31 августа 1947 года состоялось знаменательное событие: в воздух поднялся СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем дело?
Тогда читайте рассказ на нашей странице в Facebook об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем дело?
Тогда читайте рассказ на нашей странице в Facebook об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
Нещодавно на наших традиційних «довгих» курсах, що повернулися до Дніпра, розпочався модуль матеріалознавства та опору матеріалів.
Це означає, що у наших слухачів настала спекотна пора, яка потребує не лише роботи головою, а й руками. Адже ми впевнені, що механіку просто неможливо вивчати лише «теоретично»: у книжках, на екрані, дошці та у зошитах!
Тому слухачі курсів ще й регулярно проводять експерименти зі стендами, створеними «нашими» більш досвідченими студентами з Харкова за допомогою наших 3D принтерів.
ЩО Ж ТУТ ВІДБУВАЄТЬСЯ?
Ми перевіряємо, як працює механіка наживо: розриваємо, згинаємо та ламаємо зразки. Дізнаємось характеристики матеріалу, які просто так не гугляться. Аналізуємо розбіжності між розрахунковими випадками та реальними дослідами.
Вже незабаром чекайте на подробиці цих експериментів за тегом #Розробки_наших_студентів!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Dnipro Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Це означає, що у наших слухачів настала спекотна пора, яка потребує не лише роботи головою, а й руками. Адже ми впевнені, що механіку просто неможливо вивчати лише «теоретично»: у книжках, на екрані, дошці та у зошитах!
Тому слухачі курсів ще й регулярно проводять експерименти зі стендами, створеними «нашими» більш досвідченими студентами з Харкова за допомогою наших 3D принтерів.
ЩО Ж ТУТ ВІДБУВАЄТЬСЯ?
Ми перевіряємо, як працює механіка наживо: розриваємо, згинаємо та ламаємо зразки. Дізнаємось характеристики матеріалу, які просто так не гугляться. Аналізуємо розбіжності між розрахунковими випадками та реальними дослідами.
Вже незабаром чекайте на подробиці цих експериментів за тегом #Розробки_наших_студентів!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Dnipro Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
19 серпня 1969 року створено авіабудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія - яскравий приклад того, наскільки довгий та нелегкий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».
Разом з цим історія розвитку цієї компанії демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ справді цього захоче, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу.
У результаті наполегливості бразильців, Embraer за півстоліття свого розвитку з чисто державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, став 4-м у світі виробником магістральних та бізнес літаків з оборотом близько 20 млрд. $ на рік** (це приблизно третина доходу державного бюджету України) та 20 тисячами співробітників.
P.S. Якщо вам цікаво дізнатися подробиці того, як це сталося, читайте ось цю статтю.
* Спочатку Embraer справно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний дохід Embraer у 2021 році становив 4,2 млрд. $ попри те, що авіаційний світ ще далеко не повністю оговтався від пандемії коронавірусу.
Ця бразильська компанія - яскравий приклад того, наскільки довгий та нелегкий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».
Разом з цим історія розвитку цієї компанії демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ справді цього захоче, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу.
У результаті наполегливості бразильців, Embraer за півстоліття свого розвитку з чисто державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, став 4-м у світі виробником магістральних та бізнес літаків з оборотом близько 20 млрд. $ на рік** (це приблизно третина доходу державного бюджету України) та 20 тисячами співробітників.
P.S. Якщо вам цікаво дізнатися подробиці того, як це сталося, читайте ось цю статтю.
* Спочатку Embraer справно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний дохід Embraer у 2021 році становив 4,2 млрд. $ попри те, що авіаційний світ ще далеко не повністю оговтався від пандемії коронавірусу.
Ми ні на мить не зупиняємося! Ні у виконанні проектних робіт, ні у реалізації освітніх програм, які активно розвиваємо та впроваджуємо нові ідеї.
Ця тенденція не оминула і курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки», що проводяться спільно з КПІ. Тож ми не лише оголошуємо черговий набір Осінь-2022, але й модернізуємо цю освітню програму!
Отже, тепер програма підготовки складається з:
🔹 конструкції пасажирських літаків;
🔹 загальної конструкції систем літаків;
🔹 конструкції електричних систем;
🔹 технологій виготовлення авіаційної техніки;
🔹 основ «важкої» системи тривимірного моделювання CATIA.
