Хотите узнать, чем отличаются расчеты на прочность БПЛА и современных пассажирских лайнеров от Boeing Commercial Airplanes?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник специализации «Беспилотные летающие комплексы» ХАИ Сергей Воробьев, окончивший наши курсы в 2021 году, сам расскажет об этом!
Сергей работает в проекте «777F stress analysis investigation», где вместе с другими специалистами занимается улучшением существующих методов расчета.
Эта работа заключается в анализе используемых методик и внедрение более эффективных подходов, позволяющих повысить точность определения нагрузок, действующих, допускаемых напряжений, а также многих других компонентов расчетов на прочность и жесткость.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
8 января (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускник специализации «Беспилотные летающие комплексы» ХАИ Сергей Воробьев, окончивший наши курсы в 2021 году, сам расскажет об этом!
Сергей работает в проекте «777F stress analysis investigation», где вместе с другими специалистами занимается улучшением существующих методов расчета.
Эта работа заключается в анализе используемых методик и внедрение более эффективных подходов, позволяющих повысить точность определения нагрузок, действующих, допускаемых напряжений, а также многих других компонентов расчетов на прочность и жесткость.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
8 января (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
#Авиа_новости, #итоги_года 2021
Ушедший год поставил рекорд по количеству произведенных и конвертированных грузовых самолетов. Спрос на них стал редким позитивным моментом для авиастроительной отрасли, объемы продаж в которой резко сократились на фоне пандемии. Потребность в транспортных авиаперевозках выросла благодаря буму онлайн-шопинга, перебоям в цепочках поставок и сокращению числа пассажирских рейсов.
Именно поэтому за 2021 год Boeing получил аж 160 таких заказов: на 80 новых широкофюзеляжных самолётов: 36 В767-300F, 40 В777F и 4 В747-8F, а также еще 80 машин, конвертированных из уже летавших пассажирских авиалайнеров.
Как мы видим, половина «покупок» будет построена не с нуля, а перестроена из произведенных ранее аппаратов по заказам тех или иных авиакомпаний. Это потребует достаточно серьезной и весьма индивидуальной инженерной проработки изменений части конструкции, что приведет к большей загрузке авиационных технических специалистов. Причем, не только инженеров компании Boeing. Ведь такие доработки имеют право проводить не только они.
Больше об этом можно прочитать в другой нашей заметке.
P.S. Таким образом Boeing будет выпускать по 3 В767-300F в месяц, что превышает темпы производства любого другого широкофюзеляжного типа в Эверетте, хоть и является самолетом предыдущего, по сравнению с 777 и 747-8 поколения.
Его коммерческая эксплуатация началась еще в 1982 году, то есть, 40 лет назад!
Ушедший год поставил рекорд по количеству произведенных и конвертированных грузовых самолетов. Спрос на них стал редким позитивным моментом для авиастроительной отрасли, объемы продаж в которой резко сократились на фоне пандемии. Потребность в транспортных авиаперевозках выросла благодаря буму онлайн-шопинга, перебоям в цепочках поставок и сокращению числа пассажирских рейсов.
Именно поэтому за 2021 год Boeing получил аж 160 таких заказов: на 80 новых широкофюзеляжных самолётов: 36 В767-300F, 40 В777F и 4 В747-8F, а также еще 80 машин, конвертированных из уже летавших пассажирских авиалайнеров.
Как мы видим, половина «покупок» будет построена не с нуля, а перестроена из произведенных ранее аппаратов по заказам тех или иных авиакомпаний. Это потребует достаточно серьезной и весьма индивидуальной инженерной проработки изменений части конструкции, что приведет к большей загрузке авиационных технических специалистов. Причем, не только инженеров компании Boeing. Ведь такие доработки имеют право проводить не только они.
Больше об этом можно прочитать в другой нашей заметке.
P.S. Таким образом Boeing будет выпускать по 3 В767-300F в месяц, что превышает темпы производства любого другого широкофюзеляжного типа в Эверетте, хоть и является самолетом предыдущего, по сравнению с 777 и 747-8 поколения.
Его коммерческая эксплуатация началась еще в 1982 году, то есть, 40 лет назад!
Мы продолжаем серию рассказов в рубрике #интервью_с_инженером, и сегодня вы узнаете об очередном направлении деятельности наших конструкторов, работающих в рамках работ для The Boeing Company.
В этот раз о своей профессии расскажет Дмитрий Балаклейский.
Начав работать в нашей компании в 2011 году, Дмитрий успел принять участие в нескольких проектах, где занимался усовершенствованием силового каркаса (планера) самолета и его интерьеров.
Встречайте его рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
В этот раз о своей профессии расскажет Дмитрий Балаклейский.
Начав работать в нашей компании в 2011 году, Дмитрий успел принять участие в нескольких проектах, где занимался усовершенствованием силового каркаса (планера) самолета и его интерьеров.
Встречайте его рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
#Авиа_новости, #итоги_года 2021
Гиганты авиаиндустрии подвели итоги своей работы за второй год деятельности в условиях пандемии, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагманов мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus🇪🇺 и американского концерна Boeing🇺🇸.
