Токайское вино в скучных цифрах
Немного о теории авиации и американских ВВС. Австрийский экономист Беем-Баверк писал: «Не потому дорого токайское вино, что дороги токайские виноградники, а наоборот». Немного перефразируя его, отметим что не потому так сильны американские ВВС в силу многочисленности, а потому так многочисленны, ибо сильны.
Напомним, что по справочнику 2025 года у США всего 2679 боевых самолетов, 19% мирового парка, Китай на 2 месте с 1583 самолетами, Россия на третьем с 1522 (11%). Вроде бы, учитывая распределение сил авиации по разным ТВД, не такое большое отставание.
Но вот по флоту самолетов специальных задач (647) и дозаправщиков (605) они уделывают любого преследователя. На втором месте стоит по воздушным танкерам Саудовская Аравия, с 22 (да, не ошиблись), на третьем Россия с 19 самолетами. То же самое по транспортным - наш парк 456 самолетов, у американцев 918. На третьем месте Китай с 289 самолетами. Тут тоже очевидно все. Американские ВВС могут обеспечить операции планетарного масштаба по переброске сил и средств, пусть и с некоторым напряжением.
Это же относится и к учебному парку - у США 2647 машин, у РФ 611, третье место взял Пакистан с 565. Только на 4 месте Китай с 403 бортами. То есть США могут себе позволить некий резерв и запас по технике и пилотам, чего не могут позволить себе страны не самые крутые.
И поэтому помимо диких инвестиций в двигатель XA103 самолета-истребителя 6 поколения NGAP (сумма выросла с 975 миллионов до 3,5 миллиардов за прототип, то есть полный цикл производства первой в серии машины), ВВС США будут пополнять свой парк беспилотников по двум направлениям: РЭБ и дозаправщики. Если первое понятно - защита экипажа от излучения и мощность техники, размещающейся близко к ЛБС, то второе не столь очевидно. Напомним, что экипаж B-52 пять человек, а KC-135 четыре (для дальних полетов со штурманом) - то есть у вас подготовка личного состава на самолеты вспомогательного флота не сильно менее затратна чем на боевые. А их много и летать им надо не меньше чем боевым.
Поэтому с 2025 года в американском флоте будет летать дрон-заправщик Boeing MQ-25 (авианосные полеты с 2026) - что упростит нагрузку на личный состав и позволит работать основным (пилотируемым) самолетам эффективнее. Так что вооруженные боевые беспилотники - может и круто, но первыми будут РЭБ, танкера, и транспорты. И в американском флоте уже это поняли
#сша #флот #дрон #авиация
Немного о теории авиации и американских ВВС. Австрийский экономист Беем-Баверк писал: «Не потому дорого токайское вино, что дороги токайские виноградники, а наоборот». Немного перефразируя его, отметим что не потому так сильны американские ВВС в силу многочисленности, а потому так многочисленны, ибо сильны.
Напомним, что по справочнику 2025 года у США всего 2679 боевых самолетов, 19% мирового парка, Китай на 2 месте с 1583 самолетами, Россия на третьем с 1522 (11%). Вроде бы, учитывая распределение сил авиации по разным ТВД, не такое большое отставание.
Но вот по флоту самолетов специальных задач (647) и дозаправщиков (605) они уделывают любого преследователя. На втором месте стоит по воздушным танкерам Саудовская Аравия, с 22 (да, не ошиблись), на третьем Россия с 19 самолетами. То же самое по транспортным - наш парк 456 самолетов, у американцев 918. На третьем месте Китай с 289 самолетами. Тут тоже очевидно все. Американские ВВС могут обеспечить операции планетарного масштаба по переброске сил и средств, пусть и с некоторым напряжением.
Это же относится и к учебному парку - у США 2647 машин, у РФ 611, третье место взял Пакистан с 565. Только на 4 месте Китай с 403 бортами. То есть США могут себе позволить некий резерв и запас по технике и пилотам, чего не могут позволить себе страны не самые крутые.
И поэтому помимо диких инвестиций в двигатель XA103 самолета-истребителя 6 поколения NGAP (сумма выросла с 975 миллионов до 3,5 миллиардов за прототип, то есть полный цикл производства первой в серии машины), ВВС США будут пополнять свой парк беспилотников по двум направлениям: РЭБ и дозаправщики. Если первое понятно - защита экипажа от излучения и мощность техники, размещающейся близко к ЛБС, то второе не столь очевидно. Напомним, что экипаж B-52 пять человек, а KC-135 четыре (для дальних полетов со штурманом) - то есть у вас подготовка личного состава на самолеты вспомогательного флота не сильно менее затратна чем на боевые. А их много и летать им надо не меньше чем боевым.
Поэтому с 2025 года в американском флоте будет летать дрон-заправщик Boeing MQ-25 (авианосные полеты с 2026) - что упростит нагрузку на личный состав и позволит работать основным (пилотируемым) самолетам эффективнее. Так что вооруженные боевые беспилотники - может и круто, но первыми будут РЭБ, танкера, и транспорты. И в американском флоте уже это поняли
#сша #флот #дрон #авиация
tgoop.com/scb_analytics/1254
Create:
Last Update:
Last Update:
Токайское вино в скучных цифрах
Немного о теории авиации и американских ВВС. Австрийский экономист Беем-Баверк писал: «Не потому дорого токайское вино, что дороги токайские виноградники, а наоборот». Немного перефразируя его, отметим что не потому так сильны американские ВВС в силу многочисленности, а потому так многочисленны, ибо сильны.