Форма навчання – онлайн.
Термін навчання – 2 місяці.
Заняття проходитимуть після 16:00 чотири рази на тиждень.
Ми запрошуємо всіх зацікавлених студентів останнього курсу бакалаврату, магістрантів та випускників технічних закладів вищої освіти!
Зверніть увагу: наше навчання вперше проходитиме на базі Learning Management System, що дає зручний постійний доступ до всіх процесів, матеріалів курсу та комунікації з лекторами.
Щоб доєднатися до навчання вам потрібно:
🔸 зареєструватися у нашій формі до 9 жовтня 2022 року;
🔸 пройти конкурсний відбір (тестування*) 11 жовтня 2022 року;
🔸 почати навчання з 17 жовтня 2022 року.
Більш детально про ці курси можна дізнатися тут.
Виникли питання?
Пишіть нашому координатору у Телеграм: @KaterynaBarandych!
* Тест включатиме питання з основ механіки, матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.
Ця тенденція не оминула і курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки», що проводяться спільно з КПІ. Тож ми не лише оголошуємо черговий набір Осінь-2022, але й модернізуємо цю освітню програму!
Отже, тепер програма підготовки складається з:
🔹 конструкції пасажирських літаків;
🔹 загальної конструкції систем літаків;
🔹 конструкції електричних систем;
🔹 технологій виготовлення авіаційної техніки;
🔹 основ «важкої» системи тривимірного моделювання CATIA.
Форма навчання – онлайн.
Термін навчання – 2 місяці.
Заняття проходитимуть після 16:00 чотири рази на тиждень.
Ми запрошуємо всіх зацікавлених студентів останнього курсу бакалаврату, магістрантів та випускників технічних закладів вищої освіти!
Зверніть увагу: наше навчання вперше проходитиме на базі Learning Management System, що дає зручний постійний доступ до всіх процесів, матеріалів курсу та комунікації з лекторами.
Щоб доєднатися до навчання вам потрібно:
🔸 зареєструватися у нашій формі до 9 жовтня 2022 року;
🔸 пройти конкурсний відбір (тестування*) 11 жовтня 2022 року;
🔸 почати навчання з 17 жовтня 2022 року.
Більш детально про ці курси можна дізнатися тут.
Виникли питання?
Пишіть нашому координатору у Телеграм: @KaterynaBarandych!
* Тест включатиме питання з основ механіки, матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.
Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групу компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.
Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.
Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Хочете дізнатися, що ж пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.
Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Хочете дізнатися, що ж пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.
Саме він забезпечив швидке успішне зростання своєї фірми, а потім - її вихід у лідери авіабудування та авіаперевезень США у 20-ті роки.
Проте вдруге «підняти» компанію, коли вона потрапила до нової кризи, Боїнгу вже не вдалося. Тому відродження фірми наприкінці 1930-х пов'язано вже із зовсім іншими іменами.
Про ці драматичні події дуже яскраво та докладно розповідається у чудовому серіалі «Age of Aerospace», тому ми наполегливо рекомендуємо його до вашого перегляду!
P.S. Серед цікавих фактів біографії Боїнга - те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Але, спеціально для повних супротивників формальної освіти, варто зауважити, що Боїнг зміг вступити та деякий час навчатися в одному з найкращих ВНЗ Північної Америки – Єльському університеті. Тож, якщо ви не настільки здатні (та багаті!), то участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.
Саме він забезпечив швидке успішне зростання своєї фірми, а потім - її вихід у лідери авіабудування та авіаперевезень США у 20-ті роки.
Проте вдруге «підняти» компанію, коли вона потрапила до нової кризи, Боїнгу вже не вдалося. Тому відродження фірми наприкінці 1930-х пов'язано вже із зовсім іншими іменами.
Про ці драматичні події дуже яскраво та докладно розповідається у чудовому серіалі «Age of Aerospace», тому ми наполегливо рекомендуємо його до вашого перегляду!
P.S. Серед цікавих фактів біографії Боїнга - те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Але, спеціально для повних супротивників формальної освіти, варто зауважити, що Боїнг зміг вступити та деякий час навчатися в одному з найкращих ВНЗ Північної Америки – Єльському університеті. Тож, якщо ви не настільки здатні (та багаті!), то участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.