Традиционно, компании объявят свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В этот раз мы не будем утомлять вас длинными текстами, поскольку нашли графическую интерпретацию их результатов.
О чем же они говорят?
Учитывая штормовые ветры, которые испытали на себе программы Boeing В737MAX и В787, неудивительно, что по количеству поставок Airbus победил конкурента со счетом 611:340.
Тем не менее динамика американцев в течение двух прошедших лет сменилась с отрицательной на положительную. А это значит, что самое время делать ставки в вопросе:
вернет ли Boeing себе титул лидера, наконец передав в 2022 году своим заказчикам все те самолеты, которые должны были давно находиться в эксплуатации, если бы не задержки?
P.S. Хотим заметить, что мы разделяем мнение о том, что ежегодное определение победителей и проигравших среди производителей авиатехники на основании количества заказов и поставок ненамного объективнее, чем выбор любимого самолета по его дизайну, а главное - ненамного продуктивнее.
Ведь сравнивать экономические показатели намного интереснее!
Гиганты авиаиндустрии подвели итоги своей работы за второй год деятельности в условиях пандемии, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагманов мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus🇪🇺 и американского концерна Boeing🇺🇸.
Традиционно, компании объявят свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В этот раз мы не будем утомлять вас длинными текстами, поскольку нашли графическую интерпретацию их результатов.
О чем же они говорят?
Учитывая штормовые ветры, которые испытали на себе программы Boeing В737MAX и В787, неудивительно, что по количеству поставок Airbus победил конкурента со счетом 611:340.
Тем не менее динамика американцев в течение двух прошедших лет сменилась с отрицательной на положительную. А это значит, что самое время делать ставки в вопросе:
вернет ли Boeing себе титул лидера, наконец передав в 2022 году своим заказчикам все те самолеты, которые должны были давно находиться в эксплуатации, если бы не задержки?
P.S. Хотим заметить, что мы разделяем мнение о том, что ежегодное определение победителей и проигравших среди производителей авиатехники на основании количества заказов и поставок ненамного объективнее, чем выбор любимого самолета по его дизайну, а главное - ненамного продуктивнее.
Ведь сравнивать экономические показатели намного интереснее!
Наш харьковский учебный центр с большим удовольствием приглашает всех желающих на очередную открытую лекцию!
В этот раз мы погрузим вас в захватывающий мир турбиностроения!
Ждем вас на доклад «О современных подходах в разработке газотурбинных двигателей».
О ЧЕМ ЖЕ МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ:
⚙️ В чем разница между турбиной электростанции и самолета?
⚙️ Каково место аналитических и САЕ (численных) методов анализа в существующих технологиях проектирования?
⚙️ Насколько связаны современный инжиниринг и IT?
⚙️ Есть ли будущее у этого направления инженерного дела в Украине?
ДОКЛАДЧИКИ:
Валентин Баранник, Product strategy manager, кандидат наук по специальности «турбомашины и турбоустановки»;
Андрей Танченко, руководитель группы прочности, кандидат наук по специальности «Динамика и прочность машин».
⏰ КОГДА: 18 января (вторник), 18:00 – до последнего вопроса! :)
🗺 ГДЕ: Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Напоминаем, что наша компания поддерживает всяческие образовательные проекты, чтобы предоставить возможность развиваться и получать новые знания не только молодым, но и уже практикующим специалистам.
Мы приглашаем для проведения мероприятий экспертов из различных областей с опытом работы в реальных проектах.
В этот раз мы погрузим вас в захватывающий мир турбиностроения!
Ждем вас на доклад «О современных подходах в разработке газотурбинных двигателей».
О ЧЕМ ЖЕ МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ:
⚙️ В чем разница между турбиной электростанции и самолета?
⚙️ Каково место аналитических и САЕ (численных) методов анализа в существующих технологиях проектирования?
⚙️ Насколько связаны современный инжиниринг и IT?
⚙️ Есть ли будущее у этого направления инженерного дела в Украине?
ДОКЛАДЧИКИ:
Валентин Баранник, Product strategy manager, кандидат наук по специальности «турбомашины и турбоустановки»;
Андрей Танченко, руководитель группы прочности, кандидат наук по специальности «Динамика и прочность машин».
⏰ КОГДА: 18 января (вторник), 18:00 – до последнего вопроса! :)
🗺 ГДЕ: Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Напоминаем, что наша компания поддерживает всяческие образовательные проекты, чтобы предоставить возможность развиваться и получать новые знания не только молодым, но и уже практикующим специалистам.
Мы приглашаем для проведения мероприятий экспертов из различных областей с опытом работы в реальных проектах.
С удовольствием презентуем вам очередной рассказ из серии #интервью_с_инженером и в этот раз вы узнаете о том, чем занимаются наши инженеры по эксплуатации авиалайнеров, участвующие в работах по проектам корпорации Boeing🛩🇺🇸.
Сегодня о нюансах своей профессии расскажет нам Татьяна Кипря – очень опытный Service Engineer, работающий у нас уже 7 лет.
Хотите узнать, почему работа такого плана иногда напоминает сцены из прекрасного приключенческого романа Артура Хэйли «Аэропорт»?
