SCB Analytics

Частники поедут десантом

Редакция уже освещала, что американцы ищут новый путь по развитию своих средних десантных судов (Medium Landing Ship, LSM). Вышло новое требование к проекту - длина до 121 метра, грузоподъемность минимум 300 тонн.
При этом у него должна быть возможность высаживать силы прямо на берег, перевозить продукты, воду питьевую и техническую. Скорость в предыдущей итерации была до 14 узлов, срок службы до 20 лет. Экипаж 70 человек и 50 морпехов. Кран для перегрузки вспомогательных грузов и 650 тонн палубной нагрузки. Да, там есть еще всякие вспомогательные требования типа вертолетной площадки, вооружения, но это не так критично.

Морская пехота планирует, что если корабли достроят к 2030 году, то они прослужат до 2050 года минимум. Конгресс оценивал постройку одного в 100-150 миллионов, а флотские уже в 350-450 миллионов долларов. То есть вы понимаете, насколько требования военных усложняют жизнь (в первую очередь военным, правда). Был вариант закупки коммерческих с модернизацией (M/V Ocean Trader), который роллер, но он не обеспечивает выгрузку на необорудованный берег.

В СССР на Черноморском флоте были паромы и грузопассажирские суда, которые с точки зрения вероятного противника обеспечивали наши десантные операции, потому что их потенциал перекрывал имеющие потребности транспортных потоков. Но такие вещи мог себе позволить СССР и США тех лет, а не нынешние экономные потомки.

При цене первого проекта в 300 миллионов (а это стартовая), по опыту сдачи проектов США, цена итоговая постройки первого экземпляра может составить и 700-800 миллионов. Но поскольку Китай развивает свои десантные суда, разве может их конкурент остаться в стороне? Но вообще мы же говорили еще о лизинге десантных средств...

#сша #флот #строительство

www.tgoop.com/scb_analytics/1213

1.1K viewsedited  Jan 17 at 09:48

Частники поедут десантом

Редакция уже освещала, что американцы ищут новый путь по развитию своих средних десантных судов (Medium Landing Ship, LSM). Вышло новое требование к проекту - длина до 121 метра, грузоподъемность минимум 300 тонн.
При этом у него должна быть возможность высаживать силы прямо на берег, перевозить продукты, воду питьевую и техническую. Скорость в предыдущей итерации была до 14 узлов, срок службы до 20 лет. Экипаж 70 человек и 50 морпехов. Кран для перегрузки вспомогательных грузов и 650 тонн палубной нагрузки. Да, там есть еще всякие вспомогательные требования типа вертолетной площадки, вооружения, но это не так критично.

Морская пехота планирует, что если корабли достроят к 2030 году, то они прослужат до 2050 года минимум. Конгресс оценивал постройку одного в 100-150 миллионов, а флотские уже в 350-450 миллионов долларов. То есть вы понимаете, насколько требования военных усложняют жизнь (в первую очередь военным, правда). Был вариант закупки коммерческих с модернизацией (M/V Ocean Trader), который роллер, но он не обеспечивает выгрузку на необорудованный берег.

В СССР на Черноморском флоте были паромы и грузопассажирские суда, которые с точки зрения вероятного противника обеспечивали наши десантные операции, потому что их потенциал перекрывал имеющие потребности транспортных потоков. Но такие вещи мог себе позволить СССР и США тех лет, а не нынешние экономные потомки.

При цене первого проекта в 300 миллионов (а это стартовая), по опыту сдачи проектов США, цена итоговая постройки первого экземпляра может составить и 700-800 миллионов. Но поскольку Китай развивает свои десантные суда, разве может их конкурент остаться в стороне? Но вообще мы же говорили еще о лизинге десантных средств...

#сша #флот #строительство

BY SCB Analytics