Нещодавно на наших курсах «Airframe Structural Design and Sizing» у Дніпрі ми розпочали експериментальним шляхом досліджувати міцність та жорсткість тіл.
Але перед тим, як ми почнемо розповідати вам про всі ці експерименти у нашій новій рубриці #Розробки_наших_студентів, слід звернути увагу на дуже важливий попередній етап, а саме – підготовку🔧🔩🔨🪛 до них. Адже без нього жоден дослід не буде виконано вірно та мати потрібну точність🎯.
Тож на що ми витратили цілий день?
⚙️ Розробляли алгоритм та детальний план кожного досліду, який містив у собі «список» усіх дій та вимірювань, що будуть виконуватися під час кожного дослідження кожним учасником нашої команди. Адже інженер завжди повинен робити щось, лише чітко усвідомлюючи кінцеву мету своїх дій та шлях до неї.
⚙️ Зачищали, шліфували, підганяли та збирали зразки для дослідів, а також деталі стендів для досягнення якісних результатів вимірювань.
⚙️ Вимірювали усі потрібні для обробки експериментів розміри. Причому для забезпечення точності робили це кілька разів та звіряли результати, що отримали різні учасники підготовки.
⚙️ Створили таблиці в Excel для фіксації усіх експериментальних даних та занесли до них всі виміри.
Що ж до опису подробиць самих експериментів, то чекайте їх у наших найближчих постах!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Dnipro Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🤪).
Але перед тим, як ми почнемо розповідати вам про всі ці експерименти у нашій новій рубриці #Розробки_наших_студентів, слід звернути увагу на дуже важливий попередній етап, а саме – підготовку🔧🔩🔨🪛 до них. Адже без нього жоден дослід не буде виконано вірно та мати потрібну точність🎯.
Тож на що ми витратили цілий день?
⚙️ Розробляли алгоритм та детальний план кожного досліду, який містив у собі «список» усіх дій та вимірювань, що будуть виконуватися під час кожного дослідження кожним учасником нашої команди. Адже інженер завжди повинен робити щось, лише чітко усвідомлюючи кінцеву мету своїх дій та шлях до неї.
⚙️ Зачищали, шліфували, підганяли та збирали зразки для дослідів, а також деталі стендів для досягнення якісних результатів вимірювань.
⚙️ Вимірювали усі потрібні для обробки експериментів розміри. Причому для забезпечення точності робили це кілька разів та звіряли результати, що отримали різні учасники підготовки.
⚙️ Створили таблиці в Excel для фіксації усіх експериментальних даних та занесли до них всі виміри.
Що ж до опису подробиць самих експериментів, то чекайте їх у наших найближчих постах!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Dnipro Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🤪).
Boeing передав лізинговій компанії AerCap Cargo вже 1️⃣0️⃣0️⃣-й вантажний вузькофюзеляжний літак Вoeing 737-800BCF!
AerCap стала стартовим замовником за програмою Boeing Converted Freighter щодо Boeing 737-800 у 2015 році. На даний час саме ця фірма має найбільший флот цього типу та не збирається зупинятися на досягнутому. У «портфелі» компанії ще 65 твердих замовлень та 9 опціонів на це повітряне судно.
Ювілейний авіалайнер пройшов переробку з пасажирського у вантажний на заводі BSAS у Шанхаї (Китай), де була відкрита найперша лінія з виробництва цих машин.
Нам дуже приємно повідомити наших читачів, що в інженерному супроводі цих конвертацій безпосередньо беруть участь інженери і нашої компанії!
AerCap стала стартовим замовником за програмою Boeing Converted Freighter щодо Boeing 737-800 у 2015 році. На даний час саме ця фірма має найбільший флот цього типу та не збирається зупинятися на досягнутому. У «портфелі» компанії ще 65 твердих замовлень та 9 опціонів на це повітряне судно.
Ювілейний авіалайнер пройшов переробку з пасажирського у вантажний на заводі BSAS у Шанхаї (Китай), де була відкрита найперша лінія з виробництва цих машин.
Нам дуже приємно повідомити наших читачів, що в інженерному супроводі цих конвертацій безпосередньо беруть участь інженери і нашої компанії!