Тогда спешите читать рассказ Татьяны в ленте нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
Сегодня о нюансах своей профессии расскажет нам Татьяна Кипря – очень опытный Service Engineer, работающий у нас уже 7 лет.
Хотите узнать, почему работа такого плана иногда напоминает сцены из прекрасного приключенческого романа Артура Хэйли «Аэропорт»?
Тогда спешите читать рассказ Татьяны в ленте нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
Ровно 80 лет назад, 20 января 1942 года совершила свой первый полет очень интересная машина, значительно опередившая свое время, о которой в наши дни мало кто знает. Мы полагаем, что этот юбилей - прекрасный повод исправить эту несправедливость, поэтому встречайте наш рассказ о Messerschmitt Me 323 «Gigant»!
История развития техники часто бывает запутана и время от времени новаторские идеи появляются на основе странных, а то и вовсе неудачных решений. Именно так случилось с этим любопытным аппаратом.
Дело в том, что первоначально эта машина задумывалась как... одноразовый безмоторный планер для... захвата мира!
Хотите узнать, как так вышло?
Тогда читайте наш очередной «длиннопост» в традиционной рубрике #История_Авиации!
История развития техники часто бывает запутана и время от времени новаторские идеи появляются на основе странных, а то и вовсе неудачных решений. Именно так случилось с этим любопытным аппаратом.
Дело в том, что первоначально эта машина задумывалась как... одноразовый безмоторный планер для... захвата мира!
Хотите узнать, как так вышло?
Тогда читайте наш очередной «длиннопост» в традиционной рубрике #История_Авиации!
Считанные дни остались до предварительного собеседования слушателей на наших курсах «airplane design & sizing»!
Уже не первый год наша компания сталкивается с очень серьезными вызовами, связанными с необходимостью энергичного увеличения численности инженеров. Не секрет, что современное украинское образование пребывает далеко не в лучшей форме: число поступающих на технические специальности все время падает, как и средний уровень их квалификации. В то же время объективные требования к уровню подготовки инженерных специалистов во всем мире только увеличиваются – ведь скорость научно-технического прогресса непрерывно растет!
Мы понимаем, что в этих условиях можем обеспечить достаточный уровень подготовки в своих учебных центрах только одним путем: регулярными встречами всех учащихся с ведущими инженерами нашей компании. Только такое энергичное взаимодействие позволит нашим ученикам понять, какие их практические умения уже достаточны для реальной деятельности, а какие – еще нет и на что требуется обратить особое внимание в своей подготовке.
Именно поэтому уже достаточно длительное время наш харьковский учебный центр похож на встревоженный улей – никому не хочется ударить в грязь лицом перед главными инженерами по конструкции и прочности, которые подсказывают нашим слушателям курсов их слабые и сильные места.
Уже не первый год наша компания сталкивается с очень серьезными вызовами, связанными с необходимостью энергичного увеличения численности инженеров. Не секрет, что современное украинское образование пребывает далеко не в лучшей форме: число поступающих на технические специальности все время падает, как и средний уровень их квалификации. В то же время объективные требования к уровню подготовки инженерных специалистов во всем мире только увеличиваются – ведь скорость научно-технического прогресса непрерывно растет!
Мы понимаем, что в этих условиях можем обеспечить достаточный уровень подготовки в своих учебных центрах только одним путем: регулярными встречами всех учащихся с ведущими инженерами нашей компании. Только такое энергичное взаимодействие позволит нашим ученикам понять, какие их практические умения уже достаточны для реальной деятельности, а какие – еще нет и на что требуется обратить особое внимание в своей подготовке.
Именно поэтому уже достаточно длительное время наш харьковский учебный центр похож на встревоженный улей – никому не хочется ударить в грязь лицом перед главными инженерами по конструкции и прочности, которые подсказывают нашим слушателям курсов их слабые и сильные места.
#итоги_года 2021
Сегодня мы расскажем больше подробностей о производственных результатах американской аэрокосмической корпорации Boeing в 2021 году в секторе гражданских самолетов.
По сравнению с 2020 годом Boeing сумел увеличить свои поставки более чем в два раза — со 157 до 340 машин. Это произошло благодаря тому, что национальные регуляторы практически во всех крупных странах мира разрешили полеты боинговского бестселлера — узкофюзеляжного 737MAX.
Таким образом в 2021 Boeing поставил авиакомпаниям 263 единицы 737MAX и 77 широкофюзеляжных авиалайнеров:
🛩 7 Boeing 747 (в 2020 - 5)
🛩 32 Boeing 767 (в 2020 - 30)
🛩 24 Boeing 777 (в 2020 - 26)
🛩 14 Boeing 787 (в 2020 - 53)
Следует заметить, что на этот итог значительно повлияло выявление проблем с производством самого инновационного аэроплана Boeing – композитного В787 Dreamliner в мае прошлого года. Из-за этого продажи самого популярного американского широкофюзеляжного лайнера полностью прекратились.
Сегодня мы расскажем больше подробностей о производственных результатах американской аэрокосмической корпорации Boeing в 2021 году в секторе гражданских самолетов.
По сравнению с 2020 годом Boeing сумел увеличить свои поставки более чем в два раза — со 157 до 340 машин. Это произошло благодаря тому, что национальные регуляторы практически во всех крупных странах мира разрешили полеты боинговского бестселлера — узкофюзеляжного 737MAX.