Напомним, что по справочнику 2025 года у США всего 2679 боевых самолетов, 19% мирового парка, Китай на 2 месте с 1583 самолетами, Россия на третьем с 1522 (11%). Вроде бы, учитывая распределение сил авиации по разным ТВД, не такое большое отставание.
Но вот по флоту самолетов специальных задач (647) и дозаправщиков (605) они уделывают любого преследователя. На втором месте стоит по воздушным танкерам Саудовская Аравия, с 22 (да, не ошиблись), на третьем Россия с 19 самолетами. То же самое по транспортным - наш парк 456 самолетов, у американцев 918. На третьем месте Китай с 289 самолетами. Тут тоже очевидно все. Американские ВВС могут обеспечить операции планетарного масштаба по переброске сил и средств, пусть и с некоторым напряжением.
Это же относится и к учебному парку - у США 2647 машин, у РФ 611, третье место взял Пакистан с 565. Только на 4 месте Китай с 403 бортами. То есть США могут себе позволить некий резерв и запас по технике и пилотам, чего не могут позволить себе страны не самые крутые.
И поэтому помимо диких инвестиций в двигатель XA103 самолета-истребителя 6 поколения NGAP (сумма выросла с 975 миллионов до 3,5 миллиардов за прототип, то есть полный цикл производства первой в серии машины), ВВС США будут пополнять свой парк беспилотников по двум направлениям: РЭБ и дозаправщики. Если первое понятно - защита экипажа от излучения и мощность техники, размещающейся близко к ЛБС, то второе не столь очевидно. Напомним, что экипаж B-52 пять человек, а KC-135 четыре (для дальних полетов со штурманом) - то есть у вас подготовка личного состава на самолеты вспомогательного флота не сильно менее затратна чем на боевые. А их много и летать им надо не меньше чем боевым.
Поэтому с 2025 года в американском флоте будет летать дрон-заправщик Boeing MQ-25 (авианосные полеты с 2026) - что упростит нагрузку на личный состав и позволит работать основным (пилотируемым) самолетам эффективнее. Так что вооруженные боевые беспилотники - может и круто, но первыми будут РЭБ, танкера, и транспорты. И в американском флоте уже это поняли
#сша #флот #дрон #авиация
Немного о теории авиации и американских ВВС. Австрийский экономист Беем-Баверк писал: «Не потому дорого токайское вино, что дороги токайские виноградники, а наоборот». Немного перефразируя его, отметим что не потому так сильны американские ВВС в силу многочисленности, а потому так многочисленны, ибо сильны.
Напомним, что по справочнику 2025 года у США всего 2679 боевых самолетов, 19% мирового парка, Китай на 2 месте с 1583 самолетами, Россия на третьем с 1522 (11%). Вроде бы, учитывая распределение сил авиации по разным ТВД, не такое большое отставание.
Но вот по флоту самолетов специальных задач (647) и дозаправщиков (605) они уделывают любого преследователя. На втором месте стоит по воздушным танкерам Саудовская Аравия, с 22 (да, не ошиблись), на третьем Россия с 19 самолетами. То же самое по транспортным - наш парк 456 самолетов, у американцев 918. На третьем месте Китай с 289 самолетами. Тут тоже очевидно все. Американские ВВС могут обеспечить операции планетарного масштаба по переброске сил и средств, пусть и с некоторым напряжением.
Это же относится и к учебному парку - у США 2647 машин, у РФ 611, третье место взял Пакистан с 565. Только на 4 месте Китай с 403 бортами. То есть США могут себе позволить некий резерв и запас по технике и пилотам, чего не могут позволить себе страны не самые крутые.
И поэтому помимо диких инвестиций в двигатель XA103 самолета-истребителя 6 поколения NGAP (сумма выросла с 975 миллионов до 3,5 миллиардов за прототип, то есть полный цикл производства первой в серии машины), ВВС США будут пополнять свой парк беспилотников по двум направлениям: РЭБ и дозаправщики. Если первое понятно - защита экипажа от излучения и мощность техники, размещающейся близко к ЛБС, то второе не столь очевидно. Напомним, что экипаж B-52 пять человек, а KC-135 четыре (для дальних полетов со штурманом) - то есть у вас подготовка личного состава на самолеты вспомогательного флота не сильно менее затратна чем на боевые. А их много и летать им надо не меньше чем боевым.
Поэтому с 2025 года в американском флоте будет летать дрон-заправщик Boeing MQ-25 (авианосные полеты с 2026) - что упростит нагрузку на личный состав и позволит работать основным (пилотируемым) самолетам эффективнее. Так что вооруженные боевые беспилотники - может и круто, но первыми будут РЭБ, танкера, и транспорты. И в американском флоте уже это поняли
#сша #флот #дрон #авиация
BY SCB Analytics
Share with your friend now:
tgoop.com/scb_analytics/1254