На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві добіг кінця перший модуль, присвячений вивченню теоретичної механіки та креслення.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі FB).
Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала помітно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б марними.
По-друге, деякі учні значно покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, аж 6 учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому 4-о з них узагалі ввійшли до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише половина з тих, хто був у «топі» на початку курсів.
Все це говорить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.
P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Якщо вам не вдалося приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому «живому» навчанні, вам потрібно просто написати нашому адміністратору центру @Yuliia_Bielikova, та вона долучить вас до нашої навчальної групи.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі FB).
Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала помітно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б марними.
По-друге, деякі учні значно покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, аж 6 учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому 4-о з них узагалі ввійшли до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише половина з тих, хто був у «топі» на початку курсів.
Все це говорить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.
P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Якщо вам не вдалося приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому «живому» навчанні, вам потрібно просто написати нашому адміністратору центру @Yuliia_Bielikova, та вона долучить вас до нашої навчальної групи.
Бажаєте пройти курси «Airframe Structural Design & Sizing» та працювати над проектами Boeing?
public poll
Я вже закінчив ваші курси та працюю у вашій компанії. – 44
👍👍👍👍👍👍👍 45%
На жаль в мене зовсім немає можливості приїхати до Києва((( – 20
👍👍👍 21%
Так, уже сідаю писати вам про це! Добре, що є ще можливість отримати роботу вже навесні 2023 року! – 17
👍👍👍 18%
Так, це чудовий варіант «прокачатися», щоб знайти гарну роботу. Почну займатися у вас, хоч ще й навчаюсь на молодших курсах ВНЗ. – 8
👍 8%
У мене інша спеціалізація, я не хочу її міняти, але мені цікавий результат опитування. – 7
👍 7%
Ні, я вже достатньо кваліфікований - був на багатьох інженерних співбесідах та без проблем отримував offer! – 1
▫️ 1%
👥 97 people voted so far.
public poll
Я вже закінчив ваші курси та працюю у вашій компанії. – 44
👍👍👍👍👍👍👍 45%
На жаль в мене зовсім немає можливості приїхати до Києва((( – 20
👍👍👍 21%
Так, уже сідаю писати вам про це! Добре, що є ще можливість отримати роботу вже навесні 2023 року! – 17
👍👍👍 18%
Так, це чудовий варіант «прокачатися», щоб знайти гарну роботу. Почну займатися у вас, хоч ще й навчаюсь на молодших курсах ВНЗ. – 8
👍 8%
У мене інша спеціалізація, я не хочу її міняти, але мені цікавий результат опитування. – 7
👍 7%
Ні, я вже достатньо кваліфікований - був на багатьох інженерних співбесідах та без проблем отримував offer! – 1
▫️ 1%
👥 97 people voted so far.
Progresstech-Ukraine pinned «Бажаєте пройти курси «Airframe Structural Design & Sizing» та працювати над проектами Boeing? public poll Я вже закінчив ваші курси та працюю у вашій компанії. – 44 👍👍👍👍👍👍👍 45% На жаль в мене зовсім немає можливості приїхати до Києва((( – 20 👍👍👍 21% Так…»
Китайський середньомагістральний авіалайнер C919 отримав національний сертифікат типу через 5 років після першого польоту. Він став першою машиною такого класу, створеною у КНР. Реалізація програми зайняла 14 років.
С919 вміщує 158-190 пасажирів, що робить його конкурентом Boeing 737 та Airbus A320.
Як і його суперники, він не має композиційних матеріалів у силовому каркасі та оснащений двома двигунами LEAP 1C спільної американо-європейської компанії CFM International, які встановлюються також на A320neo та B737-MAX.
Розповідаємо найцікавіші подробиці про цей амбітний проект!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
С919 вміщує 158-190 пасажирів, що робить його конкурентом Boeing 737 та Airbus A320.
Як і його суперники, він не має композиційних матеріалів у силовому каркасі та оснащений двома двигунами LEAP 1C спільної американо-європейської компанії CFM International, які встановлюються також на A320neo та B737-MAX.
Розповідаємо найцікавіші подробиці про цей амбітний проект!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
Бажаємо поділитися чудовою новиною: наш експериментальний запал дійшов вже й до самого Києва!