Таким образом в 2021 Boeing поставил авиакомпаниям 263 единицы 737MAX и 77 широкофюзеляжных авиалайнеров:
🛩 7 Boeing 747 (в 2020 - 5)
🛩 32 Boeing 767 (в 2020 - 30)
🛩 24 Boeing 777 (в 2020 - 26)
🛩 14 Boeing 787 (в 2020 - 53)
Следует заметить, что на этот итог значительно повлияло выявление проблем с производством самого инновационного аэроплана Boeing – композитного В787 Dreamliner в мае прошлого года. Из-за этого продажи самого популярного американского широкофюзеляжного лайнера полностью прекратились.
Сегодня мы поделимся еще одной историей в рубрике #интервью_с_инженером, рассказав о профессиональном пути одного из самых опытных наших сотрудников, работающих в проектах корпорации Боинг.
Встречайте – инженер по прочности каркаса Сергей Ковтун, работающий у нас более 10 лет и уже более 2 лет занимающий должность руководителя отдела.
Встречайте – инженер по прочности каркаса Сергей Ковтун, работающий у нас более 10 лет и уже более 2 лет занимающий должность руководителя отдела.
Хотим похвастаться очередной поделкой, которую создал с нашей помощью гость харьковского учебного центра – студент-архитектор ХНУБА Никита Соловьев!
Это миниатюрный макет силового каркаса перспективной теплицы, над разработкой которой сейчас трудится Никита.
Главным атрибутом теплицы новой формы является волнообразная крыша. По словам Никиты, она обладает лучшей способностью сохранять как можно больше тепла и выдерживать большую снежную нагрузку в условиях сурового климата.
Результаты его работы вы можете видеть на наших изображениях: это 3D модель, выполненная в Archicad и напечатанная по ней конструкция из PLA пластика.
Нам очень приятно, что в нашей стране есть такие студенты-энтузиасты, которые стараются думать не о красивых абстрактных задачах, а о настоящих проблемах, стоящих перед реальным сектором нашей экономики.
Мы же, со своей стороны, всегда поддерживаем любые подобные начинания!
Напоминаем, что готовы бесплатно распечатать на 3D принтере любую модель, которую к нам принесет наш гость, если она создана им собственноручно.
Ждем вас по адресу:
Харьков, Тобольская 42 (недалеко от станции метро «ботанический сад»), офис 512.
Все подробности можно уточнить у нашего Training&Development manager Алексея Третьякова.
Это миниатюрный макет силового каркаса перспективной теплицы, над разработкой которой сейчас трудится Никита.
Главным атрибутом теплицы новой формы является волнообразная крыша. По словам Никиты, она обладает лучшей способностью сохранять как можно больше тепла и выдерживать большую снежную нагрузку в условиях сурового климата.
Результаты его работы вы можете видеть на наших изображениях: это 3D модель, выполненная в Archicad и напечатанная по ней конструкция из PLA пластика.
Нам очень приятно, что в нашей стране есть такие студенты-энтузиасты, которые стараются думать не о красивых абстрактных задачах, а о настоящих проблемах, стоящих перед реальным сектором нашей экономики.
Мы же, со своей стороны, всегда поддерживаем любые подобные начинания!
Напоминаем, что готовы бесплатно распечатать на 3D принтере любую модель, которую к нам принесет наш гость, если она создана им собственноручно.
Ждем вас по адресу:
Харьков, Тобольская 42 (недалеко от станции метро «ботанический сад»), офис 512.
Все подробности можно уточнить у нашего Training&Development manager Алексея Третьякова.
Хочешь быть наиболее высокооплачиваемым специалистом в Украине? Иди в авиацию! (C) Держстат
Оказывается, наибольшая часть сотрудников именно этой сферы деятельности зарабатывает свыше 25 тысяч гривен в месяц.
Больше подробностей – в нашем репосте.
Мы же будем очень признательны, если вы поможете донести эту информацию до как можно большего числа наших сограждан.
Особенно – до школьников старших классов и их родителей. Ведь уже совсем скоро начнется регистрация на очередное ЗНО!
Оказывается, наибольшая часть сотрудников именно этой сферы деятельности зарабатывает свыше 25 тысяч гривен в месяц.
Больше подробностей – в нашем репосте.
Мы же будем очень признательны, если вы поможете донести эту информацию до как можно большего числа наших сограждан.
Особенно – до школьников старших классов и их родителей. Ведь уже совсем скоро начнется регистрация на очередное ЗНО!
Forwarded from Major Job
Сколько зарабатывают украинцы? Какие сферы деятельности самые выгодные? Сегодня вы получите ответы на эти очень важные вопросы!
В своем анализе мы будем опираться на официальную статистику, опубликованную Укрстатом.
Итак, сколько же зарабатывают наши сограждане?
Начнем с наиболее общих показателей.
Средняя зарплата в Украине составляет примерно 14 тысяч гривен в месяц. Вроде бы, не так уж и мало.
Но проблема в том, что это «средняя температура по больнице» (с) (тм).
