СМП: по нашим правилам, на нашем флоте

Государство берёт курс на системное управление грузопотоками в Арктике. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, к концу 2025 года должен заработать механизм единого оператора по Севморпути, который позволит системно организовать перевозки и субсидировать логистику. Такой подход должен сделать маршрут более конкурентоспособным по сравнению с южными направлениями и снизить стоимость вывоза продукции, особенно из труднодоступных северных регионов.

Параллельно озвучены новые правила игры для ледокольной проводки: по СМП будут работать только суда отечественного производства. Исключения сделаны лишь для уже действующих контрактов — и то только до окончания их срока. Это решение направлено на поддержку российских верфей, лизинговых программ и загрузку собственного флота.

В результате Севморпуть не просто укрепляется как логистическая альтернатива, но всё заметнее управляется через внутренние производственные и регуляторные инструменты. В центре внимания — практическая настройка всего контура: от флота до маршрута.

С морским приветом, @sevmorput

Арктическим проектам помогут беспилотники

Беспилотная логистика — один из драйверов реализации инфраструктурных проектов в Арктике. По оценке экспертов, применение беспилотников обеспечит снижение стоимости работ на энергетических проектах до 38% и ускорит их реализацию на 24%.

В настоящее время на арктических нефтегазовых месторождениях уже применяются подводные, наземные и воздушные беспилотники. Такие технологии повышают конкурентоспособность российских проектов и привлекают дополнительных инвесторов.

Доктор экономических наук, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Алексей Фадеев:

«В среднем, применение беспилотных технологий при реализации энергетических проектов обеспечивает снижение стоимости работ на 38% и ускоряет стадию проведения полевых работ на 24%».

Одна из наиболее динамично развивающихся отраслей — гражданские беспилотные летательные аппараты. Они доставляют грузы, осуществляют охрану, наблюдение, зондирование, мониторинг. При этом дроны постоянно расширяют свои технические возможности.

Еще одно перспективное направление — подводные аппараты, их можно привлекать для прокладки трасс трубопроводов, кабелей, ремонта различных повреждений, а также геологоразведки.

Наземные беспилотники — активно «обкатываемая» технология, главное преимущество которой заключается в бесперебойной круглосуточной работе в любых погодных условиях. Это повышает стабильность грузоперевозок в арктических условиях.

Напомним, с 2026 года для российских регионов станет обязательным участие в национальном рейтинге дронификации. При этом уже сейчас субъекты АЗРФ реализуют масштабные кейсы по внедрению беспилотных технологий.

Так, Ямало-Ненецкий автономный округ демонстрирует наибольшую вовлеченность в развитие перспективного сектора — регион занимает второе место в рейтинге. В топ-20 также входят Красноярский края и Республика Коми.

В частности, ЯНАО станет пилотной площадкой по внедрению беспилотников для мониторинга ледовой обстановки на Северном морском пути. В округе также успешно прошло тестирование беспилотных грузоперевозок.

На территории Чукотки беспилотники уже используются для доставки почтовых отправлений. Республика Саха начала активно применять беспилотники для мониторинга распространения лесных пожаров.

Ключевой фактор успеха дронификации — «открытое небо». В этом контексте арктические регионы — в лидерах. Напомним, президент Владимир Путин ранее инициировал распространение экспериментального режима использования беспилотников на весь макрорегион.

С морским приветом, @sevmorput

СМП: партнёрство продолжается — но теперь по правилам маршрута

Иностранное участие в Севморпути — давно не теория. Китайские перевозчики, индийские грузы, корейские и японские суда в проектах «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ» — всё это уже часть истории маршрута. Но если раньше речь шла о точечных кейсах и эпизодическом участии, то сегодня акценты смещаются: СМП становится не просто географическим коридором, а инфраструктурной системой с едиными правилами доступа.

На этом фоне Россия продолжает предлагать партнёрам не просто «идти по Севморпути», а встраиваться в его логику. Один из свежих примеров — диалог с Южной Кореей. Торгпред РФ в Сеуле Алексей Сапетко обозначил механизм, который уже работает: достаточно направить заявку в «Росатом» — и она будет встроена в график судоходства в течение двух недель. При необходимости — с сопровождением, вплоть до перевода документов. Это не декларация на будущее, а предложение «здесь и сейчас», оформленное и формализованное.

Параллельно звучат сигналы и в сторону Индии. Спецпредставитель «Росатома» Владимир Панов в эфире NDTV подчеркнул, что СМП может стать не только торговым каналом, но и основой для совместных судостроительных проектов. Речь уже не о транзите, а о полноценном индустриальном участии — с возможностью углубить партнёрство в Арктике через производство, а не только логистику.

Суть в том, что Россия больше не просто «открывает маршрут», а выстраивает его как платформу для долгосрочного и осмысленного участия. При этом ключевое — не национальность партнёра, а готовность работать в рамках общей архитектуры: с координацией, инфраструктурой и вложением в будущее маршрута.

С морским приветом, @sevmorput

Д – дальновидность

Нам нравится упорство, с которым руководство Якутии продвигает проекты развития инфраструктуры северной республики.
Особенно интересна Арктика и давно лоббируемая идея создания Арктического промышленного кластера.

С энергоснабжением проекта картинка более или менее проясняется.
Росатом намерен возвести двухблочную атомную станцию малой мощности, а пока она строится, «Селигдар» рассматривает возможность использования альтернативных источников для освоения золоторудного Кючуса.