Метушня стольного граду відвернула нас від написання оповідань про наші нові дослідження, тож сьогодні ми почнемо надолужувати втрачене.
З чого почати?
Напевно, з підготовки до переїзду всіх наших дослідів з Харкова до Kyiv Training Center.
Оскільки ми відправили багато наших «старих» стендів та зразків з Kharkiv Training Center для дослідів у Dnipro Training Center, нам довелося створювати майже всі їх наново. Тому наші підпільні ентузіасти продовжували друкувати безліч деталей, перебуваючи просто у… Харкові!
Працюючи у центрі подій, що хвилюють всіх громадян України, вони зіштовхувались, як з традиційними проблемами 3D-друку на кшталт «неслухняності» принтера, так і вже звичними складнощами прифронтового міста, наприклад, - відключенням електрики через обстріл під час процесу друку (натомість тепер у нас є зразок друкованої деталі «у розрізі»!).
Проте попри всі перешкоди, ми надрукували близько 1️⃣0️⃣0️⃣ різних деталей наших стендів та зразків для експериментів, на що пішло загалом 5️⃣5️⃣ годин!
P.S. Ви могли помітити, що наші нові та старі стенди відрізняються кольоровим рішенням, але це далеко не все! Ми змінили конструкцію однієї з силових траверс нашої ручної розривної машини, зробивши її помітно компактнішою (а значить менш матеріаломісткою та більш «швидкою» для друку) без шкоди для міцності.
Окрім цього, наші київські слухачі вирішили покращити методику проведення випробувань на розрив, які виконуються за допомогою цієї машини. Тому вони схрестили її з нашим стендом для визначення критичної сили стиснутих стрижнів. Але про це ми розповімо наступного разу!
Метушня стольного граду відвернула нас від написання оповідань про наші нові дослідження, тож сьогодні ми почнемо надолужувати втрачене.
З чого почати?
Напевно, з підготовки до переїзду всіх наших дослідів з Харкова до Kyiv Training Center.
Оскільки ми відправили багато наших «старих» стендів та зразків з Kharkiv Training Center для дослідів у Dnipro Training Center, нам довелося створювати майже всі їх наново. Тому наші підпільні ентузіасти продовжували друкувати безліч деталей, перебуваючи просто у… Харкові!
Працюючи у центрі подій, що хвилюють всіх громадян України, вони зіштовхувались, як з традиційними проблемами 3D-друку на кшталт «неслухняності» принтера, так і вже звичними складнощами прифронтового міста, наприклад, - відключенням електрики через обстріл під час процесу друку (натомість тепер у нас є зразок друкованої деталі «у розрізі»!).
Проте попри всі перешкоди, ми надрукували близько 1️⃣0️⃣0️⃣ різних деталей наших стендів та зразків для експериментів, на що пішло загалом 5️⃣5️⃣ годин!
P.S. Ви могли помітити, що наші нові та старі стенди відрізняються кольоровим рішенням, але це далеко не все! Ми змінили конструкцію однієї з силових траверс нашої ручної розривної машини, зробивши її помітно компактнішою (а значить менш матеріаломісткою та більш «швидкою» для друку) без шкоди для міцності.
Окрім цього, наші київські слухачі вирішили покращити методику проведення випробувань на розрив, які виконуються за допомогою цієї машини. Тому вони схрестили її з нашим стендом для визначення критичної сили стиснутих стрижнів. Але про це ми розповімо наступного разу!
20 жовтня 1959 року вперше піднявся у повітря Ан-24 - єдиний вдалий магістральний пасажирський лайнер, який вийшов з-під пера великого Олега Антонова!
Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не дуже багатих країнах світу.
На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?
Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам не потрібно реєструватися у цій соціальній мережі.
Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не дуже багатих країнах світу.
На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?
Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам не потрібно реєструватися у цій соціальній мережі.
Учасники київських курсів продовжують ділитися з нами своїми здобутками! Що в них є нового?
Зараз дізнаєтесь!
За традицією, прийнятою раніше у наших освітніх центрах Харкова та Дніпра, першим дослідом, з якого ми розпочинаємо своє навчання, є випробування зразків на розрив від розтягування.