Если же взглянуть на подробности, то обнаружится, что при этом 50% украинцев получают менее 10 тысяч гривен!
Причем, самой распространенной среди наших зарплат оказалась «минималка» - от 6 до 7 тысяч получают аж 17% наемных служащих в нашей стране.
Интересно, что доход от 20 тысяч имеет практически такое же число людей – 16% (а более 25 тысяч – всего 9%).
Поэтому очень важно понять, как ухватить больший кусок!
Больше важных подробностей об этом - в нашем анализе на страницах ФБ или ВК.
P.S. Пожалуйста, не поленитесь поделиться этим постом со своими друзьями и знакомыми!
В своем анализе мы будем опираться на официальную статистику, опубликованную Укрстатом.
Итак, сколько же зарабатывают наши сограждане?
Начнем с наиболее общих показателей.
Средняя зарплата в Украине составляет примерно 14 тысяч гривен в месяц. Вроде бы, не так уж и мало.
Но проблема в том, что это «средняя температура по больнице» (с) (тм).
Если же взглянуть на подробности, то обнаружится, что при этом 50% украинцев получают менее 10 тысяч гривен!
Причем, самой распространенной среди наших зарплат оказалась «минималка» - от 6 до 7 тысяч получают аж 17% наемных служащих в нашей стране.
Интересно, что доход от 20 тысяч имеет практически такое же число людей – 16% (а более 25 тысяч – всего 9%).
Поэтому очень важно понять, как ухватить больший кусок!
Больше важных подробностей об этом - в нашем анализе на страницах ФБ или ВК.
P.S. Пожалуйста, не поленитесь поделиться этим постом со своими друзьями и знакомыми!
Еще в школе на уроках физиках вводится понятие «деформации» тела. Однако не зря в русском языке специально разделяют глаголы совершённого и несовершённого действия, ведь «вводить» и «ввести» – вовсе не одно и тоже!😁
В университетах же это часто и густо не до конца понятое физическое явление* начинают делить на подвиды, окончательно запутывая бедных учащихся.
Так, одна за другой на головы студентов сыпятся: абсолютная, относительная, полная, упругая, неупругая, остаточная и пластическая деформации!
Сегодня мы с помощью шуточной картинки хотим показать, что ничего особо страшного в таких понятиях нет, ими легко овладеет и школьник – было бы желание да правильный подход к объяснениям.
Попутно мы желаем вызвать наших читателей на соревнование!
Кто из вас наиболее коротко, лаконично, а главное – просто и понятно объяснит, в чем же суть всех этих видов деформаций, что у них общего и чем они отличаются друг от друга?
Отдельно мы обещаем отметить всех, кто решит задачу со звездочкой – сможет рассказать, для чего используется каждая из них?
Ведь не просто же для издевательств над памятью студентов их придумали?!
Поскольку комментарии в Телеграмме работают нестабильно, пожалуйста, пишите свои ответы в первую очередь в пост к этой загадке на FB или в Instagram!
* Которое по-русски означает всего-навсего «изменение формы и\или размера тела под действием на него нагрузки», но мы же не ищем легких путей в науке (с) (тм), да и звучит все на «иностранном» намного пафоснее – это еще Эней Котляревского знал!
В университетах же это часто и густо не до конца понятое физическое явление* начинают делить на подвиды, окончательно запутывая бедных учащихся.
Так, одна за другой на головы студентов сыпятся: абсолютная, относительная, полная, упругая, неупругая, остаточная и пластическая деформации!
Сегодня мы с помощью шуточной картинки хотим показать, что ничего особо страшного в таких понятиях нет, ими легко овладеет и школьник – было бы желание да правильный подход к объяснениям.
Попутно мы желаем вызвать наших читателей на соревнование!
Кто из вас наиболее коротко, лаконично, а главное – просто и понятно объяснит, в чем же суть всех этих видов деформаций, что у них общего и чем они отличаются друг от друга?
Отдельно мы обещаем отметить всех, кто решит задачу со звездочкой – сможет рассказать, для чего используется каждая из них?
Ведь не просто же для издевательств над памятью студентов их придумали?!
Поскольку комментарии в Телеграмме работают нестабильно, пожалуйста, пишите свои ответы в первую очередь в пост к этой загадке на FB или в Instagram!
* Которое по-русски означает всего-навсего «изменение формы и\или размера тела под действием на него нагрузки», но мы же не ищем легких путей в науке (с) (тм), да и звучит все на «иностранном» намного пафоснее – это еще Эней Котляревского знал!
#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных ежегодных курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока «учителя» оценивали итоговые работы, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны оценивать своих учителей. Ведь может развиваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня вы узнаете, как слушатели оценили обучение материаловедению и «сопротивлению материалов» – смотрите на прикрепленное изображение.
Как видно, в этот раз все наши «тренеры» по обоим предметам постарались вовсю, заработав у «очной» группы только «хорошо» и «отлично». Хотим заметить, что мы не получили ни одной оценки ниже «хорошо» на модуле №2 впервые за всю историю наших курсов в Харькове!
Наше «дистанционное» обучение тоже чувствует себя неплохо, хотя его показатели и отстают от «живых» занятий. Сейчас доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше, чем на наших обычных OFFline курсах: их тоже больше половины.
