Історичні події в сучасних фото

Як ми раніше повідомили, вагони К1Т306 з номерами 7013 і 7014 передали до іншого депо — депо № 2 на Слобідці. Воно обслуговує маршрути півночі та заходу Одеси — 1, 12, 15, 20 та 21, а також стане основним для відновленого маршруту № 7, що пролягатиме через все місто.

Хоч вагони цієї моделі і працюють в Одесі менше двох років, деякі з них вже мають особисту цікаву історію.

Вагон 7013:
— найперший цієї моделі в Одесі;
— на відміну від 12-и інших ще ніколи не їздив на півночі міста, навіть на обкатці.

Вагон 7014:
— пропрацював на найбільшій кількості маршрутів і навіть на тимчасовому маршруті № 1к на півночі Одеси.

Окремо зазначимо, що ці вагони ще жодного разу не сходили з рейок, на відміну, наприклад, від 7015–7019.

📸 Pahich | alltransua.com

В Одесі відновили трамвайний маршрут «Північ-Південь». Частина 1/2

Сьогодні перший день роботи відновленого трамвайного маршруту № 7, що сполучає Пересипський район, центр Одеси і залізничний вокзал з Київським районом.

І можна було б сказати, що нарешті всі 13 нових вагонів К1Т306 почали працювати там, де планувалося від початку — але через проблеми з узвозом Блажка вони перебували на інших маршрутах. Можна було б сказати, що нарешті Одеса має хоч якийсь «опорний» маршрут електротранспорту. Навіть можна було б сказати, що нарешті Одеса має хоч якусь основу для потенційної реорганізації мережі громадського транспорту. Можна було б сказати ще безліч гучних і красивих слів.

Але. З чим наразі матимуть справу пасажири?

Коли цей маршрут відкрили вперше — у вересні 2022 року — на ньому працювало 40 вагонів з інтервалом близько п'яти хвилин. Вочевидь, саме заради цього суттєво й абсолютно невиправдано скоротили маршрути № 10, 12 і 27.

В Одесі відновили трамвайний маршрут «Північ-Південь». Частина 2/2

Потім випуск дещо зменшився — до 33 вагонів, а інтервал при цьому трохи збільшився — до 7-8 хвилин. Що лишалося доволі прийнятним варіантом.

Але що ми маємо зараз? Випуск у 20 вагонів, інтервал — 10-15 хвилин. І це на «головному» маршруті міста!

Звісно, дається взнаки дефіцит водіїв. І, поза всяким сумнівом, не треба знову вбивати якісь маршрути заради «сімки». Але чи є життєздатним в таких умовах маршрут № 7 до 11-ї станції? Чи чекатимуть люди взимку холодний трамвай? Чи не відбере табун маршруток пасажирів через такі інтервали? Питання не риторичні, а протягом кількох місяців ми отримаємо на них відповіді.

Ми любимо транспорт і особливо підкреслюємо визначні події, а про недоліки і проблеми розповідаємо вже в поточній аналітиці. Але знову бачимо, як перемагає бажання будь-якою ціною запустити маршрут крізь усе місто — замість, наприклад, двох взаємнодоповнюючих.

📸 Aventador, Pahich | alltransua.com

ОМР анонсувала серійне обладнання Татр підйомниками. Частина 1/3

Одеса продовжує модернізувати звичні чеські Татри. Протягом 2001–2013 років 111 вагонів переобладнали на нову електронну систему керування Cegelec без заміни кузова, а з 2015 по 2022 роки до них доєднався ще 31 вагон типів Т3-КВП-Од і Одіссей. Вони мають візки від старих Татр, сучасну електроніку і нові кузови з частково низькою підлогою.

З 2023 року відновилась модернізація Татр без заміни кузова, з обладнанням їх системою управління Informbusiness. За новою програмою вже випустили вагони 3249, 3256, 3257, 4066, 3305 і 3314. Останній отримав додатковий підйомник-ліфт для маломобільних пасажирів. І, на превеликий жаль, місто гордо подає це як «ноу-хау».

📸 Одеса. Офіційно

ОМР анонсувала серійне обладнання Татр підйомниками. Частина 2/3

Насправді ж Одеса, зі своїми 45 вагонами з повністю або частково низькою підлогою (включно з 13 новими К1Т306 і одним К1М), зробила крок назад. Подібні підйомники мають суттєвий недолік: їхній складний і повільний механізм призводить до затримок руху. До того ж, і пасажир або його супроводжуючий не може потрапити до вагону самостійно, і потребує допомоги водія.

Коли представники міських органів влади заявляють, що таких ліфтів нема в Україні і навіть в Європі, то припускаються очевидної помилки. Вже близько 15 років в Одесі їздять маршрутки з підйомниками — про них ми писали раніше. Широкого застосування таке рішення не набуло.

А міста Євросоюзу не роблять таких підйомників, бо збільшують парк низькопідлогової техніки.

📸 MONROVIA, Aventador, ln1 | alltransua.com