Раніше ми вже розповідали вам, що наша саморобна розривна машинка, яка приїхала з Харкова, під впливом найенергійніших наших слухачів зазнала деяких змін у Києві. Час розповісти про них докладніше:
⚙️ По-перше, наші студенти перепроектували активну траверсу, яка, переміщаючись, розтягує зразок. У результаті вона помітно «схудла», хоча залишилася такою ж міцною.
⚙️ По-друге, тепер випробування зразків проводять у вертикальному напрямку. Це зменшує прогин у з’єднанні «ваги-зразок» та збільшує точність результатів.
Отримані за допомогою цих випробувань дані (межі міцності та подовження при розриві різних матеріалів) ми будемо використовувати для підготовки до наступних дослідів.
Спойлер: ми вже провели у Києві експерименти для оцінки повзучості пластиків та вигину пластикових балок, так що контенту найближчими тижнями буде достатньо, не перемикайтесь!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Зараз дізнаєтесь!
За традицією, прийнятою раніше у наших освітніх центрах Харкова та Дніпра, першим дослідом, з якого ми розпочинаємо своє навчання, є випробування зразків на розрив від розтягування.
Раніше ми вже розповідали вам, що наша саморобна розривна машинка, яка приїхала з Харкова, під впливом найенергійніших наших слухачів зазнала деяких змін у Києві. Час розповісти про них докладніше:
⚙️ По-перше, наші студенти перепроектували активну траверсу, яка, переміщаючись, розтягує зразок. У результаті вона помітно «схудла», хоча залишилася такою ж міцною.
⚙️ По-друге, тепер випробування зразків проводять у вертикальному напрямку. Це зменшує прогин у з’єднанні «ваги-зразок» та збільшує точність результатів.
Отримані за допомогою цих випробувань дані (межі міцності та подовження при розриві різних матеріалів) ми будемо використовувати для підготовки до наступних дослідів.
Спойлер: ми вже провели у Києві експерименти для оцінки повзучості пластиків та вигину пластикових балок, так що контенту найближчими тижнями буде достатньо, не перемикайтесь!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
23 жовтня 1906 року Альберто Сантос-Дюмон вперше відірвав від землі літак своєї оригінальної конструкції, який називався 14-біс!
Чудова подія відбулася у присутності численних глядачів та виявилася першим добре задокументованим випадком польоту аероплана на європейському континенті.
Історія авіації знає її ще і як перший у світі підтверджений політ літака, що злетів за допомогою повноцінного незнімного шасі та власного мотора при спокійній погоді (без вітру).
Тому саме досвід геніального бразильця з'явився наочним доказом того, що машина, яка важча за повітря, може повністю самостійно злітати.
Цей факт дозволяє багатьом любителям однозначного визначення пріоритетів у науці та техніці досі ламати списи з питання «Кого вважати першим успішним авіатором?» - Сантос-Дюмона або братів Райт?
Нормальним же авіафілам ми радимо звернути увагу на те, що витвір Сантос-Дюмона був «качкою» тобто літав хвостом уперед (на фото - сучасна репліка апарату, зроблена за його точним кресленням)!
P.S. У цей день Дюмон зміг пролетіти на висоті 2-3 метрів відстань у 60 метрів, що майже у два рази краще за результат Райт.
Чудова подія відбулася у присутності численних глядачів та виявилася першим добре задокументованим випадком польоту аероплана на європейському континенті.
Історія авіації знає її ще і як перший у світі підтверджений політ літака, що злетів за допомогою повноцінного незнімного шасі та власного мотора при спокійній погоді (без вітру).
Тому саме досвід геніального бразильця з'явився наочним доказом того, що машина, яка важча за повітря, може повністю самостійно злітати.
Цей факт дозволяє багатьом любителям однозначного визначення пріоритетів у науці та техніці досі ламати списи з питання «Кого вважати першим успішним авіатором?» - Сантос-Дюмона або братів Райт?
Нормальним же авіафілам ми радимо звернути увагу на те, що витвір Сантос-Дюмона був «качкою» тобто літав хвостом уперед (на фото - сучасна репліка апарату, зроблена за його точним кресленням)!
P.S. У цей день Дюмон зміг пролетіти на висоті 2-3 метрів відстань у 60 метрів, що майже у два рази краще за результат Райт.
Вам вже набридли наші історії про те, як ми мучимо «примітивні» прямокутні брусочки?