Однако следует признать, что курс «сопромата», сам по себе являясь достаточно тяжелой дисциплиной для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы будем еще тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в дальнейшем.
Уже скоро начинается модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и займемся проектированием более «хитрых» деталей, опираясь на понимание «продвинутых» разделов «сопромата».
Все необходимые для учебы материалы, сформированные нашими ведущими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах Фейсбука.
Улучшайте свои умения с нами, даже если вы не можете присоединиться к нам «живьем»!
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных ежегодных курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока «учителя» оценивали итоговые работы, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны оценивать своих учителей. Ведь может развиваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня вы узнаете, как слушатели оценили обучение материаловедению и «сопротивлению материалов» – смотрите на прикрепленное изображение.
Как видно, в этот раз все наши «тренеры» по обоим предметам постарались вовсю, заработав у «очной» группы только «хорошо» и «отлично». Хотим заметить, что мы не получили ни одной оценки ниже «хорошо» на модуле №2 впервые за всю историю наших курсов в Харькове!
Наше «дистанционное» обучение тоже чувствует себя неплохо, хотя его показатели и отстают от «живых» занятий. Сейчас доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше, чем на наших обычных OFFline курсах: их тоже больше половины.
Однако следует признать, что курс «сопромата», сам по себе являясь достаточно тяжелой дисциплиной для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы будем еще тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в дальнейшем.
Уже скоро начинается модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и займемся проектированием более «хитрых» деталей, опираясь на понимание «продвинутых» разделов «сопромата».
Все необходимые для учебы материалы, сформированные нашими ведущими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах Фейсбука.
Улучшайте свои умения с нами, даже если вы не можете присоединиться к нам «живьем»!
#История_Авиации, #История_Боинга
Обычно брэнд «Боинг» ассоциируется только с «капитальными» аэропланами – вальяжными магистральными авиалайнерами или огромными бомбардировщиками. Между тем, у концерна были и совсем крошечные во всех смыслах проекты, о которых не знают даже многие любители авиации. Один из них - L-15 Scout, поучительную историю которого мы вам сегодня и расскажем.
Окончание Второй Мировой войны привело к обвальному сокращению заказов на боевые аэропланы, поэтому финансовое состояние Boeing пошатнулось. Менеджмент компании постановил ответить на это расширением номенклатуры выпускаемой техники. По всей видимости, было решено, что инженеры, способные создавать многотонные высотные туброкомпрессорные монстры с дистанционными турелями и радиолокационными прицелами, справятся с любыми задачами.
Так, среди прочего, был запущен проект легкого многоцелевого самолета для ВВС США, получивший обозначение Boeing Model 451.
Это был двухместный высокоплан, взлетной массой всего в 1 тонну, оснащенный четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 125 л.с.
Первый полет прототипа XL-15 состоялся 13 июля 1947 года. После успешного завершения заводских испытаний, была построена опытная партия из десяти машин.
Все они были переданы Армии США для опытной эксплуатации, руководство замерло в ожидании хвалебных отзывов и заказов… и тут выяснилось, что армия не пребывает в восхищении от нового детища Боинга!
Нет, разгромных рекламаций тоже удалось избежать. Просто обнаружилось, что конкуренты, давно выживающие в нише сверхлегкой и легкой авиации, делают более качественные и сбалансированные машины.
Поэтому «Скауты» вернули обратно компании, которая затем смогла продать их в Службу рыбного хозяйства и дикой природы США на Аляске. Там эти машины эксплуатировались еще долгие годы и также не получили каких-то заметных негативных откликов. Восторгов и новых покупок, однако, тоже не было.
Какова же мораль?
«Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник» (с)
Обычно брэнд «Боинг» ассоциируется только с «капитальными» аэропланами – вальяжными магистральными авиалайнерами или огромными бомбардировщиками. Между тем, у концерна были и совсем крошечные во всех смыслах проекты, о которых не знают даже многие любители авиации. Один из них - L-15 Scout, поучительную историю которого мы вам сегодня и расскажем.
Окончание Второй Мировой войны привело к обвальному сокращению заказов на боевые аэропланы, поэтому финансовое состояние Boeing пошатнулось. Менеджмент компании постановил ответить на это расширением номенклатуры выпускаемой техники. По всей видимости, было решено, что инженеры, способные создавать многотонные высотные туброкомпрессорные монстры с дистанционными турелями и радиолокационными прицелами, справятся с любыми задачами.
Так, среди прочего, был запущен проект легкого многоцелевого самолета для ВВС США, получивший обозначение Boeing Model 451.
Это был двухместный высокоплан, взлетной массой всего в 1 тонну, оснащенный четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 125 л.с.
Первый полет прототипа XL-15 состоялся 13 июля 1947 года. После успешного завершения заводских испытаний, была построена опытная партия из десяти машин.
Все они были переданы Армии США для опытной эксплуатации, руководство замерло в ожидании хвалебных отзывов и заказов… и тут выяснилось, что армия не пребывает в восхищении от нового детища Боинга!
