычажная подвеска сложнее и дороже, но обеспечивает большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количество элементов хорошо гасит удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлентблоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес. Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.
🍂Задняя зависимая подвеска. Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических "Жигулей". В этом случае балка заднего моста подвешивается на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.
🍂Полунезависимая задняя подвеска. Конструктивно выполняется в виде двух продольных рычагов, которые соединены посередине поперечиной. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие, уменьшение неподрессоренных масс, и самое ее весомое достоинство - наиболее оптимальная кинематика колеса.
🍂На наших автомобилях с завода устанавливается передняя подвеска типа Макферсон, а сзади полунезависимая в виде неразрезной балки. Конечно же, от заводского варианта там мало что осталось. За всё время было проведено множество экспериментов, разработаны некоторые технические решения, но более подробно о них расскажем в следующих постах.