Сложнее обстоит дело с транспортной логистикой. Глубоководный морской терминал в заполярной Найбе пока существует только на бумаге. К тому же арктическая навигация в тех краях опять же пока возможна лишь с середины июля до конца сентября.
Что конечно же является дополнительным тормозом для полноценного развития кластера.

Незавидна ситуация и с наземной инфраструктурой. Как и в случае с Ленским мостом у Якутска, всякое движение транспорта по трассе «Колыма» прерывается во время ледостава и ледохода на реке Алдан.

Но даже при наличии моста добраться по земле до арктической Усть-Куйги (именно тут будет построена атомная станция, да и Кючус находится всего в полсотне километров) можно лишь преодолев сотни километров зимника (сезонной дороги, открытой с января по начало апреля).

Однако даже эти трудноразрешимые сложности не останавливают якутские власти. На прошедшем на днях совещании с участием представителей Минтранса России, Росавтодора, РЖД, АК «Железные дороги Якутии» и вице-премьера республиканского правительства Джулустана Борисова обсуждался вопрос строительства совмещённых(!) мостовых переходов через реки Алдан и Амга.

Иными словами, речь шла не только о создании бесшовного наземного транспортного коридора для будущего Арктического кластера, но и о проекте прокладки железной дороги на Магадан.

Это ещё одна перспективная идея, давно и небезуспешно лоббируемая руководством Якутии.
Новая железная дорога позволит ввести в хозяйственный оборот десятки богатейших месторождений полезных ископаемых, а это миллиарды дополнительных доходов для регионального бюджета.

А ещё на совещании принято решение о формировании специальной рабочей группы для реализации инвестиционного проекта по строительству нового железнодорожного пограничного перехода через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (Китай).

Да, данный погранпереход находится на территории Амурской области и прямого отношения к Якутии вроде как не имеет.
Но по факту он нужен прежде всего для экономики северной республики, что также сулит дополнительные доходы бюджета.

Мы сегодня живём в сложное время. И реальных перспектив снижения турбулентности в мировом сообществе, к сожалению, пока не видно. 

И то, что в этой непростой ситуации руководство Якутии не только сокращает расходы, оптимизируя бюджетную сферу, но и заглядывает далеко вперёд, думая о пополнении доходов, заслуживает только одобрения.
  
#Якутия #экономика

Экспорту СПГ наметили китайский прирост

Россия намерена нарастить экспорт сжиженного природного газа (СПГ), соответствующие планы подтвердил глава Минэнерго Сергей Цивилев. Ключевым покупателем выступит Китай, а основной прирост ожидается с проектов «Арктик СПГ 2» и «Сахалин 2».

Напомним, что завод «Арктик СПГ 2» на Гыданском полуострове в ЯНАО находится под жесткими санкциями со стороны США. Однако в мае 2025 года предприятию удалось запустить вторую производственную линию. Третья должна заработать в 2028 году.

После этого «Арктик СПГ 2» выйдет на свою плановую мощность — 19,8 млн тонн СПГ ежегодно, что сделает его крупнейшим в стране. При этом интерес КНР к интенсификации производства на заводе понятен — китайским компаниям CNPC и CNOOC принадлежит по 10% его акций.

По оценкам экспертов, экспорт сжиженного природного газа из России по итогам 2025 года составит порядка 33,35 млн тонн. По сравнению с предыдущим годом падение несущественное — примерно 2%.

Таким образом, газовый экспорт демонстрирует устойчивость к санкциям. В этом контексте запуск новых проектов может стать мощным драйвером для отрасли. Прогнозные значения позитивные — в следующие два года поставки СПГ из России могут вырасти на 24,5% и достичь 42 млн тонн.

При этом не стоит забывать, что в текущей конфигурации ограничений одно из важнейших условий наращивания экспорта — наличие собственного флота газовозов арктического класса для бесперебойных отгрузок по Севморпути.

С морским приветом, @sevmorput

Арктика и внешние базы: взгляд с севера Европы

В кулуарах Валдайского клуба профессор Университета Юго-Восточной Норвегии Гленн Дисэн высказал мнение, которое отражает растущую тревогу среди части европейских экспертов: Норвегия, по его словам, рискует стать передовой базой США в Арктике — в регионе, который исторически считался пространством сотрудничества, а не конфронтации.

При этом он подчёркивает: несмотря на нынешнюю напряжённость, практическое взаимодействие между Россией и Норвегией сохраняет потенциал. Особенно в сфере арктической логистики, научных наблюдений, безопасности на море. Но каналы прежнего диалога — включая Арктический совет — работают лишь частично. Как заметил сам эксперт, сегодня «даже заседать в Совете не можем».

Фон для таких опасений не надуманный. США последовательно усиливают присутствие по всей арктической дуге: на Аляске, в Исландии, в норвежском Рамсунде, в Канаде и, конечно, в Гренландии. Идея Дональда Трампа о «покупке» Гренландии в 2019 году, озвученная в его первый президентский срок, изначально звучала как экзотика. Но сегодня, после возвращения в Белый дом, его позиция остаётся прежней: Арктика — элемент американской стратегии, в том числе в части сдерживания Китая и России.

Слова Дисэна не следует воспринимать как официальную позицию Осло, но они дают понять: даже в западных академических кругах растёт понимание, что Арктика теряет политическую нейтральность и втягивается в архитектуру блоковой логики. Тем важнее — с российской стороны — сохранить инициативу в практическом взаимодействии, где это ещё возможно.

С морским приветом, @sevmorput