Нет, разгромных рекламаций тоже удалось избежать. Просто обнаружилось, что конкуренты, давно выживающие в нише сверхлегкой и легкой авиации, делают более качественные и сбалансированные машины.
Поэтому «Скауты» вернули обратно компании, которая затем смогла продать их в Службу рыбного хозяйства и дикой природы США на Аляске. Там эти машины эксплуатировались еще долгие годы и также не получили каких-то заметных негативных откликов. Восторгов и новых покупок, однако, тоже не было.
Какова же мораль?
«Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник» (с)
Ми оголошуємо ювілейний 📣 15-й набір на курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки» на базі нашого навчального центру у КПІ (Київ). Тож Відкладіть всі справи, кличте друзів – будемо святкувати! 🥳🥳🥳
З цієї нагоди хочемо поділитися з вами деякими «цифрами».
Отже, перший набір на курси відбувся восени 2014 року. З того часу набори проводилися щороку навесні та восени.
За цей час на курси зареєструвалося понад 1 000 осіб, до груп навчання було зараховано 337 пошукачів, отримали сертифікати 228 випускників, а нашими співробітниками стали 207 інженерів!
Чим же буде вирізнятися ювілейний набір?
⚙️ По-перше, основна програма курсів*, буде доповнена спеціальним розділом – електричні системи.
⚙️ По-друге, на наших курсах зможуть навчатися вдвічі більше слухачів, ніж зазвичай!
⚙️ По-третє, ми підготували ексклюзивні подарунки для пошукачів, які отримають найвищий бал при вступному тестуванні та найбільший рейтинг за результатами навчання загалом!
Тож тепер у вас буде вдвічі більше шансів пройти навчання та долучитися до інженерної команди Progresstech-Ukraine!
Ми запрошуємо студентів останнього курсу бакалаврату, студентів магістратури та всіх, хто вже має інженерний диплом!
Основні дати:
🔸 Термін подачі заявок – до 13 березня 2022.
🔸 Конкурсний відбір слухачів - 15 березня 2022.
🔸 Початок занять - 21 березня 2022.
Щоб взяти участь у тестуванні, треба зареєструватися у ФОРМІ.
* Програма передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією каркасу, основами аеродинаміки, технологією виготовлення авіаційної техніки та вивчення сучасних програмних продуктів для розв'язання задач тривимірного моделювання (CAD) та їх аналізу.
З цієї нагоди хочемо поділитися з вами деякими «цифрами».
Отже, перший набір на курси відбувся восени 2014 року. З того часу набори проводилися щороку навесні та восени.
За цей час на курси зареєструвалося понад 1 000 осіб, до груп навчання було зараховано 337 пошукачів, отримали сертифікати 228 випускників, а нашими співробітниками стали 207 інженерів!
Чим же буде вирізнятися ювілейний набір?
⚙️ По-перше, основна програма курсів*, буде доповнена спеціальним розділом – електричні системи.
⚙️ По-друге, на наших курсах зможуть навчатися вдвічі більше слухачів, ніж зазвичай!
⚙️ По-третє, ми підготували ексклюзивні подарунки для пошукачів, які отримають найвищий бал при вступному тестуванні та найбільший рейтинг за результатами навчання загалом!
Тож тепер у вас буде вдвічі більше шансів пройти навчання та долучитися до інженерної команди Progresstech-Ukraine!
Ми запрошуємо студентів останнього курсу бакалаврату, студентів магістратури та всіх, хто вже має інженерний диплом!
Основні дати:
🔸 Термін подачі заявок – до 13 березня 2022.
🔸 Конкурсний відбір слухачів - 15 березня 2022.
🔸 Початок занять - 21 березня 2022.
Щоб взяти участь у тестуванні, треба зареєструватися у ФОРМІ.
* Програма передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією каркасу, основами аеродинаміки, технологією виготовлення авіаційної техніки та вивчення сучасних програмних продуктів для розв'язання задач тривимірного моделювання (CAD) та їх аналізу.
8 февраля 1933 года впервые поднялся в воздух пассажирский аэроплан, в котором фирма Boeing целенаправленно собрала целый букет инноваций, что в дальнейшем стало визитной карточкой компании и позволило ей выбиться в лидеры авиастроения. Нам кажется, что это хороший повод рассказать о нем, а также о том, что даже самые передовые решения не спасут проект, если он создан по ошибочной или устаревшей концепции.
Итак, представляем вашему вниманию Boeing 247 – первый серийный цельнометаллический десятиместный авиалайнер.
В нем были одновременно реализованы следующие новшества: свободнонесущее крыло, триммеры на рулевых поверхностях, противообледенительная система, убирающееся шасси, фюзеляж типа полумонокок и автопилот. Позднее самолет получил винт изменяемого шага и ряд других нововведений.
Несмотря на все эти достоинства, машина Боинга с треском проиграла в конкурентной борьбе детищу другого выдающегося американского авиапроизводителя – Douglas Aircraft Company гениального Дональда Дугласа, создавшего теперь уже всемирно известную линейку DC-1/2/3 «Дакота».
Из-за этого поражения Boeing 247 был произведен в количестве всего 75 штук.