Тоді візьмемося за об'єкти, які можна зустріти у житті набагато частіше! Познайомимося зі стандартними «сортаментними» балками, з яких побудовано майже будь-який торговий центр чи склад.
Отже, сьогодні ми розповімо, як у нашому Dnipro Training Center трощили балку зі швелера, встановивши її на дві опори та навантаживши силою посередині.
Звичайно, ми не просто вантажили нашу жертву до руйнування, а спершу зробили всі розрахунки, що дозволили передбачити силу, за якої воно відбудеться, а також величини її прогину на всіх етапах навантаження. Допоможе нам у цьому ненависний багатьом студентами (та нема де правди діти – і багатьом «інженерам»🤪) предмет «опір матеріалів», а також числові характеристики міцності та жорсткості матеріалу швелера, отримані нами з обробки попередніх дослідів!
Тож як ми провели описані нами вище розрахунки?
Про це – у «розгорнутої» версії нашої розповіді у FB!
А зараз слід обговорити, навіщо було робити цей дослід?
Але ж ми вже отримали всі необхідні значення «теоретично» - шляхом обчислень?
Все дуже просто - будь-який справжній інженер повинен завжди бути «невіруючим Фомою»: не соромитися постійно пхати руки у «рани» конструкції, щоразу переконуючись, що його уявлення про її поведінку під навантаженням відповідають реальності (або хутко змінюючи їх, якщо це виявилося не так!).
Що ж ми виявили?
По-перше: реальне руйнівне навантаження у 1.3 рази більше за розрахункове!
По-друге: якщо навантажувати швелер так, щоб його полиці стискалися, то він руйнуватиметься крихко, а якщо навпаки, щоб його полиці розтягувалися – пластично. При цьому руйнівне навантаження в обох випадках помітно не відрізняється (до 10%).
По-третє: поки залежність сила-прогин була близька до пропорційної, величина прогинів не збігалася з розрахунковою до 15%.
Як ви вважаєте, чим це можна пояснити?
Пишіть у коментарі (тут, чи у FB)!
P.S. Більше про наші досліди на сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Тоді візьмемося за об'єкти, які можна зустріти у житті набагато частіше! Познайомимося зі стандартними «сортаментними» балками, з яких побудовано майже будь-який торговий центр чи склад.
Отже, сьогодні ми розповімо, як у нашому Dnipro Training Center трощили балку зі швелера, встановивши її на дві опори та навантаживши силою посередині.
Звичайно, ми не просто вантажили нашу жертву до руйнування, а спершу зробили всі розрахунки, що дозволили передбачити силу, за якої воно відбудеться, а також величини її прогину на всіх етапах навантаження. Допоможе нам у цьому ненависний багатьом студентами (та нема де правди діти – і багатьом «інженерам»🤪) предмет «опір матеріалів», а також числові характеристики міцності та жорсткості матеріалу швелера, отримані нами з обробки попередніх дослідів!
Тож як ми провели описані нами вище розрахунки?
Про це – у «розгорнутої» версії нашої розповіді у FB!
А зараз слід обговорити, навіщо було робити цей дослід?
Але ж ми вже отримали всі необхідні значення «теоретично» - шляхом обчислень?
Все дуже просто - будь-який справжній інженер повинен завжди бути «невіруючим Фомою»: не соромитися постійно пхати руки у «рани» конструкції, щоразу переконуючись, що його уявлення про її поведінку під навантаженням відповідають реальності (або хутко змінюючи їх, якщо це виявилося не так!).
Що ж ми виявили?
По-перше: реальне руйнівне навантаження у 1.3 рази більше за розрахункове!
По-друге: якщо навантажувати швелер так, щоб його полиці стискалися, то він руйнуватиметься крихко, а якщо навпаки, щоб його полиці розтягувалися – пластично. При цьому руйнівне навантаження в обох випадках помітно не відрізняється (до 10%).
По-третє: поки залежність сила-прогин була близька до пропорційної, величина прогинів не збігалася з розрахунковою до 15%.
Як ви вважаєте, чим це можна пояснити?
Пишіть у коментарі (тут, чи у FB)!
P.S. Більше про наші досліди на сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Сьогодні своє 7️⃣5️⃣-річчя святкує ЦІЛЬНОДЕРЕВ'ЯНИЙ та, за сумісництвом, найбільший літаючий човен у світі - Hughes H-4 «Hercules», який здійснив свій перший політ саме 2 листопада 1947 року.
