OCTAGONMEDIA Telegram 8869
Прошедшее в апреле совещание по вопросам развития Арктической зоны показало, что далеко не все члены Правительства осознают масштаб вызовов, с которыми уже столкнулась и будет сталкиваться Россия в этом регионе. Речь в первую очередь идёт об экономических и технологических проблемах, связанных с введением санкций, срыве работы Арктического совета, председателем которого до середины 2023 года является Россия, и политике США по формированию антироссийского арктического альянса.
На момент проведения совещания Евросоюз успел принять против РФ пять пакетов санкций, в том числе о запрете на поставки оборудования для производства сжиженного природного газа (СПГ) и тяжёлой автомобильной техники. Аналогов всего этого в России нет, как нет признаков того, что профильные министерства пытаются решить эту проблему. Открывая совещание, Владимир Путин сказал, что «рассчитывает услышать предложения по импортозамещению и локализации производства такого оборудования на территории России». Но конкретных предложений на этот счёт озвучено не было.
Аналогичным образом участники совещания не отреагировали на предложение президента «определить единого оператора северного морского завоза», ответственного за его полное и своевременное исполнение. Вопрос этот чисто организационный, но эксцессы, которые произошли в ноябре прошлого года, свидетельствуют о том, что решить его в рабочем порядке правительственные чиновники не могут. Нюанс состоит в том, что проблемы с плановой ежегодной доставкой грузов бросают тень на весь проект Северного морского пути (СМП), развиваемый Россией как удобный и безопасный транзит между Азией и Европой.
В 2019 году оператором развития СМП стал «Росатом», в структуре которого были созданы Дирекция СМП и «Атомфлот», а контроль за транспортными потоками остался за Министерством транспорта, в котором этими вопросами занимается отдельное подразделение – Администрация СМП.
В 2021 году из-за отсутствия единоначалия сроки северного завоза были сорваны, в ноябре 24 грузовых судна вышли на маршрут с опозданием и попали в ледовые ловушки. Как такое могло случиться? Подчинённый Министерству природных ресурсов Росгидромед дал неверный прогноз о ледовой обстановке, на основании которого Минтранс разрешил проход судов по трассе, затем «Росатом» послал на их спасение ледоколы, которые пришлось снять с заранее запланированных маршрутов.
По результатам этого скандала никаких организационных или административных выводов сделано не было.
Но, как отметил в январе 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов, «кризис с навигацией, который случился в ноябре 2021 года», показал, что «нужно создать единый орган управления судоходством на Севморпути».
Однако его предложение не услышали, неправильно поняли или сознательно исказили, и на апрельском совещании по развитию Арктической зоны Путин поставил вопрос не о создании органа по управлению эксплуатацией СМП, а о едином операторе северного морского завоза.
Под разговоры о тотальной мобилизации, необходимой в ситуации системного противостояния Соединённым Штатам и их сателлитам, управленцы высшего уровня демонстрируют поразительную безмятежность, приправленную банальной неосведомлённостью.
Выступая на том же совещании, министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов занялся продвижением идеи дополнительной загрузки СМП за счёт добываемых в регионе твёрдых полезных ископаемых, а в качестве примера назвал строящийся в Архангельской области на базе месторождения Павловское горно-обогатительный комбинат (ГОК) по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата.
В этом высказывании правдой является только то, что такой проект действительно существует. Им занимается Первая горнорудная компания (подразделение «Росатома»). Но никакого строительства не ведётся: на архипелаге Новая Земля, где находится Павловское месторождение, продолжаются геологоразведочные работы. И по СМП продукция этого ГОК вряд ли поедет: в технико-экономическом обосновании проекта речь шла об экспорте в Швецию. Кто станет покупателем в условиях санкций, неизвестно.



tgoop.com/octagonmedia/8869
Create:
Last Update:

Прошедшее в апреле совещание по вопросам развития Арктической зоны показало, что далеко не все члены Правительства осознают масштаб вызовов, с которыми уже столкнулась и будет сталкиваться Россия в этом регионе. Речь в первую очередь идёт об экономических и технологических проблемах, связанных с введением санкций, срыве работы Арктического совета, председателем которого до середины 2023 года является Россия, и политике США по формированию антироссийского арктического альянса.
На момент проведения совещания Евросоюз успел принять против РФ пять пакетов санкций, в том числе о запрете на поставки оборудования для производства сжиженного природного газа (СПГ) и тяжёлой автомобильной техники. Аналогов всего этого в России нет, как нет признаков того, что профильные министерства пытаются решить эту проблему. Открывая совещание, Владимир Путин сказал, что «рассчитывает услышать предложения по импортозамещению и локализации производства такого оборудования на территории России». Но конкретных предложений на этот счёт озвучено не было.
Аналогичным образом участники совещания не отреагировали на предложение президента «определить единого оператора северного морского завоза», ответственного за его полное и своевременное исполнение. Вопрос этот чисто организационный, но эксцессы, которые произошли в ноябре прошлого года, свидетельствуют о том, что решить его в рабочем порядке правительственные чиновники не могут. Нюанс состоит в том, что проблемы с плановой ежегодной доставкой грузов бросают тень на весь проект Северного морского пути (СМП), развиваемый Россией как удобный и безопасный транзит между Азией и Европой.
В 2019 году оператором развития СМП стал «Росатом», в структуре которого были созданы Дирекция СМП и «Атомфлот», а контроль за транспортными потоками остался за Министерством транспорта, в котором этими вопросами занимается отдельное подразделение – Администрация СМП.
В 2021 году из-за отсутствия единоначалия сроки северного завоза были сорваны, в ноябре 24 грузовых судна вышли на маршрут с опозданием и попали в ледовые ловушки. Как такое могло случиться? Подчинённый Министерству природных ресурсов Росгидромед дал неверный прогноз о ледовой обстановке, на основании которого Минтранс разрешил проход судов по трассе, затем «Росатом» послал на их спасение ледоколы, которые пришлось снять с заранее запланированных маршрутов.
По результатам этого скандала никаких организационных или административных выводов сделано не было.
Но, как отметил в январе 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов, «кризис с навигацией, который случился в ноябре 2021 года», показал, что «нужно создать единый орган управления судоходством на Севморпути».
Однако его предложение не услышали, неправильно поняли или сознательно исказили, и на апрельском совещании по развитию Арктической зоны Путин поставил вопрос не о создании органа по управлению эксплуатацией СМП, а о едином операторе северного морского завоза.
Под разговоры о тотальной мобилизации, необходимой в ситуации системного противостояния Соединённым Штатам и их сателлитам, управленцы высшего уровня демонстрируют поразительную безмятежность, приправленную банальной неосведомлённостью.
Выступая на том же совещании, министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов занялся продвижением идеи дополнительной загрузки СМП за счёт добываемых в регионе твёрдых полезных ископаемых, а в качестве примера назвал строящийся в Архангельской области на базе месторождения Павловское горно-обогатительный комбинат (ГОК) по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата.
В этом высказывании правдой является только то, что такой проект действительно существует. Им занимается Первая горнорудная компания (подразделение «Росатома»). Но никакого строительства не ведётся: на архипелаге Новая Земля, где находится Павловское месторождение, продолжаются геологоразведочные работы. И по СМП продукция этого ГОК вряд ли поедет: в технико-экономическом обосновании проекта речь шла об экспорте в Швецию. Кто станет покупателем в условиях санкций, неизвестно.

BY Оκτагон




Share with your friend now:
tgoop.com/octagonmedia/8869

View MORE
Open in Telegram


Telegram News

Date: |

Unlimited number of subscribers per channel Find your optimal posting schedule and stick to it. The peak posting times include 8 am, 6 pm, and 8 pm on social media. Try to publish serious stuff in the morning and leave less demanding content later in the day. As of Thursday, the SUCK Channel had 34,146 subscribers, with only one message dated August 28, 2020. It was an announcement stating that police had removed all posts on the channel because its content “contravenes the laws of Hong Kong.” Judge Hui described Ng as inciting others to “commit a massacre” with three posts teaching people to make “toxic chlorine gas bombs,” target police stations, police quarters and the city’s metro stations. This offence was “rather serious,” the court said. While some crypto traders move toward screaming as a coping mechanism, many mental health experts have argued that “scream therapy” is pseudoscience. Scientific research or no, it obviously feels good.
from us


Telegram Оκτагон
FROM American