Несмотря на провал с массовым выпуском, изготовленные лайнеры показали себя очень надежными и добротными машинами, поэтому полноценно использовались на авиалиниях аж до второй мировой войны. Отдельные же экземпляры вообще эксплуатировались до начала 1960-х годов.
В чем же заключалась фатальная ошибка Боинга и что смог учесть и исправить Дональд Дуглас?
Вот очень интересная статья об этом!
Итак, представляем вашему вниманию Boeing 247 – первый серийный цельнометаллический десятиместный авиалайнер.
В нем были одновременно реализованы следующие новшества: свободнонесущее крыло, триммеры на рулевых поверхностях, противообледенительная система, убирающееся шасси, фюзеляж типа полумонокок и автопилот. Позднее самолет получил винт изменяемого шага и ряд других нововведений.
Несмотря на все эти достоинства, машина Боинга с треском проиграла в конкурентной борьбе детищу другого выдающегося американского авиапроизводителя – Douglas Aircraft Company гениального Дональда Дугласа, создавшего теперь уже всемирно известную линейку DC-1/2/3 «Дакота».
Из-за этого поражения Boeing 247 был произведен в количестве всего 75 штук.
Несмотря на провал с массовым выпуском, изготовленные лайнеры показали себя очень надежными и добротными машинами, поэтому полноценно использовались на авиалиниях аж до второй мировой войны. Отдельные же экземпляры вообще эксплуатировались до начала 1960-х годов.
В чем же заключалась фатальная ошибка Боинга и что смог учесть и исправить Дональд Дуглас?
Вот очень интересная статья об этом!
10 февраля 1969 года впервые поднялся в воздух самый знаменитый продукт компании Boeing, открывший новую эпоху пассажирских авиаперевозок, - легендарный Boeing 747!
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этого выдающегося авиалайнера. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде «откидного» носа или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной публикацией об экономике этого самолета и его влиянии на рынок перевозок.
А также заметить, что несмотря на все почти неразрешимые проблемы «на старте» и пессимистические прогнозы «экспертов» о недалеком закате дозвуковой авиации, а также о том, что на рынке вряд ли найдется место более чем для 400 таких лайнеров, 747-й до сих пор выпускается и давно перемахнул рубеж в 1️⃣5️⃣0️⃣0️⃣ произведенных машин!
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этого выдающегося авиалайнера. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде «откидного» носа или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной публикацией об экономике этого самолета и его влиянии на рынок перевозок.
А также заметить, что несмотря на все почти неразрешимые проблемы «на старте» и пессимистические прогнозы «экспертов» о недалеком закате дозвуковой авиации, а также о том, что на рынке вряд ли найдется место более чем для 400 таких лайнеров, 747-й до сих пор выпускается и давно перемахнул рубеж в 1️⃣5️⃣0️⃣0️⃣ произведенных машин!
#итоги_года 2021
Недавно мы рассказали о том, насколько нелегко пришлось в минувшем году американскому концерну Boeing🇺🇸. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и подробнее изучить, как дела у его конкурента из ЕС – корпорации Airbus🇪🇺.
Несмотря на продолжающиеся ограничения и экономические проблемы, вызванные пандемией, европейцы смогли нарастить объемы производства почти на 10% - с 566 до 611 самолетов.
Интересно, что этот рост обеспечен узкофюзеляжными представителями семейства, в то время как реализация широкофюзеляжных машин продолжает, хоть и незначительно, но падать.
При этом Airbus удвоил валовой объем заказов по сравнению с 2020: компания продала 771 самолет:
64 лайнера A220.
661 машину семейства A320neo.
46 широкофюзеляжных самолетов, включая 30 A330 и 16 A350.
Всего же совокупный портфель заказов Airbus на конец 2021 достиг 7082 авиалайнера.
Очень любопытно, что при всем этом аж 25% коммерческих самолетов были переданы заказчикам с помощью дистанционной системы поставок e-delivery – то есть, без каких-либо физических контактов заказчика и производителя!
А вам слабо заказывать через интернет не еду, одежду или обувь, а авиалайнеры?)
Недавно мы рассказали о том, насколько нелегко пришлось в минувшем году американскому концерну Boeing🇺🇸. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и подробнее изучить, как дела у его конкурента из ЕС – корпорации Airbus🇪🇺.
Несмотря на продолжающиеся ограничения и экономические проблемы, вызванные пандемией, европейцы смогли нарастить объемы производства почти на 10% - с 566 до 611 самолетов.
Интересно, что этот рост обеспечен узкофюзеляжными представителями семейства, в то время как реализация широкофюзеляжных машин продолжает, хоть и незначительно, но падать.
При этом Airbus удвоил валовой объем заказов по сравнению с 2020: компания продала 771 самолет:
64 лайнера A220.
661 машину семейства A320neo.
46 широкофюзеляжных самолетов, включая 30 A330 и 16 A350.
Всего же совокупный портфель заказов Airbus на конец 2021 достиг 7082 авиалайнера.
Очень любопытно, что при всем этом аж 25% коммерческих самолетов были переданы заказчикам с помощью дистанционной системы поставок e-delivery – то есть, без каких-либо физических контактов заказчика и производителя!
А вам слабо заказывать через интернет не еду, одежду или обувь, а авиалайнеры?)