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.
Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.
Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Як ми вже розповідали раніше, для проведення наших традиційних курсів «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві ми заново надрукували все потрібне для наших дослідів у Харкові. Тож тепер ви знаєте і те, з якими проблемами тоді довелося мати справу!
Оскільки потік нових ідей «наших» київських студентів навіть не думав зменшуватися, то зростає і кількість необхідного для їх реалізації «реквізиту». Тому ми почали шукати вільний 3D принтер у столиці, і такий знайшовся!
Тож вже понад місяць наші найактивніші слухачі разом з кафедрою технологій машинобудування КПІ вчаться користуватися цим красенем та займаються друком найрізноманітніших деталей!
У процесі роботи хлопці та дівчата стикнулися з багатьма проблемами та нюансами, тому цей пост виходить трошки з затримкою. З деякими досягненнями ви можете ознайомитися вже зараз, подивившись на наші світлини, а інші чекатимуть на вас у наступних дописах, тому stay tuned!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Оскільки потік нових ідей «наших» київських студентів навіть не думав зменшуватися, то зростає і кількість необхідного для їх реалізації «реквізиту». Тому ми почали шукати вільний 3D принтер у столиці, і такий знайшовся!
Тож вже понад місяць наші найактивніші слухачі разом з кафедрою технологій машинобудування КПІ вчаться користуватися цим красенем та займаються друком найрізноманітніших деталей!
У процесі роботи хлопці та дівчата стикнулися з багатьма проблемами та нюансами, тому цей пост виходить трошки з затримкою. З деякими досягненнями ви можете ознайомитися вже зараз, подивившись на наші світлини, а інші чекатимуть на вас у наступних дописах, тому stay tuned!
P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).
Ти не тільки мрієш про небо, а ще й бажаєш створювати надсучасні літаки силою свого розуму?
Тоді ми маємо дещо дуже корисне для тебе!
Якщо тобі цікаво дізнатися:
⚙️ як розробляють 3D-моделі деталей та вузлів, що є частиною конструкції літаків Boeing;
⚙️ що таке «верхні зборки» та «інсталяції» у розрізі розробки агрегатів літаків;
⚙️ як саме моделюють дуже складні «аеродинамічні» форми авіалайнерів;
⚙️ як виглядають та де розташовані ключові системи літаків;
обов’язково завітай на нашу онлайн-зустріч «Вдихнути у лінію життя»!
👨🏻🔬 Наш спікер:
Александр Джуринский – заступник головного інженера з конструкторської частини.
🎁 Наш бонус:
Участь у вікторині «Що ти знаєш про літаки?», яка дає можливість отримати призи - нашу брендовану продукцію!
🗺 ДЕ:
https://knu-ua.zoom.us/j/87678722894
КОЛИ:
🗓 9 листопада (середа)
🕗 18:40-19:20
Щоб долучитися, потрібно лише зареєструватися у форму.
Зацікавили? Тоді чекаємо на тебе!
До зустрічі! 🛫
Тоді ми маємо дещо дуже корисне для тебе!
Якщо тобі цікаво дізнатися:
⚙️ як розробляють 3D-моделі деталей та вузлів, що є частиною конструкції літаків Boeing;
⚙️ що таке «верхні зборки» та «інсталяції» у розрізі розробки агрегатів літаків;
⚙️ як саме моделюють дуже складні «аеродинамічні» форми авіалайнерів;
⚙️ як виглядають та де розташовані ключові системи літаків;
обов’язково завітай на нашу онлайн-зустріч «Вдихнути у лінію життя»!
👨🏻🔬 Наш спікер:
Александр Джуринский – заступник головного інженера з конструкторської частини.
🎁 Наш бонус:
Участь у вікторині «Що ти знаєш про літаки?», яка дає можливість отримати призи - нашу брендовану продукцію!
🗺 ДЕ:
https://knu-ua.zoom.us/j/87678722894
КОЛИ:
🗓 9 листопада (середа)
🕗 18:40-19:20
Щоб долучитися, потрібно лише зареєструватися у форму.
Зацікавили? Тоді чекаємо на тебе!
До зустрічі! 🛫
